Reciben miles de millones en pedidos de vehículos eléctricos terrestres.


“Velocidad, comodidad y sistema de navegación como un avión – con conveniencia, maniobrabilidad y precio como un barco”. Así describe la empresa Regent su vehículo de motor terrestre “Seaglider”.

Han pasado 100 años desde que la gente empezó a considerar seriamente el uso de energía terrestre para la aviación. La teoría es que cuando una embarcación con un ala fija vuela lo suficientemente cerca de la tierra o el mar, el aire alrededor y debajo del ala se comprime con la ayuda de los vórtices de aire que produce el ala. Esto, a su vez, aumenta la fuerza de elevación. Por lo tanto, la embarcación crea una especie de “cojín” que ayuda a mantenerlo.

Desde los años 60, se han desarrollado varios tipos diferentes de embarcaciones y uno de los más famosos es el monstruo marino del Caspio construido por la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Sin embargo, ese proyecto nunca se transformó en nada más que un barco de prueba antes de que se suspendiera la inversión.

Avance rápido a la década de 2020 y Regent, con sede en Boston, ahora viene con una versión actualizada. Su modelo, llamado “Seaglider” es, en primer lugar, completamente eléctrico y, gracias al efecto suelo, la nave puede llegar al doble de distancia que un avión eléctrico con la misma capacidad de batería.

El control deslizante de mar tiene un plano de apoyo.

Inicialmente, se prometen alcances de 290 km a velocidades de hasta 290 km / h.

Pero Regent no solo ha elegido la tecnología de energía terrestre. No, el planeador de mar también tiene un avión de transporte para que las salidas consuman menos energía y también sean más cómodas. A velocidades de entre 32 y 72 km / h, el vehículo se para sobre sus planos de transporte, lo que reduce la fricción.

Y parece que a muchos les interesa. La compañía dice que ya recibió pedidos preliminares por 464 millones de dólares de varias aerolíneas y ferries. La razón es según Regente:

“Las aerolíneas están interesadas porque los planeadores marinos tienen la mitad del costo operativo, y el interés de los operadores de transbordadores proviene de que los planeadores marinos son seis veces más rápidos”.

Otra ventaja es que los buques pueden operarse en gran medida desde la infraestructura portuaria existente y que no se requiere una licencia de piloto para volar.

En 2025, Regent espera tener sus buques en operación.


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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