Prueba u Leverkuzenu: Mazda CX-60

Mazda se ha sumado a los fabricantes que ofrecen un SUV grande según los estándares europeos, o un SUV mediano según los estándares americanos. En Leverkusen probamos la versión más potente, que también es el Mazda de serie más potente de todos los tiempos

Leverkusen, Alemania

De nuestro reportero especial,

Aleksandar Bursać

En los últimos años, ha sido obvio que Mazda está apuntando al segmento premium, y realmente se ha convertido en eso, no solo en términos de lujo, calidad de acabado, rico equipamiento, sino también en términos de tecnología.

Es famoso por soluciones técnicas que desafían las tendencias generales; luego, cuando todo el mundo presionaba para reducir el tamaño, Mazda aumentaba la cilindrada del motor.

Prueba Mazda CX-60

A día de hoy, todo el mundo sigue los pasos de los ingenieros de Mazda, mientras preparan en sus laboratorios un concepto que inquieta seriamente a otros fabricantes premium.

Para mostrarnos de qué se trata, Mazda nos invitó a su sede europea en Leverkusen. En el estacionamiento, nos recibió una gran cantidad de copias del último modelo: el Mazda CX-60.

Prueba Mazda CX-60

Antes del viaje, recibimos una breve presentación en la que nos presentaron la tecnología. Definitivamente está claro que este es un enfoque premium.

Mazda ha desarrollado una plataforma mecánica completamente nueva para este modelo con un motor montado longitudinalmente y principalmente tracción trasera.

Prueba Mazda CX-60

Por supuesto, también hay disponibles versiones con tracción en las cuatro ruedas. La demostración de poder no termina ahí. ¡Para esta plataforma, así como para el Mazda CX-60, se proporcionan motores de gran volumen!

Serán un gasolina e-Skyactiv X de tres litros y un diesel e-Skyactiv D de 3.3 litros. Ambos cuentan con seis cilindros y tecnología mild hybrid con un voltaje de 48 voltios.

Prueba Mazda CX-60

Si bien aún no se conocen las especificaciones para el motor de gasolina, sí lo son para el motor diésel. Tendrá dos niveles de potencia. El más débil, con 200 hp, tendrá tracción trasera, mientras que el más potente con 254 “caballos” estará disponible exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas.

Las especialidades tampoco acaban ahí; todos estos motores tendrán una nueva transmisión automática de ocho velocidades sin convertidor de par.

Prueba Mazda CX-60

Lo que Mazda ha preparado para una breve prueba de prensa es el CX-60 con una combinación híbrida enchufable de un motor de gasolina de aspiración natural de 2.5 litros con 191 hp y un motor eléctrico con 175 hp.

La potencia total del sistema es de 327 “caballos”, por lo que se convirtió en el “Mazda” de serie más potente de todos los tiempos.

Prueba Mazda CX-60

Inmediatamente después de la presentación, nos subimos al auto. Más precisamente, nos subimos a él, ya que es bastante alto. Este es ahora el modelo SUV más grande de la marca en Europa.

Las dimensiones del Mazda CX-60 se posicionan por encima del Mazda CX-5, lo que se nota mucho no solo en cuanto a longitud, sino también en anchura.

Prueba Mazda CX-60

Esto es quizás más visible en la cresta central realmente ancha entre el conductor y el pasajero delantero, mientras que los pasajeros en los asientos delanteros tienen 44 mm más de espacio para los hombros y los de atrás incluso 50 mm más.

Hablando de la diferencia de dimensiones, también hay que decir que en la parte trasera, el Mazda CX-60 es más grande que el Mazda CX-5, por lo que el portón trasero es 35 mm más ancho.

Prueba Mazda CX-60

El maletero ofrece 570 litros de volumen, más que suficiente para grandes cantidades de equipaje.

La cabina es definitivamente de primera calidad; hay superficies tapizadas en todas partes, incluidas las revestidas con madera real, con muchos materiales con texturas interesantes, especialmente en el tablero.

Prueba Mazda CX-60

La finura de los detalles y el acabado también deja la impresión más alta. Los ajustes en la posición del conductor ya nos dejan saber que la tecnología está al más alto nivel.

