Retrato: Felix Rosenqvist – novato del año


Prima

Dos podios y una conducción impresionante en muchas carreras. Pero también un par de errores costosos y un par de fallas reales. Felix Rosenqvist mostró de inmediato su clase alta y se convirtió en el recién llegado de este año en Indycar 2019.

La entrevista con Felix Rosenqvist fue publicado originalmente en nuestra revista F1 / Indy. Puedes pedir una edición digital aquí.

Una temporada en Indycar y ya un título: Novato del año. Pero ese título no significó mucho para Värnamo, de 28 años, que tiene un objetivo significativamente más alto para la próxima temporada.

Mirando hacia atrás en su primera temporada en Indycar, ¿cuál fue la parte superior y la parte inferior?

– La cima fue la primera carrera en San Petersburgo cuando tenía expectativas bastante altas y logré clasificarme como tercero, lo cual fue fantástico. Lideré la carrera durante mucho tiempo y volví a ejecutar Will Power en un reinicio, pero terminé cuarto al final. Todavía era mi primera carrera y entré en la serie con buenas sensaciones.

El fondo es realmente el momento alrededor de las Indy 500 y Detroit. Tuve varios accidentes, uno durante el entrenamiento de Indy y otro durante la carrera en la que participé. En Detroit, rompí la suspensión y me caí. Los dos fines de semana fueron bastante duros. Después de eso, ha subido.

¿Cuál fue su objetivo para la temporada?

– El primer objetivo era tomar un lugar en el podio y el segundo era ganar una carrera. La sensación ha mejorado cada fin de semana y ahora siento que estoy en la cima de cada sesión, al menos en los cursos tradicionales. Me hace sentir que una victoria está bastante cerca y que solo las coincidencias son las que deciden cuándo llega.

Un atleta siempre quiere ganar y supongo que mucho caerá cuando llegue la primera victoria.

Absolutamente Sé lo que significa para la autoconfianza cuando llega la primera victoria en una nueva serie. Puedes relajarte un poco más y concentrarte más a largo plazo en el campeonato, en lugar de solo ganar. Este ha sido el caso muchas veces en mi carrera, sería bueno tenerlo sin control.

El fin de semana de Indy 500 2019 fue una prueba en muchos sentidos. Dos choques, uno en la prueba y otro en la carrera, le dieron a la autoestima una grieta.

El autor del artículo conoció a Felix Rosenqvist durante la final en Laguna Seca 2019.

¿Qué ha sido lo más difícil de aprender en Indycar?

– Casi todo. Si comparamos con cuando llegué a la Fórmula E como novato, que sería el campeonato más difícil de aprender, fue muy rápido de aprender y luché por el campeonato el primer año. En Indycar, sentía que estaba volviendo a mis raíces, como Super Formula y Formula 3, es decir, autos de fórmula real. Y luego, de repente, fue muy difícil. El automóvil es muy difícil de conducir, siempre hay diferentes compuestos de goma en cada pista, las condiciones son muy variadas con óvalos, pistas de la ciudad y pistas comunes con diferentes condiciones. En otras series, ha sido casi como construir un flujo en el que uno mejora y mejora. En Indycar es más arriba y abajo porque las pistas son muy diferentes. El hecho de que sea rápido en COTA no significa que sea rápido en Laguna Seca. No es posible usar la misma configuración, será un nuevo desafío cada fin de semana. Creo que ha sido lo más difícil y como novato siempre estás un paso atrás.

¿Peor de lo que pensabas?

– Es difícil entrar de inmediato, lleva un fin de semana antes de unirte. Creo que a menudo he sido rápido para aprender y entrar en cosas nuevas. Pero ese no ha sido realmente el caso en Indycar. Ha llevado casi una temporada conducir todas las pistas, probar todos los compuestos de goma y enfrentar todas las situaciones. La próxima temporada tendré más confianza en lo que estoy haciendo.

