Range Rover ha demostrado las ventajas de la mecatrónica avanzada – DRIVE

Range Rover estará disponible con estándar y alargado distancias entre ejes, salones de cuatro, cinco o siete plazas. Aparecerá en nuestro mercado un SUV con dos motores diésel y un motor de gasolina.

Quinta generación del modelo Range Rover cambió a la nueva arquitectura modular MLA-Flex. Junto con la arquitectura electrónica del Land Rover Eva 2.0, esto trajo muchas innovaciones al automóvil. Por ejemplo, la suspensión neumática utiliza datos de navegación de la plataforma en la nube eHorizon para adaptarse a la carretera (por cierto, por primera vez apareció una palanca de cinco palancas en la parte trasera de los Land Rovers). Y “por aire” puede actualizar no solo el software del sistema multimedia, sino también los programas para alrededor de 70 módulos electrónicos en el automóvil. Y todas las modificaciones del Range Rover ahora están equipadas con un eje trasero orientable.

Largo – 5052 mm (+53 a su predecesor) o 5252 (+53), ancho con espejos – 2209, alto – 1870 (+35), base – 2997 (+75) o 3197 (+77). Distancia al suelo: hasta 295 mm (–8 mm). Maletero: de 312 a 2601 litros, según la base, la cantidad de asientos en la cabina y la disposición de los asientos. La rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 50%.

La altura de la carrocería cambia en cinco posiciones (–50 mm, –16 mm, nominal, +75, +135). El primer modelo Land Rover en recibir un nuevo sistema de control de balanceo eléctrico de 48 voltios Dynamic Response Pro, que funciona de manera más eficiente y rápida que el sistema hidráulico anterior y crea un par de contrarrotación de hasta 1400 N • m. Los resortes neumáticos tienen las cámaras más grandes del segmento y funcionan en conjunto con amortiguadores Bilstein activos de dos válvulas (ajustables por separado para compresión y rebote).

Los amortiguadores cambian automáticamente al modo dinámico si los sensores del vehículo detectan una amenaza de colisión, lo que aumenta la posibilidad de una maniobra evasiva exitosa. En general, el sistema de control del chasis integrado, que influye en los ajustes de la máquina, actúa de forma proactiva, lo que aumenta el confort y la dinámica. Los asistentes (control de crucero adaptativo, asistente de dirección) también están optimizados para una conducción cómoda.

La pantalla del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro es ligeramente curva y mide 13,1 pulgadas en diagonal. Por primera vez en Land Rovers, recibió una respuesta táctil. El ordenado digital reconfigurable es de 13,7 pulgadas.

El sistema de cambio de modo de conducción Terrain Response 2 tiene nueve configuraciones (Confort, Dinámico, Eco, Hierba / Grava / Nieve, Lodo / Rodamiento, Arena, Piedras / Creep, Wade “,” Modo automático “). La conducción inteligente iAWD con ocho -Velocidad “automática” y una caja de transferencia de dos etapas cambia la distribución de par de acuerdo con la situación cien veces por segundo. Y todas las versiones del nuevo Range Rover están equipadas con un diferencial trasero activo. Por lo tanto, la tracción se ajusta no solo entre los ruedas delanteras y traseras, pero también entre las ruedas traseras derecha e izquierda Para ahorrar combustible en la carretera, la tracción delantera está desactivada a velocidades entre 35 km / hy 160 km / h.

Al ras de la superficie de la carrocería, no solo se fabrican acristalamientos y tiradores, sino también elementos decorativos externos. El coeficiente de arrastre es 0.3 (este es el SUV premium más eficiente aerodinámicamente del mundo, dice la compañía). Incluso los conductos de aire de refrigeración de los frenos solo se abren cuando es necesario.

El motor diésel de seis cilindros en línea Ingenium 3.0 apareció aquí en la versión D350 (350 CV, 700 N • m) y en forma de versión junior del D250 (249 CV, 600 N • m, datos para Rusia). El mundo de la gasolina presenta una unidad V8 4.4 P530 sobrealimentada (aparentemente, el tan esperado regreso de la era cooperación con BMW principios de la década de 2000). Desarrolla 530 CV, 750 N • m. Esta variación del rango se acelera de cero a cien en 4.6 segundos. En otros mercados, habrá un PHEV híbrido enchufable (motor en línea 3.0, dos versiones para 440 y 510 fuerzas, una batería de 38,2 kilovatios-hora con 100 km de recorrido sin arrancar el motor de combustión interna). Y en 2024, Range Rover debutará completamente eléctrico por primera vez.

La segunda fila puede acomodar una pantalla táctil de ocho pulgadas en el apoyabrazos y un sistema de entretenimiento con pantallas ajustables HD de 11.4 pulgadas. El suelo del maletero universal se convierte en tabique o respaldo cuando la parte inferior de la quinta puerta actúa como banco. Con la opción Tailgate Event Suite, aquí aparecen almohadas, iluminación adicional y un sistema de audio.

Los faros LED digitales del Range Rover no solo adaptan el haz a la situación de la carretera, sino que también lo corrigen antes de girar, guiados por la navegación. Además, los faros ahora pueden proyectar imágenes al inicio y sombrear hasta 16 objetos, evitando el deslumbramiento de los conductores que se aproximan, pero dejando otras áreas brillantes. En las versiones de cinco plazas, la tapa del maletero se pliega automáticamente cuando se abre la puerta. Y una innovación más cómoda: se hizo posible, al maniobrar en el estacionamiento, controlar el automóvil desde el exterior, desde un teléfono inteligente.