Como ocurre con algunas marcas alemanas, aquí se introduce la altura del conductor, y los sensores hacen el resto del trabajo y ajustan la posición ideal del asiento, el volante, los retrovisores y el head-up display según la altura de los ojos.

Prueba Mazda CX-60

Inmediatamente conectamos el teléfono; este es el primer Mazda con conectividad inalámbrica Android Auto.

Las dimensiones más grandes se notan particularmente en la conducción en ciudad, y la cámara y los sistemas de estacionamiento son muy útiles al maniobrar.

Prueba Mazda CX-60

El Plag-in híbrido, que pesa alrededor de dos toneladas, no se siente cómodo en las carreteras irregulares de la ciudad, debido a las ruedas con neumáticos de perfil bajo con un diámetro de 20 pulgadas, lo que se debe a la suspensión, que sin amortiguador adaptativo. absorbedores es un poco más rígido de lo que cabría esperar.

La dirección es sorprendentemente directa para un SUV, lo que se nota especialmente cuando se sale a una carretera sinuosa oa una autopista.

Prueba Mazda CX-60

Esto es muy importante, sobre todo si se tienen en cuenta los 327 “caballos” máximos que entrega el coche. Precisamente por los potentes motores y el concepto elevado, Mazda desarrolló un nuevo sistema de vectorización de par.

En ningún momento se siente como si la “nariz” o la parte trasera se escaparan, incluso cuando se acelera en una curva. Además, la trayectoria en la curva se corrige accionando imperceptiblemente el freno en un punto determinado, lo que el conductor no nota en absoluto, pero afecta gravemente a la estabilidad.

Prueba Mazda CX-60

Se puede decir que estamos ante una gran combinación de SUV, deportivo y vehículo ecológico. La potencia se transmite a las cuatro ruedas, pero la tracción trasera es primaria.

Solo si surge la necesidad, hasta el 50 por ciento se transfiere al eje delantero. Esto se aplica a todos los modos, desde puramente eléctrico hasta clásico, cuando el motor SUS está activado.

Prueba Mazda CX-60

Dado que manejamos coches que son prácticamente de serie de pruebas, se siente un ligero tirón por un momento al cambiar de modo, es decir, al pasar de puramente eléctrico a gasolina y viceversa.

En general, es muy silencioso en la cabina debido al excelente aislamiento acústico, y el silencio solo puede ser perturbado por el sistema de sonido de alta calidad de la marca Bose, con una acústica bien diseñada.

Prueba Mazda CX-60

La ruta de prueba fue corta, por lo que no tuvimos la oportunidad de asegurarnos de la autonomía real solo con energía eléctrica, especialmente porque manejamos principalmente en carreteras locales.

Mazda promete hasta 68 kilómetros en ciudad y 63 en carretera, lo que no es exactamente un resultado excelente, pero para la mayoría de los compradores es suficiente para la conducción diaria.

Prueba Mazda CX-60

Por cierto, el motor eléctrico está en la caja de cambios, por lo que la construcción completa es muy compacta. Para bajar el centro de gravedad, las baterías se incrustan en el suelo. Todo esto afectó las características de conducción.

Aparte de las autopistas con un límite de velocidad de 100 km/h, el auténtico campo de pruebas del Mazda CX-60 es la Autobahn.

Prueba Mazda CX-60

Lo has adivinado, estábamos deseando que llegara el tramo sin límite de velocidad. Aunque son muy cortos debido a la gran multitud, son suficientes para llevar la conducción híbrida al límite.

El acelerador a fondo y la gasolina de cuatro cilindros en combinación con un motor eléctrico dan su máximo. Solo que ahora, el gasolina se puede escuchar con más claridad, y con un sonido bastante potente, lo que no suele ser el caso de los híbridos.

Prueba Mazda CX-60

Era relativamente imperceptible hasta que el acelerador estaba “patético”, pero ahora… Simplemente puedes sentir la imponente potencia que acelera el automóvil de más de dos toneladas a “cien” en solo 5,8 segundos.

El hecho de que acelere con fuerza hasta los 200 km/h limitados electrónicamente y luego se detenga repentinamente, como cuando configuras el limitador de velocidad, muestra cuán poderoso es el sistema.

