PRUEBA: Tres SUV cupé eléctricos rápidos: Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq y Volkswagen ID.5 – Pruebas de autos

De primera calidad Tres modelos con dos motores y una misión: ser bueno en todo. Pero, ¿los SUV coupés de Ford, Volkswagen y Skoda están a la altura de lo prometido?

• Ford Mustang Mach-E AWD de largo alcance – 351 hk, 580 Nm, efecto escalera DC 150 kW. Precio base 763 900 SEK*
• Skoda Enyaq Coupé RS iV – 299 hk, 460 Nm, efecto escalera DC 135 kW. Precio básico 699 000 SEK
• VW ID.5 GTX – 299 hk, 460 Nm, efecto escalera DC 135 kW. Precio base 663 900 SEK
* Mach-E AWD Long Range no se puede pedir en Suecia. El precio se aplica a la gama estándar AWD.

Es interesante ver cómo los coches eléctricos han cambiado nuestra visión. en los coches de prueba. Antes de que se hiciera cargo de la electrificación, la respuesta del motor, la voluntad de revoluciones, el engranaje-
las cajas, el sonido y por último, pero no menos importante, las características de conducción.

Este último, por supuesto, sigue siendo muy relevante, pero si somos completamente honestos, es al menos tan importante discutir las pérdidas de carga, las opciones de configuración para la recuperación de energía, el alcance y la capacidad del sistema de navegación para recomendar paradas de carga óptimas en el largo trayecto y, en caso necesario, no debería ser difícil modificar la estrategia de carga diseñada.

La carga en sí, por supuesto, también es un tema candente, que esta vez nos desconcierta. Leerás más sobre eso más adelante.

En la era de los motores de combustión, no podía importarnos menos. Ni siquiera tuvo tiempo de pararse en la bomba durante cinco minutos antes de que un Alpina B10 Biturbo tuviera su tanque de 110 litros lleno hasta reventar. Pero los tiempos son diferentes ahora. Para bien o para mal.

El Mustang Mach-E pesa 2247 kg y, por lo tanto, es el más ligero de la prueba. Con una carga máxima de 443 kg, también puedes cargar al máximo. Tanto VW como Skoda pesan más de 2.300 kg.

El Alpina fue el sedán más rápido del mundo y tenía la friolera de 360 ​​hp. Acercándose a la marca roja en la quinta marcha, la aguja del velocímetro estaba más allá de la marca de 300 y sin antiderrapante, las ruedas traseras resultaron ser enormes humeantes de cadena.

Con 351 hp, el Ford Mustang Mach-E Extended AWD no es mucho más pequeño que el corredor del director, pero tiene un limitador electrónico de velocidad a 180 km/h, como los competidores de hoy. Es, por supuesto, una cuestión de que el fabricante no quiera que el rango termine demasiado rápido si el conductor tiene un pie derecho pesado.

Jadeo a menudo y mucho naturalmente también significa un alto consumo para los coches eléctricos. Si aprovecha al máximo la carga máxima (que, con 412 kg, es la más baja del VW ID.5 GTX), está sentado en un automóvil que pesa poco más de 2,7 toneladas.

Todavía es posible conducir rápido gracias a la potencia y el par que pueden ofrecer los motores eléctricos. Todos los autos de prueba de hoy tienen sistemas de propulsión con un motor por eje. Lo que significa que los tres son de tracción en las cuatro ruedas.

El estadounidense relativamente liviano tiene el par más alto del trío de 580 Nm y, por lo tanto, acelera el más rápido de los tres, completamente sin patinar las ruedas. 5,5 (Ford) o 6,3 segundos (VW, Skoda) de 0 a 100 km/h es impresionante dado el tamaño y el espacio, pero un poco después de alcanzar esa marca, la aceleración flaquea.

Poder desbloquear con un código es práctico, pero la apertura de las puertas traseras mediante un botón no es tan buena.

w y también apreciamos la estabilidad de la pista y el bajo nivel de ruido.

La mayor parte del ruido se encuentra en Mach-E y es un ruido de viento ligeramente más fuerte lo que determina esa ronda. También hay algunos sonidos desagradables del chasis.

El Skoda Enyaq RS tiene amortiguadores adaptativos de serie (con el ID.5 estos son opcionales) y se desliza magníficamente sobre juntas y cortes de asfalto.

Los asientos del Ford son amplios. Las opiniones del equipo de prueba difieren. Algunos encajan bien, otros menos.

El Mustang recuerda a su homónimo del pasado.. Comparado con los competidores europeos de la época, el Mustang no era tan refinado, pero ofrecía más potencia. Así es incluso ahora.

El Mach-E tiene la peor comodidad de suspensión del trío, pero la última actualización le ha dado a los resortes y amortiguadores un poco más de tacto. Bien.

