Reemplazo de funciones – Comparación de generaciones de Nissan X-Trail – Motor de automóvil

Foto: Balázs Stefler y Gergely Lővei

Nissan lanzó el SUV X-Trail en 2000, que mantuvo su apariencia angular a la vuelta de la generación 7 años después, simplemente inflando las dimensiones. En la generación 2013, conocimos la forma actual del automóvil, con una división interna ligeramente rediseñada con dimensiones exteriores sin cambios. Este automóvil se acerca al final de su carrera, con una nueva generación de propulsores electrificados ya disponibles en el resto del mundo que llegará a Europa el próximo verano, pero aún tenemos que probar la versión final del modelo actual. Mientras tanto, solo están disponibles el motor turbo de 158 caballos de fuerza, la transmisión de doble embrague de 7 velocidades y la tracción delantera.

Espectacular tapizado de cuero marrón en el panel de instrumentos, cómodo reposapiés en la consola central

Es común que el arranque sea controlado de manera muy cómica por la electrónica de control de cambios, la persona elige el sentido de la marcha, luego no pasa nada – si no estamos en una carretera llana, el X-Trail comienza a rodar – y luego comenzamos suavemente. Si alguien no espera el momento de arrancar y le acelera, inmediatamente puede agarrar el volante con ambas manos. Los efectos de conducción inusualmente fuertes se sienten en el volante de buen agarre y, curiosamente, el control de tracción ni siquiera interfiere con el chirrido de las ruedas. Una vez en progreso, el pedal del acelerador se puede usar para controlar cuándo se cambia la transmisión y, gracias al motor de torsión, rara vez es suficiente para retroceder varias marchas. El motor turbo de 1.3 litros funciona de manera silenciosa y suave, y tiene una buena potencia, con un promedio de prueba de 9.2 l / 100 km en uso mixto; este último te hace llorar por el diésel.

Con un asiento extendido, puede caber en la espalda de un adulto promedio, el pasamanos ahora es inaccesible. Parte del área de carga está oculta debajo del piso. La tapicería llama la atención en tres colores.

El X-Trail vino con un equipo de primera categoría, es decir, Tekna. Se pueden pagar recargos por el interior de 7 plazas (300.000 HUF), el sistema de asistencia al conductor ProPilot (150.000 HUF) y la pintura (190.000 HUF de metal, 220.000 HUF de nácar) y la garantía de 3 años / 100.000 km en el precio base se puede ampliar 10 años / 150.000 km por 799.900 HUF.

Como modelo al final de su vida útil, no hay diésel, ni transmisión manual, ni tracción total disponible para la generación actual. Algunas personas no pueden renunciar a estos …

QUE, CAMPING
Para gran satisfacción de nuestro fotógrafo aficionado a las bicicletas de montaña, Balázs Stefler, utiliza su automóvil, comprado en 2009, que no solo lo transporta en bicicleta, ya que el interior es lo suficientemente grande para dormir. Herramientas y ducha de campamento. También necesita tracción en las cuatro ruedas para llegar a su destino, desde donde luego conduce. Le gusta más el motor diésel de transmisión manual, puede programar el arranque mejor que el nuevo automóvil con transmisión DCT, y la parte trasera de la carrocería ya no es lo suficientemente espaciosa para sus necesidades. El asiento trasero del nuevo X-Trail ofrece tanto espacio en la posición de inicio como el anterior, pero en este caso el espacio para el equipaje es menor, alcanzando su tamaño anterior cuando se tira hacia adelante el banco del asiento; no queda espacio para el colchón.

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ME GUSTÓ
• motor silencioso y potente
• equipo rico
• cabina espaciosa

NO ME GUSTÓ
• influencia de conducción en el volante
• Arranque / inversión lento de la transmisión DCT

RESUMEN
El X-Trail actual es un piloto de rutina, el precio es, en consecuencia, muy favorable, aunque no tenemos otra opción en términos de tren motriz. Con su espacioso compartimiento de pasajeros, su motor silencioso y su transmisión DCT que funciona con precisión, es un compañero discreto para la vida cotidiana, pero la llanta de 19 pulgadas ya tiende a hacernos retroceder a la realidad húngara.

Nissan X-Trail DiG-T 160 DCT
Volumen total de carrera: 1332 cm3
Cilindros / válvulas: S4 / 16 turbo
Max. Potencia: 116 kW (158 CV) 5500 / min
Max. Esfuerzo de torsión: 270 Nm 1800-3750 / min
Hossz./szél./mag .: 4690/1820/1740 mm
Distancia entre ejes: 2705 mm
Vía delantera / trasera: 1585/1585 mm
Distancia de giro: 11,2 m
Peso neto / capacidad de carga: 1581/599 kg
Maletero: 565-1996 l
Depósito de combustible: 60 l
Aceleración 0-100 km / h: 11,5 s
Velocidad máxima: 194 km / h
Consumo medio (WLTP): 7,1-7,3 l / 100 km
Consumo de prueba: 9,2 l / 100 km
Emisiones de CO2: 161-166 g / km
Precio base del modelo: 9.280.000 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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