Prueba Mazda CX-60

Esto no es tan malo, la mayoría limita la velocidad a 180 km/h…

Hasta que lleguen los grandes motores gasolina y diésel de seis cilindros, el híbrido enchufable es la única ya la vez la opción más potente y rápida.

Prueba Mazda CX-60

Sea cual sea la opción que elijas, te esperan costes de matriculación reducidos, dado que no existe impuesto sobre la circulación de vehículos a motor para híbridos, aunque sean híbridos ligeros.

En cualquier caso, Mazda definitivamente ha brindado a sus clientes el máximo confort, prácticamente al nivel que ofrece el famoso trío alemán, ya precios realmente asequibles. Todavía no se sabe cuánto costará aquí, pero lo cierto es que será más barato que en Alemania, donde costará desde 47.390 euros.

Con electricidad hasta 140 km/h

Teniendo en cuenta que es un híbrido enchufable, el Mazda CX-60 permite circular únicamente con electricidad con una autonomía de 68 kilómetros en ciclo ciudad según el estándar WLTP, o 63 kilómetros en carreteras locales.

Eso sí, si circulas a 140 km/h, que es el máximo con electricidad, la autonomía será algo menor.

Prueba Mazda CX-60

Carga rápida

Como la mayoría de los híbridos enchufables, el Mazda CX-60 permite recargar en cargadores de 11 kW con una potencia de hasta 7,2 kW. Una batería completamente vacía se carga al 100 por cien en dos horas y 20 minutos, lo que es suficiente para recargar buena parte de la capacidad mientras vas de compras.

Prueba Mazda CX-60

La carga lleva más tiempo en la toma Shuko doméstica del garaje, pero seguro que se puede cargar durante la noche.

Por cierto, en el consumo medio de gasolina se incluye la autonomía máxima de 63, es decir, 68 kilómetros de autonomía eléctrica en ciudad, de ahí los 1,5 litros declarados cada 100 kilómetros.

Prueba Mazda CX-60

Caja de cambios específica

Mazda ha desarrollado un cambio automático de ocho velocidades específico específicamente para esta plataforma, que se caracteriza por no disponer de convertidor de par.

Sin embargo, su modo de funcionamiento es similar: cambia de marcha a través de engranajes planetarios y un embrague multidisco, pero no tiene convertidor hidráulico como embrague de entrada, sino que esa función la realiza un embrague multidisco en combinación con un embrague integrado. motor eléctrico y generador.

Prueba Mazda CX-60

Al reemplazar el convertidor de par con un embrague, el par se transmite directamente, de forma similar a una transmisión manual. Además, la transmisión por fricción y el enfriamiento del embrague han evolucionado para lograr arranques suaves y alta eficiencia.

El sistema de propulsión híbrido del Mazda CX-60 e-Skyactive PHEV permite la combinación independiente de la potencia del motor eléctrico y de gasolina. Por ejemplo, cuando se conduce con electricidad, el cambio de velocidad se siente suavemente, como cuando se conduce con gasolina, o con la ayuda de ambos motores al mismo tiempo. Tal solución también permite un gran ahorro de espacio.

Mazda CX-60 E-Skyactiv PHEV AWD

Motor: 4 cilindros, montado longitudinalmente

Volumen: 2488 cc

Fuerza: 141 kW (191 hp) a 6000 rpm

hace o momento: 261 Nm a 4000 rpm

Motor de energía eléctrica: 129 kW (175 hp) a 5500 rpm

máx. o. momento el. motora: 270 nm

Potencia total del sistema: 241 kW (327 hp) a 6000 rpm

Mascarilla. Vaya. sistema de momentos: 500 Nm a 4000 rpm

Batería: Iones de litio, 17,8 kWh

Peso de la batería: 176 kg

Voltaje de la batería: 355 V

Caja de cambios: automático, 8 grados

Dimensiones (L/An/Al): 4745/1890/1685mm

Eje intermedio. distancia: 2870mm

Tronco: 570/1726l

Tanque: 50l

Tiempo: 2055 kg

máx. velocidad: 200 km/h

Aceleración 0-100 km/h: 5,8 l/100 km

Consumo combinado: 1,5 l/100 km

Emisión de CO2: 33g/km

Rango de poder: 68 km de graduación, 63 km de calificación


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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