Reloaded – Prueba Land Rover Defender 110 D240 – Motor de coche

El panel de instrumentos es fácil de ver y limpiar, la consola climática es multifuncional y el programa de campo se puede ajustar aquí. Foto: Balázs Stefler, Gergely Lővei

Al final de su carrera, el SUV Land Rover, desarrollado en 1948 para uso agrícola, había llegado a su fin, pero no podía negar su pasado como vehículo comercial. Con el nuevo modelo que lleva el nombre de Defender, ya se puede descubrir un coche de lujo en paralelo, por lo que la diferencia entre las dos generaciones es el cielo y la tierra. Los diseñadores celebran la forma de la caja, hay referencias retro, y si no hay otro automóvil al lado, ni siquiera muestra cuán grande es la carrocería. Esto también se puede sentir en el tamaño del interior, con la ayuda de pasamanos que ayudan a salvar el problema del acercamiento.

El diseño del panel de instrumentos es bueno, las superficies que son fáciles de limpiar y mucho espacio de almacenamiento son apropiadas en un SUV normal. Se puede acomodar en asientos empotrados tapizados en cuero / tela, hay preparación para el soporte de la tableta y una fuente de alimentación inmediata en la parte posterior de los respaldos de los asientos, y se pueden encontrar conexiones USB y encendedor de cigarrillos adicionales en las consolas delantera y trasera. La operación es en gran parte sencilla, solo necesita acostumbrarse al hecho de que el panel de clima también es un selector de menú de campo digital, y los detalles se pueden ajustar en la pantalla táctil. Es poco probable que el propietario necesite todo este conocimiento del terreno, pero es bueno saber que cruzar el arroyo o segar en el barro no es un problema si es necesario. Se espera que los clientes utilicen más la capacidad de remolque (3,5 toneladas). La suspensión neumática es lo mejor que se puede hacer con este automóvil alto y pesado, ya que es tan cómodo de conducir sin molestar los movimientos de la carrocería, es asombroso hasta qué punto el sistema puede solucionar completamente los errores de la carretera.

Hay mucho espacio en la segunda fila, también pensaron en los pasajeros que viven en el mundo digital, no molesta mucha agua, pero la luz del sol que llega desde arriba es agradable. Encontramos una estación de control real en la pared lateral izquierda del maletero y un portabolsas. Sin generador de arranque, no más diesel de 2.0 litros

Poco después de que visitamos el auto de prueba Land Rover Defender 110, el recurso que lo condujo se despidió. No hubo electrificación para el diésel de 2.0 litros, el sucesor del diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros, híbrido suave, con un rendimiento modesto por software. Con esto, solo un comentario sobre el diésel biturbo D240 se volvió mortal: faltaba la reacción más espontánea del gas. Los turbos tardaron unos momentos en girar, la transmisión automática de la serie en activarse de nuevo y la carrocería de aluminio de 2,3 toneladas vacía para arrancar. El precio base del nuevo diésel híbrido de seis cilindros se acerca a los 21 millones, pero es habitual en la categoría premium. No existe un diseño tan elegante en la competencia y, en muchos casos, tampoco una cabina tan espaciosa.

Defender sabe más en el campo de lo que el usuario promedio se atreve.

ME GUSTÓ
• apariencia externa e interna
• Suspensión de aire
• cabina espaciosa y cómoda
NO ME GUSTÓ
• subir alto
• la dinámica de la masa se puede sentir

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RESUMEN
Conoce todo lo que esperarías en esta categoría, y se complementa con un estilo único con el Defender renacido y capacidades todoterreno con las que ni siquiera puedes soñar en una prima. La red de distribuidores y servicios es rara.

Land Rover Defender 110 D240
Volumen total de carrera: 1999 cm3
Cilindros / válvulas: S4 / 16 biturbo diesel
Max. Potencia: 177 kW (240 CV) 4000 / min
Max. Esfuerzo de torsión: 430 Nm 1400 / min
Hossz./szél./mag .: 5018/2008/1967 mm
Distancia entre ejes: 3022 mm
Vía delantera / trasera: 1704/1700 mm
Distancia de giro: 13,2 m
Peso neto: 2323 kg
Maletero: 1075-2380 l
Depósito de combustible: 85 l
Depósito de AdBlue: 20,7 l
Aceleración 0-100 km / h: 9.1 s
Velocidad máxima: 188 km / h
Consumo medio: 8,9-9,5 l / 100 km
Consumo de prueba: 10,9 l / 100 km
Emisiones de CO2: 234-251 g / km
Precio base del modelo: 22,066,000 HUF (3.0 MHEV D200, MY22)


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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