Prueba: Tres camionetas recargables en la clase media – BMW 330e, VW Arteon y Volvo V60 T6 – Pruebas de autos

Prima Una camioneta recargable no solo debe ser una elección racional, sino que también puede elegirse con el corazón. Probamos tres elegantes opciones premium con paquetes deportivos en la clase media. ¿Puede Volvo defender su título?

Tres híbridos enchufables pero el mismo número de variantes de propulsión. VW es tracción delantera, Volvo rasca a cuatro patas utilizando un eje trasero eléctrico y BMW tiene tracción en las cuatro ruedas convencional clásica.
Los autos en la prueba:

• BMW 330e xDrive Touring – gasolina 184 hk, el 113 hk, 532700 SEK
• VW Arteon Shooting Brake eHybrid – gasolina 156 hk, el 116 hk, 529900 SEK
• Recarga del Volvo V60 T6 AWD – gasolina 253 hk, el 88 hk, 499 000 SEK


Amigo de orden puede objetar en contra de llamar al titular del Volvo V60 porque no ganó la última prueba en la que participó. Luego conoció las versiones híbridas enchufables del Skoda Superb y el VW Passat. Pero Volvo en realidad se fue con la victoria en las dos pruebas anteriores en las que lo incluimos.

Desde entonces, los oponentes han ideado nuevas variantes que, naturalmente, quieren intentar hacerle la vida imposible al sueco. BMW ofrece ahora la versión recargable de la Serie 3 con carrocería Touring y tracción en las cuatro ruedas por el hecho de que anteriormente solo existía como un sedán de tracción trasera. El beneficio potencial obviamente ha mejorado mucho y el modelo ahora puede ser relevante para más clientes. Nuestro coche de prueba está equipado con paquete M y chasis deportivo adaptativo. ¿Cuánto afecta a la comodidad y pueden compensar las características de conducción afiladas?

La última contribución de VW en el segmento es el elegante y actualizado modelo Arteon, que ahora está disponible con un cable y también se ha lanzado con el diseño Shooting Brake. La línea de transmisión es la misma que la del Passat GTE, lo que significa que el automóvil solo tiene tracción delantera. Pero, ¿podría ser esta una versión más atractiva desde el punto de vista emocional del magnífico e inmensamente popular Passat? ¿Vale la pena el dinero extra o no?

El Volvo V60 es en gran medida el mismo dispositivo que antes, excepto que tiene un sistema de frenado actualizado y un nuevo pedal de acelerador que facilita la conducción con electricidad. Acabados pequeños pero no insignificantes.

Esta vez llegamos a probarlo en el diseño deportivo R-Design. ¿Puede seguir el ritmo de la serie 3 de conducción feliz?

¡Esta vez será una feroz batalla por la victoria!

BMW 330e xDrive Touring

Serie 3 de última generación ha recibido tanto arroz como rosa cuando lo hemos probado antes. Ahora que el Touring finalmente está disponible como híbrido enchufable y con tracción en las cuatro ruedas, ¿encajan todas las piezas?

LA TÉCNICA La actualización más importante de la nueva Serie 3 como híbrido de carga se refiere a la batería de alto voltaje. Ha aumentado la capacidad, ahora 12,0 kWh brutos, y utiliza la tecnología de celda de batería de cuarta generación de BMW, que tiene una mayor capacidad por módulo.

La gama de electricidad, por supuesto, ha despegado, gracias a lo cual era necesario mantenerse al día con la competencia. Ahora Trean ya no necesita estar avergonzado. En nuestra medición, logramos conducir lo suficientemente cerca de 51 kilómetros antes de que el motor de gasolina se hiciera cargo. No es innovador, pero al menos a la par con la clase.

Al menos un factor de éxito tan importante, al menos para el mercado sueco, es que el laddis de la serie 3 está ahora disponible por primera vez con carrocería combinada y tracción a las cuatro ruedas. Esto último significa que BMW tiene una oferta relativamente rara en su clase.

Aunque el V60 Recharge también tiene tracción en las cuatro ruedas, el sistema es principalmente de naturaleza auxiliar, ya que es un eje trasero eléctrico que empuja cuando es necesario. El BMW, por otro lado, tiene tracción en las cuatro ruedas en todo momento, independientemente de la fuente de energía. Esto se debe a que el motor eléctrico está integrado en la caja de cambios automática y, por lo tanto, también entrega su potencia a través de la caja de cambios de distribución.

“Cobra vida y se desarrolla mejor a un ritmo deportivo a lo largo de carreteras pequeñas y sinuosas”.

