¿Qué es un probador de fugas? ¿Y como lo usas?

(Imagen / Wayne Scraba)

Si construye motores o si hace campaña con un auto de carreras (o cualquier auto de calle para el caso), un probador de fugas es prácticamente una herramienta de referencia.

¿Por qué realizar una prueba de fugas en lugar de una prueba de compresión?

Sencillo. Hay demasiadas variables involucradas en un test de comprensión. Un buen ejemplo es la velocidad de arranque del motor. Demasiado lento y puede afectar la prueba. El latigazo de las válvulas puede tener un efecto. También la densidad del aire. Y esos son solo algunos.

Al realizar una prueba de compresión, la idea es comparar los números de prueba con una especificación de fábrica. Si se modifica el motor en cuestión (por ejemplo, más relación de compresión), no hay especificaciones de fábrica con las que compararlo. Además, si uno o dos cilindros (o todos) están averiados, sabrá que hay un problema. Pero se vuelve un poco más difícil identificar ese problema.

Cómo realizar una prueba de fugas del motor

Para realizar una prueba de fugas, se quitan las bujías y se gira el motor para que el cilindro que está probando esté en el punto muerto superior. Luego, la manguera del probador de fugas se atornilla en el orificio de la bujía para el cilindro de prueba. Conecte el otro extremo de la prueba de fugas a una fuente de aire comprimido (por lo general, 100 PSI o más funcionan). Fije el regulador en el probador de fugas a 100 PSI en el primer manómetro. El segundo manómetro del probador de fugas indica la cantidad de presión que hay realmente en el cilindro. Este número se resta de la primera lectura de 100. Esto le permite obtener un porcentaje de fugas en el cilindro.

Debido al hecho de que el suministro de aire está completamente regulado, una prueba de fugas es mucho más consistente que una prueba de compresión.

También significa que la prueba de fugas puede indicarle cuando su motor de alto rendimiento ha dicho “¡Suficiente! Es hora de una reconstrucción “.

La referencia es la siguiente: con un motor nuevo (y con todos los cilindros que tienen casi las mismas cifras de fugas), el motor no debería tener fugas más del 3%. Si el motor pierde un 5%, lo más probable es que aún esté sano. Una vez que se acerca o supera el 10-15% de fuga, es hora de derribarlo.

Pero eso no es todo lo que una prueba de fugas puede decirle

Puede utilizar una prueba de fugas para identificar otros problemas. Dado que se introduce un volumen considerable de aire en un cilindro, obviamente tiene que escapar a alguna parte, incluso si la cantidad de fuga es solo del 3%.

La fuga de aire del carburador o del cuerpo del acelerador generalmente significa que hay un problema con la válvula de admisión. Podría estar doblado o goteando. El aire que se escapa del escape indica que hay un problema similar con la válvula de escape. Si hay una fuga de aire tanto del carburador como del escape, tiene un problema grave de válvulas tanto en la admisión como en el escape (a menudo varias válvulas dobladas).

La fuga de aire a través del carburador o del cuerpo del acelerador suele tomar la forma de un silbato. Lo mismo ocurre con el aire que se escapa por el escape, aunque los cabezales pueden cambiar el sonido. La fuga de aire por la tapa de llenado de aceite (o respiraderos) indica anillos defectuosos o un pistón dañado. Suele sonar como un silbido. La fuga de aire en el refrigerante del radiador (burbujas) indica una junta de la culata rota (o peor, podría indicar una culata o bloque de cilindros agrietados).

Algunos conceptos básicos del comprobador de fugas

Como puede ver, un probador de fugas puede resultar una herramienta extremadamente versátil. Hay una tonelada de probadores de fugas diferentes en el mercado, por lo que destacaremos algunos a continuación y también le brindaremos los conceptos básicos de un sistema de calibre dual. Echale un vistazo:

Este es el antiguo (y ahora descontinuado) del escritor Manley probador de fugas de doble calibre. Ha estado en mi caja de herramientas durante 40 años. (Imagen / Wayne Scraba)
La herramienta está enganchada a un compresor de aire en este extremo. (Imagen / Wayne Scraba)
El otro extremo se atornilla en el orificio de una bujía. (Imagen / Wayne Scraba)
El regulador se fija a 100 PSI en el manómetro más cercano al regulador. Mientras tanto, el segundo indicador mide el aire en el cilindro. La diferencia entre los dos es la fuga del cilindro. (Imagen / Wayne Scraba)
Este probador de fugas de doble calibre de Longacre Racing Products viene con un regulador fácil de usar y los medidores están protegidos por parachoques de goma. (Imagen / Summit Racing)
Aquí está un kit de prueba de fugas de OTC que incluye adaptadores de bujía de 10 mm, 12 mm, 14 mm, 18 mm. (Imagen / Summit Racing)
Esta configuración de prueba de fugas de Longacre incluye medidores digitales de alta gama. Es capaz de determinar las fugas del cilindro hasta la mitad del 1%. Los medidores funcionan con baterías y también están retroiluminados para una excelente legibilidad. (Imagen / Summit Racing)
Aquí está un Comprobador de fugas moroso de un solo manómetro. Se incluyen adaptadores de bujía de 14 mm y 18 mm. En funcionamiento, primero se conecta a un suministro de aire (80 a 100 PSI). Ponga a cero girando la perilla del regulador. Atornille el adaptador de enchufe en el cilindro y luego lea el porcentaje de aire que se escapa del cilindro. (Imagen / Summit Racing)
Este popular probador de fugas de calibre doble de Total Seal cuenta con un medidor de mano izquierda ajustable junto con un regulador de precisión y un medidor de mano derecha grande y fácil de leer. Con un adaptador, también se pueden utilizar para configurar válvulas de barril de inyección. Las configuraciones de enchufe de 14 mm son estándar; Rosca de bujía de 18 mm conjuntos de mangueras están disponibles por separado. (Imagen / Summit Racing)

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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