Regular la publicidad, ¿la palanca adecuada para contrarrestar el auge de los SUV en Francia?


La marca Citroën presenta uno de sus modelos SUV en París, el 12 de junio de 2017. – MEIGNEUX ROMUALD / SIPA
  • De los 4.300 millones de euros gastados en publicidad por la industria del automóvil en Francia en 2019, 1.800 millones fueron para SUV, señala este miércoles WWF en un informe sobre la creciente participación de estos modelos en el mercado publicitario.
  • ¿Hasta el punto de plantearse prohibir la promoción de vehículos más pesados, que suelen emitir más CO2, y favorecer la promoción de vehículos más ligeros y más eficientes en combustible? Este es uno de los debates abiertos por el proyecto de ley “Clima y Resiliencia”.
  • Por ahora, la prohibición de publicidad se limita a los combustibles fósiles. Al mismo tiempo, el gobierno cuenta con los compromisos voluntarios de los actores de la comunicación para avanzar hacia una publicidad más virtuosa. Pero WWF pide ir más allá.

Dieciocho páginas de prensa diaria, 3h50 de anuncios al día… La SUV-ización de la empresa no se muestra solo en la pista. También se juega en el mercado publicitario. Al menos eso es lo que WWF Francia en un informe publicado el miércoles.

La ONG examinó los 62 modelos comercializados por las once marcas de automóviles que vendieron más vehículos privados en Francia en 2019. Para cada uno de estos modelos, incluidos 23 SUV, luego examinó las inversiones publicitarias realizadas en 2018 y 2019, según los datos. desde el firma especializada Kantar.

SUV que aplastan el mercado publicitario

¿Resultado? En 2019, de los 4.300 millones de euros de publicidad gastados en Francia por estas marcas, 1.800 millones se gastaron en la promoción de SUV, señala WWF France. Eso es el 42% del total. Fue del 40% en 2018. Por el contrario, en 2018 y 2019, el citadinas se beneficiaron respectivamente del 25% y 30% de las inversiones totales en publicidad y comunicación.

Ya el pasado mes de octubre, la ONG dedicó un primer informe sobre las consecuencias del boom en Francia de estos “vehículos utilitarios deportivos”, cuya participación en la compra de vehículos nuevos aumentó del 5 al 38% entre 2008 y 2019 en Francia.

En particular sobre las consecuencias climáticas. Los SUV, cruces entre 4×4 y sedanes, son más pesados ​​y menos aerodinámicos que sus equivalentes estándar. Y, muy a menudo, más emisores de CO2. Alrededor del 20%, estima WWF Francia. “Durante los últimos diez años, han sido la segunda fuente de crecimiento de las emisiones de CO2 en Francia, detrás del sector de la aviación”, recuerda Pierre Cannet, director de promoción y campañas de la ONG.

“Activa todas las palancas para contrarrestar el auge de los SUV”

Para contrarrestar este auge de los SUV, el gobierno introducirá, a partir de 2022, un impuesto a la compra de automóviles de más de 1,8 toneladas. Sin embargo, esta sanción solo afectará al 3% de los nuevos registros cada año en Francia, critican las ONG. “Su introducción es todavía la primera en Francia y ayuda a orientar a la industria del automóvil hacia vehículos con menos emisiones”, templa Pierre Cannet. El plan de apoyo a la industria automotriz presentado el pasado mes de mayo, al margen del plan de recuperación, también iba en esta dirección. “Pero todos los instrumentos regulatorios deben utilizarse para frenar el crecimiento de los SUV”, continúa el director de promoción de WWF Francia. Incluida la regulación de la publicidad de automóviles. “

Esta palanca está lejos de ser anecdótica para WWF. Por su efecto dominó sobre la demanda, la publicidad contribuye al dinamismo del consumo. En Francia, un euro invertido en publicidad genera de media 7,85 euros de riqueza, así evaluado en enero de 2017 el armario Deloitte. “La publicidad también es un buen indicador de lo que podría ser el mercado del mañana, al menos a lo que los fabricantes quisieran llevar a los consumidores”, continúa Pierre Cannet.

En su informe final presentado a Emmanuel Macron el pasado mes de junio, la Convención Ciudadana por el Clima hizo de la regulación de la publicidad una de las más importantes. “Las palancas principales que deben accionarse para cambiar el comportamiento del consumidor de una manera sostenible ”. Llegó a proponer una “Ley Evin sobre el clima”, que prohibiría la publicidad de los productos que emiten más gases de efecto invernadero, fomentando al mismo tiempo la promoción de los comportamientos y productos más virtuosos.

Un proyecto de ley que se basa en compromisos voluntarios

Esta propuesta fue diluida en el proyecto de ley “Clima y resiliencia”. La prohibición de la publicidad ahora solo afecta a los combustibles fósiles. El texto “prevé también la creación de códigos de buena conducta que permitan a los medios y sectores de la comunicación comprometerse con una publicidad más virtuosa en materia de clima y medio ambiente”, defendió este martes por la mañana Barbara Pompili, ministra de Transición Ecológica.

En febrero, el gobierno lanzó una misión para promover el surgimiento de estos compromisos, y ya ha dicho que ha visto la formalización de los primeros anuncios prometedores. Los del sector automovilístico francés, en particular, para invertir de forma creciente en favor de la promoción de vehículos eléctricos e híbridos. A partir de 2021, dedicará el 50% de sus inversiones publicitarias a promocionar estos vehículos, el 60% en 2022 y el 70% en 2023.

¿Deberíamos creerlo? El martes, la propia Barbara Pompili notó una brecha entre los principios fundamentales establecidos en la recomendación de “desarrollo sostenible” de La Autoridad Reguladora de Publicidad Profesional (ARPP) – entró en vigor en agosto – y los anuncios a los que todavía estamos expuestos. Para evitar un “lavado verde”, el Ministro promete esta vez una evaluación y un seguimiento en el tiempo de estos compromisos voluntarios.

¿No caer en la trampa de los SUV híbridos?

Para el diputado Mateo huérfano, copresidente del grupo Ecología, Democracia, Solidaridad (EDS), las cosas empiezan mal si miramos de cerca los primeros anuncios de la industria automotriz. “Nos contentamos con decir que promoveremos modelos eléctricos o híbridos, pero sin hablar nunca del tamaño o peso de los vehículos”, señala. Pierre Cannet también nos invita a no caer en esta trampa. “Si la respuesta de la industria automotriz es publicitar más híbridos y eléctricos mientras continúa desarrollando modelos y haciendo de los SUV el estándar, Francia no cumplirá con sus compromisos climáticos”, insiste.

Por lo tanto, WWF espera que el proyecto de ley “Clima y resiliencia” envíe una dirección más clara y firme al sector automotriz. La ONG pide así “prohibir, en todos los medios, la publicidad de los vehículos más pesados, que pesen más de 1,8 toneladas, incluidos los eléctricos”, y “los que también más emiten, superando los 95gCO2 por km”. Podríamos imaginar un mecanismo que permitiera ajustar el precio de la publicidad en función del peso y nivel de emisiones de CO2 de los vehículos, de modo que cuanto más pesa y / o emite CO2 un coche, más caro pagaría el fabricante por promocionarlo. “, Dice Pierre Cannet. Falta que WWF sea escuchado por los diputados, quienes examinarán en sesión plenaria este proyecto de ley” Clima y resiliencia “a partir del lunes.


Source: 20Minutes – Une by www.20minutes.fr.

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