Quince estados unen fuerzas para impulsar una flota de camiones pesados ​​totalmente eléctrica

Tesla se está preparando para producir su primer modelo de servicio pesado, el Semi totalmente eléctrico.

Funcionarios en 15 estados, así como el Distrito de Columbia, han unido fuerzas en un plan destinado a eliminar los camiones a gas y diesel durante las próximas tres décadas, reemplazándolos con alternativas de cero emisiones o ZEV.

El plan se retoma en un movimiento innovador anunciado en junio por la Junta de Recursos del Aire de California que comenzaría la transición en 2024. El plan de CARB, que cubre tanto camiones medianos como pesados, conduciría a la adopción de combustible de hidrógeno y batería. tecnología de tren motriz celular.

“Ahora es el momento de actuar”, dijo el gobernador de Connecticut, Ned Lamont, haciendo eco de una declaración emitida por los diversos estados que firmaron el acuerdo. Observó que la industria del transporte por carretera está llegando a “un punto de transición importante” a medida que surgen cada vez más alternativas limpias a la tecnología convencional de combustión interna.

(El CEO de Tesla, Elon Musk, habla sobre la aceleración de la producción de camiones semi).

La declaración del grupo señaló que “al menos 70” modelos de camiones y autobuses eléctricos ya están disponibles, con más por venir. Eso incluye entradas no solo de jugadores tradicionales como Freightliner y Ford, sino también de nuevos participantes como Tesla y Nikola. El primero está preparando su Semi totalmente eléctrico Clase 8 para la producción en apenas un año, mientras que el segundo, una empresa emergente con sede en Phoenix, se centra en la tecnología eléctrica y de hidrógeno tanto para camiones pesados ​​como para camiones más pequeños.

Nikola planea vender sus camiones semi Clase 8 con una opción de hidrógeno o batería.

Las primeras pautas de California en su tipo cubren una amplia gama de segmentos de camiones, desde modelos de servicio mediano hasta semirremolques de Clase 8 que mueven grandes cantidades de productos en todo el estado y en todo el país, y comienzan a surtir efecto en 2024. Para el año 2035, el 100% de las flotas gubernamentales y los camiones de reparto de última milla tendrían que usar la tecnología del tren motriz de cero emisiones, junto con el 75% de otros camiones y furgonetas de reparto.

La nueva coalición cubriría todo, desde camionetas de servicio pesado hasta camiones de reparto de larga distancia, estableciendo un objetivo ZEV del 30% para 2030 y del 100% para 2050.

Se espera que el mandato de California por sí solo permita que alrededor de 300,000 camiones estén libres de emisiones para 2035. La nueva coalición aumentaría sustancialmente esa cifra.

Los estados que firmaron el martes incluyen California, así como Connecticut, Colorado, Hawái, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Washington, así como el Distrito de Columbia.

Freightliner es parte del programa de movilidad electrónica de Daimler.

Los camiones y autobuses de servicio pesado y mediano representan aproximadamente el 4% del total de vehículos en uso en las carreteras de EE. UU., Pero producen el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector de transporte del país. También contribuyen con una parte desproporcionada de otros contaminantes, como el ozono, los óxidos de nitrógeno y, en el caso de los diésel, las partículas relacionadas con el cáncer de pulmón y otras enfermedades pulmonares.

(Los reguladores de California ordenan un cambio masivo a batería, energía de hidrógeno para camiones, furgonetas de reparto).

“Nuestros esfuerzos en California se verán magnificados a través de los esfuerzos de esta coalición multiestatal para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire”, dijo el gobernador Gavin Newsom. “Al trabajar juntos podemos avanzar hacia un futuro más limpio”.

Durante una audiencia de CARB en California el mes pasado, los funcionarios de la industria advirtieron que el cronograma que el estado estaba planeando podría ser demasiado agresivo, señalando la preocupación por el costo de la tecnología ZEV y la falta de una infraestructura de soporte de cargadores de vehículos eléctricos y estaciones de servicio de hidrógeno.

Ford planea ofrecer una versión totalmente eléctrica de su camioneta Transit.

El último desarrollo trajo una respuesta de la industria igualmente mixta.

En el lado positivo, “los esfuerzos a nivel nacional para descarbonizar el transporte de mercancías se están moviendo a gran velocidad”, dijo Glen Kedzie, el asesor de asuntos ambientales de American Trucking Associations. “En lo que hace 10 años se consideraba simplemente un sueño imposible, la electrificación de camiones ahora se parece cada vez más al futuro tecnológico elegido del movimiento de carga”.

Pero Kedzie levantó su propia nota de precaución. “Si bien nuestra industria respalda la elección de la flota en la compra de nuevos equipos, nos preocupa cuándo las empresas tienen que decidir cómo hacer sus gastos de capital”.

A pesar de tales preocupaciones, los defensores dijeron que el cambio a las alternativas de ZEV eventualmente daría frutos a la industria en costos de compra y operación más bajos. Si bien la tecnología de accionamiento eléctrico es aún más costosa que las alternativas de gas y diesel, la brecha se está cerrando rápidamente.

Una representación muestra el camión de reparto totalmente eléctrico que Amazon planea comprarle a Rivian en el camino.

Según las autoridades de la industria, incluido el presidente de General Motors, Mark Reuss, los precios de las baterías de iones de litio han bajado en aproximadamente un 85% durante la última década y se prevé que se reduzcan a la mitad nuevamente a mediados de la década.

(El grupo de la Costa Oeste describe el plan para el corredor de carga EV de 1.300 millas).

“Además de los beneficios para la salud pública y los costos de atención médica evitados, los camiones y autobuses de cero emisiones proporcionan, para 2030, se proyecta que el costo total de propiedad de muchos vehículos comerciales comunes alcance la paridad con los vehículos alimentados con combustible convencional”, según la declaración emitida por el nuevo La coalición de camiones ZEV dijo.