Desafortunadamente, la sensación de menor calidad no se puede compensar con un precio más bajo, después del último aumento de precio, el Mustang Mach-E es notablemente más caro que sus competidores del grupo VW. Pero está bastante bien equipado, aunque todavía falta el Heads-up display.

El maletero no traga más de 402 litros, pero por suerte hay un maletero que aguanta otros 100 litros. Falta la trampilla para esquís y el abatimiento del asiento sigue el principio 60/40. El Frunken viene con un divisor ingenioso que se puede quitar si desea el máximo espacio.

lo que es mas sorprendente sin embargo, es que el VW ID.5 GTX cuesta menos que el Skoda Enyaq RS.

Sin embargo, la razón es bastante simple: el RS ya está casi completamente equipado desde el principio, mientras que el VW no es tan generoso en el frente de opciones. Es cierto que el sistema de navegación está incluido en el mercado sueco, a diferencia de otros países de la UE, pero el techo de cristal panorámico solo está incluido en el costoso paquete de diseño por SEK 35,000.

En Skoda es estándar pero si cree que hará demasiado sol, debe elegir un protector solar por separado y colocarlo a mano. El procedimiento para conseguir la protección tipo mosquitera es complicado y requiere parar el coche. En ID.5, basta con presionar un botón, si ha hecho clic para esa opción, por así decirlo.

La mayor ventaja de equipamiento para Skoda es que el chasis DCC no cuesta nada extra, mientras que en Volkswagen requiere el paquete Sport Plus por SEK 14.900. No obstante, es una opción asequible teniendo en cuenta que la comodidad se incrementa considerablemente.

La elección de los materiales y la sensación de calidad son, en general, un paso adelante en comparación con el VW ID.5.

En el interior nos hubiera gustado más botones en el Volkswagen, ya tuvimos suficiente de estas superficies táctiles durante la primera prueba del hermano pequeño ID.3. El hecho de que la puerta del conductor solo tenga dos botones para controlar cuatro elevalunas es el colmo de la tacañería. Eso no es lo que debes hacer para ahorrar dinero.

En Skoda, se han centrado un poco menos en el ahorro durante el desarrollo. El solo hecho de que el volante tenga los botones físicos adecuados le da al Enyaq una sensación más premium. Además de eso, los checos han esparcido bonitos materiales en el habitáculo.

Los parasoles para las ventanas traseras son estándar y combinan con la “mosquitera” removible y ruidosa para el techo de vidrio.

Comparando el VW ID.5 GTX contra el Mustang Mach-E en cambio, el alemán gana la ronda de calidad con bastante facilidad. Quizás no sea tan extraño, si te sientas en el asiento trasero del estadounidense y miras de cerca, puedes ver la maraña de cables debajo de la cubierta de la columna de dirección.

Por otro lado, es más fácil manejar las funciones del Mustang, el volante multifunción se concentra en las funciones más esenciales e incluso tiene su propio botón para el asistente de permanencia en el carril. En Skoda y VW, sin embargo, se requieren varios pasos para apagar el sistema.

¿Qué asistente de gestión de archivos es el mejor? Por extraño que parezca Mustang.

Te sientas muy cómodo en el Enyaq Coupé, pero algunos prefieren el ID.5 debido al reposabrazos ajustable en el asiento.

Pantalla brillante, grande y vertical de Mach-E es lo mismo en los hermanos VAG como única vía para todos los ajustes y funciones. Sin embargo, el uso se ve facilitado por iconos grandes y descripciones claras.

Una característica única en Europa es el código de bloqueo del Mach-E en el pilar B. Todo lo que tienes que hacer es introducir el código y las puertas se abrirán. No necesitas llevar una llave contigo. Otro bonito detalle es que, al igual que en el ID.5, se puede fijar la red portaequipajes al pilar B.

En Skoda, esa función falta por completo. Menos prácticas son las puertas traseras del Mustang, que se abren con un pequeño botón, pero es una buena solución.

El maletero del Enyaq es el más grande del trío con 570-1.610 litros. Falta el frunk, pero la escotilla de esquí es probablemente más importante para muchos compradores. Incluso en el Skoda se aplica el plegado 60/40. Incluso en el asiento trasero se sienta cómodamente con mucho espacio.

Pero como siempre, hay cosas de las que quejarse. en los tres participantes de la prueba, no menos importante la visibilidad panorámica muy mediocre. Por supuesto, se puede remediar con varias cámaras, pero solo VW y Skoda equiparon las suyas con sistemas de descarga.

Cuando se trata de espacio, no hay mucho de qué quejarse. El ID.5 GTX tiene la altura de techo más baja en el asiento trasero, pero incluso aquí tienes que ser bastante alto para que exista el riesgo de que tu cabeza toque el techo.