El Range Rover SV con el Signature Suite de cuatro plazas estará disponible en dos variaciones de diseño (SV Serenity y SV Intrepid) y dos versiones de distancia entre ejes. Las opciones para personalizar acabados se han ampliado aquí, incluyendo cuero anilina tratado especialmente, cerámica e incrustaciones de marquetería.

El sistema de cancelación de ruido reproduce su señal de cancelación de ruido a través de 35 altavoces, incluidos cuatro pares en los reposacabezas. El sistema de sonido Meridian Signature de 1600 vatios utiliza los mismos altavoces de asiento personal. Por primera vez en Land Rovers, apareció un accionamiento eléctrico de puertas laterales con protección anti-pellizcos y ajuste automático del ángulo de apertura en función de la posición de una persona, controlado desde la pantalla Pivi Pro.

En general, el SUV resultó ser más mecatrónico que antes (la mecatrónica cruza la mecánica de precisión, actuadores y accionamientos con componentes electrónicos y sistemas de información). Y con una menor huella de carbono en producción: el modelo ofrecerá una alternativa ecológica al cuero tradicional en forma de Ultrafabric y lana Kvadrat.

Compañía con adornos regulares de SE, HSE y Autobiography en el primer año de producción. Será una Primera Edición de edición limitada, con una berlina de cinco plazas para cualquier base (con variantes convencionales, la gama de batalla larga puede ser de siete plazas) y con la opción de elegir el exclusivo color de carrocería Sunset Gold. La aceptación de pedidos para el modelo en Rusia se abrirá a principios de 2022, las ventas comenzarán en la primavera y en el verano aparecerá en nuestro mercado una versión más lujosa del SV.

Historia Anastasia Korolkova y Leonid Popov

La primera generación del SUV Range Rover se lanzó en 1970. Entonces el automóvil estaba lejos de la tracción a las cuatro ruedas de lujo actual. Era un automóvil verdaderamente utilitario, desprovisto de opciones y decoraciones. Entonces, los asientos en el interior del SUV fueron adornados con cuero sintético y el piso fue de goma para simplificar el proceso de limpieza del automóvil.

Al principio, el primer Range Rover se produjo solo en una versión de tres puertas. Más tarde, apareció una versión de cinco puertas y una transmisión automática estuvo disponible. Todo esto fue necesario para el éxito de las ventas en el mercado norteamericano, que comenzó en 1987.

El SUV Range Rover de segunda generación, lanzado en 1994, es notablemente más cómodo. El cuero y la madera aparecieron en el interior. La gama de motores de tracción total constaba de dos “ocho” de gasolina con volúmenes de 4 y 4,4 litros, así como un turbodiésel de 2,5. Se agregaron con una “mecánica” de cinco velocidades y una “automática” de cuatro bandas. El modelo estuvo en el transportador hasta 2002.

En 2001, los británicos mostraron la tercera generación del Range Rover con tracción total. Fue esta generación de SUV la primera en perder el marco, que es clásico para los autos de esta clase. Se han tomado prestados muchos elementos de los automóviles BMW. Así, todos los sistemas electrónicos se unificaron con el sedán de la séptima serie (E38).

El interior del Range Rover fue reconocido por muchos expertos como el mejor de los SUV. El automóvil se sometió a una pequeña modernización varias veces, y el reemplazo de la “tercera” gama llegó solo 10 años después del inicio de la producción.

La cuarta generación apareció en 2012 y recibió una carrocería íntegramente de aluminio, 180 kg más ligera que la anterior de acero (y junto con otras medidas, el ahorro alcanzó los 420 kg). Se han rediseñado las suspensiones (con la mayoría de las piezas de aleación de aluminio) y se ha agregado el nuevo sistema todoterreno Terrain Response 2 a la tracción total con caja de transferencia de dos velocidades.

El motor de gasolina V6 3.0 con compresor, así como el V8 5.0, con y sin sobrealimentador de transmisión, ofrecían de 340 a 565 fuerzas, según la versión y año de fabricación, y los motores diésel (3.0, 4.4) – desde 250 al 340. En todo caso, se les asistió en una “máquina automática” de ocho bandas. En 2013 se publicó versión híbrida con un turbodiésel 3.0 SDV6 y un motor eléctrico con una capacidad total de 340 fuerzas.

En 2017, simultáneamente con el rediseño, se agregó a la gama un híbrido de gasolina de 404 caballos de fuerza con carga de red. P400e basado en el Ingenium 2.0 turbo cuatro. Una batería de iones de litio con una capacidad de 13,1 kW • h proporcionó a un SUV de este tipo 51 km de recorrido sin arrancar el motor de combustión interna. La actualización en sí trajo el modelo de faros LED (incluida la matriz en algunas versiones), una consola central revisada, ordenado, asientos, mejoras en la caja de transferencia y suspensión. En 2020, los motores diésel V6 3.0 y V8 4.4 anteriores cedieron “seis” en línea 3.0 con un sistema híbrido de 48 voltios y con un retorno de 249, 300, 350 “caballos”.


Source: DRIVE.RU by feedproxy.google.com.

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