El sistema, que en el lenguaje de BMW se llama xDrive, normalmente envía la mayor parte de la potencia al eje trasero (en modelos con una plataforma de tracción trasera) pero puede variar la distribución según sea necesario, en casos extremos hasta en un 100 por ciento de el poder a un eje.

CONDUCIR La tracción a las cuatro ruedas convencional proporciona características de conducción predecibles y consistentes de manera positiva. Mientras que el Volvo en carreteras resbaladizas y bajas velocidades puede romperse repentinamente en un cable cuando solo conduce con electricidad, el BMW se comporta de manera segura y patina solo cuando usted lo desea. Para el cordón, puede hacerlo con facilidad.

El sistema de estabilidad DSC se puede usar en un modo deportivo permisivo si desea evitar perderse, y también puede apagarlo por completo cuando se sienta valiente.

La serie 3 sigue siendo sobre todo un abrazo de cesta competente, incluso en un formato combinado recargable. Cobra vida y se desarrolla mejor a un ritmo deportivo a lo largo de carreteras pequeñas y sinuosas.

El chasis es lúdico, resistente y comunicativo. Al coche no solo le gusta la conducción dura, sino que la anima. En carreteras rurales sucias de primavera-invierno y con neumáticos de fricción, es un placer acelerar a pequeños cables equilibrados al salir de las curvas.

El BMW se comporta bastante bien incluso en conducción eléctrica en condiciones normales. El motor eléctrico es relativamente ágil y ofrece un rendimiento suficiente para seguir el ritmo del tráfico normal. El automóvil tiene un modo de conducción eléctrico estricto, lo que significa que evita el riesgo de encender el motor de gasolina innecesariamente y la velocidad máxima es entonces completamente suficiente 140 km / h.

Un detalle de combinación inteligente es que el cristal se puede abrir por separado.

Pero la Serie 3 no combina la electricidad y la combustión tan bien como los dos competidores. Hay pequeños tirones aquí y allá, la línea de transmisión a veces se siente hueca por un momento antes de que el motor de gasolina se active y note un indicio de que la transmisión automática está funcionando. Las diferencias tienen que ver con los matices, pero están ahí.

El eje trasero eléctrico de Volvo se percibe como una respuesta más inmediata y un funcionamiento más suave. Se siente como conducir un automóvil eléctrico en comparación con un automóvil convencional convertido eléctricamente.

PARA LLEVAR Anteriormente nos hemos quejado de la suspensión deportiva ajustada en la última serie 3. El auto de prueba tiene amortiguadores adaptativos (opcionales) e incluso esta vez pensamos que es demasiado duro y hablador, incluso en su posición más suave. El automóvil copia la superficie y habla con entusiasmo sobre irregularidades pequeñas y grandes. El chasis simplemente nunca se calma.

A pesar del chasis deportivo, Volvo tiene más filtros y mejor control de la carrocería. Las personas con su suspensión ajustable son otro nivel mejor y te hace preguntarte si es el mismo camino por el que conduces en comparación con el BMW. Pero ese es el precio por las características de conducción entretenidas y allí el V60 ha encontrado un buen compromiso.

Sin embargo, la Serie 3 es la más silenciosa de las tres y parece estar bien aislada contra el ruido de la carretera, el viento y el motor. Claramente tiene la menor cantidad de alfombrillas de grava en los pasos de rueda de los autos de prueba.

El paquete M incluye frenos deportivos. Muerden bruscamente al principio y son difíciles de dosificar.

SENTIDO La batería de alto voltaje está ubicada debajo del asiento trasero, lo que ha forzado el tanque de combustible hacia arriba sobre el eje trasero e invade el maletero. Por tanto, el suelo es más alto de lo normal. Pierde 90 litros de volumen en comparación con un diesel 320 con tracción a las cuatro ruedas normal. Sin embargo, el ancho no cambia y puede colocar dos bolsas de golf sin sacar los palos de madera gracias a las bahías en los lados detrás de los pasos de rueda.

EL ALMA DEL COCHE La Serie 3 es ante todo una máquina de conducción entretenida para aquellos que la priorizan por encima de la comodidad y el espacio. No se elimina a sí mismo como un híbrido enchufable o una camioneta, pero tiene algunas características inteligentes y prácticas en ambas áreas.

Pero es cuando lo saca por pequeñas carreteras rurales sinuosas cuando se da cuenta de para qué está hecho principalmente. Sin embargo, no basta con obtener ganancias.

John Eriksson



Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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