Al igual que el Skoda, el ID.5 tiene una escotilla de carga. Lo que falta en el Mach-E, que también tiene el maletero más estrecho. El cajón del americano traga sólo 402 litros, pero afortunadamente hay un gran maletero que aguanta hasta 100 litros si le quitas el separador que lleva de fábrica. Si lo mantiene en su lugar, se aplica un máximo de 81 litros.

Los asientos delanteros son blandos., ancho y ligeramente más alto que los demás. Por lo tanto, no se sienta tan deportivo como en el Folkan, que por cierto es el único en el trío de prueba que tiene reposabrazos en la silla. ¿Cuál es el mejor lugar para sentarse? En los coches del Grupo VAG.

Desde el asiento del conductor, puede disfrutar plenamente de los caminos rurales llenos de curvas. El Enyaq subvira más tarde que el Ford y, en general, se siente un poco más móvil que el ID.5, además, puede configurar la regeneración en tres pasos con la ayuda de levas en el volante. En VW, solo puede configurar la recuperación de energía en caso de emisiones de gases en dos etapas, apagado o encendido. El Ford Mustang Mach-E es el único del trío que ofrece conducción completa con un solo pedal.

Los hermanos del grupo se mantienen neutrales. hasta el límite de agarre, mientras que el Mustang Mach-E es solo un Mustang. El chasis ligeramente actualizado del estadounidense no ha evocado la sensibilidad del automóvil a los cambios de carga. Además, se inclina un poco y la dirección carece de sensación de carretera.

Sin embargo, el Ford permite cierto nivel de caída trasera que seguramente hará felices a algunos entusiastas. ¡Los cordones son divertidos!

El VW tiene uno de los mejores asientos de su clase. Hay diferentes opiniones sobre el reposabrazos, que está plegado en la imagen.

El consumo entonces? Con 21,8 kWh cada 100 km, el Mach-E consumía 1,9 kWh/100 km más que el Enyaq Coupé, pero solo 0,8 kWh/100 km más que el GTX. Por supuesto, es bueno ahorrar unos centavos con un bajo consumo, pero lo más importante es cómo afecta el rango.

Gracias a la batería más grande de la prueba, es el coche más sediento, el Mach-E, el que da más kilómetros por carga completa.

Con 4,6 metros de largo, el ID.5 GTX es el participante más pequeño del trío, pero aún tiene un maletero más grande que el Mach-E. Al igual que en Enyaq, no hay adornos debajo de la capucha corta.

Pero, ¿cuál es el mejor? El Skoda Enyaq Coupé iV RS, que no tiene grandes debilidades, se siente el más elaborado. El precio es ciertamente bastante jugoso, pero no injustificado.

El ID.5 GTX ocupa el segundo lugar gracias a las características de conducción armoniosa, la comodidad, la seguridad y los espacios generosos del automóvil. El Mustang tiene que conformarse con el tercer lugar. Es cierto que el nuevo chasis es una clara mejora, pero se necesita más en términos de comodidad y manejo para realmente desafiar.

Además, el Mustang Mach-E es, por mucho, el más caro del grupo.

SIN MACH-E AWD DE LARGO ALCANCE EN SUECIA

Para nosotros, los suecos, actualmente no es posible pedir un Mach-E AWD Long Range en los concesionarios Ford. Esto debido a que la situación en el mundo ha forzado un aumento de precios, lo que significa que ya no se considera lo suficientemente atractivo como para traerlo a Suecia.

En cambio, puede invertir en un rango estándar con una batería más pequeña o un rango largo, pero luego con tracción trasera en lugar de tracción en las cuatro ruedas. El Mach-E GT, por supuesto, también es una opción, pero cuesta casi un cuarto de millón más que los Mustang más normales. Este bloque tiene un color de fondo gris.

CARGA MÁS RÁPIDA

Los tres han mejorado la carga a través de actualizaciones de software.

Justo como antes Mach-E tiene una potencia de carga máxima de 150 kW. Durante la prueba, el automóvil alcanzó el valor máximo por un corto tiempo antes de que la curva de potencia disminuya rápidamente. Con una caída sustancial un poco antes del 80 por ciento. Tanto VW como Skoda establecen una potencia máxima de 135 kW. Sin embargo, Enyaq muestra un pico claramente más alto que ese.

Además, el ID.5 GTX ha mostrado resultados similares en otros contextos con un máximo de alrededor de 170 kW. Pero según Volkswagen, esta es solo una cifra que se puede lograr en condiciones específicas. Sin embargo, no parece ser demasiado inusual. Definitivamente volveremos sobre el asunto. Esta vez, como puede ver, no hubo 170 kW para VW. Pero logró mantener la potencia de carga claramente más alta hacia el final de la carga en comparación con el Enyaq.


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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