Visto desde afuera, un top ten estable y algunos de los cinco primeros deberían ser buenos como recién llegados. Pero leí en alguna parte que dijiste que era la temporada más dura que has tenido. ¿No te exigiste mucho, no hay oponentes fáciles con los que luchar en esta serie?

– Es fácil querer estar más adelante que tú. Soy una persona competitiva y está perfectamente bien estar entre los diez primeros y algunos de los cinco primeros y algún podio. Pero todavía hay quienes se encuentran entre los cinco primeros en cada carrera, como Josef Newgarden, Scott Dixon y Alexander Rossi. Si pueden hacerlo, también quiero poder hacerlo y no estoy feliz hasta que esté allí.

¿Mencionas campeones reinantes, múltiples campeones y ex pilotos de F1?

– No importa. Quiero estar donde están y llegar rápidamente, por eso esa parte de la temporada se sintió frustrante.

El primer podio de Felix Rosenqvist llegó en Mid-Ohio después de una pelea increíblemente entretenida con su compañero Scott Dixon.

En Suecia, probablemente hay un millón más de personas que saben quién es Felix Rosenqvist hoy en día. ¿Cómo manejaste esa parte?

– Ha ido perfectamente bien. No ha cambiado mucho. Es otro continente, esa es la gran diferencia. De lo contrario, es como antes.

¿El mismo genial Félix de siempre?

– Creo que sí.

¿Cuándo comenzó el trabajo de venir a Indycar?

– 2016 cuando probé por primera vez. Hice una buena prueba y el equipo probablemente estaba interesado incluso entonces, pero luego hubo conductores contratados. Luego, la conversación comenzó nuevamente en 2017 para ejecutar la temporada 2018, pero luego nos habíamos inscrito durante dos temporadas en la Fórmula E y quería apostar por ella. Después de esa temporada, parecía que deberíamos arriesgarnos en Indycar, deberíamos hacerlo ahora. Se sintió en ese momento y se siente en este momento.

¿Tú y tu compañero de equipo Scott Dixon parecen ser buenos amigos?

– Sí, de hecho. He tenido la suerte de tener muchos buenos compañeros con gran experiencia. Nick Heidfeld en Fórmula E, Gary Paffett en DTM y Scott en Indycar. Siempre es divertido trabajar con profesionales que han existido durante mucho tiempo. Scott tiene un buen presentimiento.

El título de novato, ¿qué tan importante es?

– No es tan importante, realmente insignificante. Pero, por supuesto, es divertido que haya sido una pelea. Hubo muchos buenos novatos este año, pero para mí fue más importante con el sexto lugar en general.

Antes de 2020, el objetivo es claro como el cristal. Felix ganará la carrera.

Para la próxima temporada, ¿qué deberías mejorar?

– Sobre todo, los óvalos estarán enfocados. Parece que tuvimos un buen nivel en los cursos regulares. Trabajaremos más con el auto, parece que teníamos un buen auto a fin de año, pero hay algunas pistas que son signos de interrogación. Trabajaré conmigo mismo, con algunos de los caminos habituales y con los óvalos.

Los óvalos, ¿cómo vas a trabajar con esa parte? ¿Solo los fines de semana de competencia están disponibles para ganar experiencia?

– Tengo una buena ayuda de Dario Franchitti, que es el entrenador de pilotos tanto para mí como para Scott, pero sobre todo para mí porque era un novato en 2019. Él ha estado conmigo en cada vuelta que conduje en el óvalo, es a él a quien tengo. el contacto más cercano con Pero al final tengo que conducir yo mismo, Dario no puede conducir por mí a través de los auriculares, el trabajo debe hacerse. La velocidad ha sido bastante buena, pero la conducción no ha sido tan natural como en las pistas normales.

Los experimentados como Dixon tienen una larga experiencia de dar vueltas en 380 imbéciles. ¿No estás realmente acostumbrado a esas velocidades?

– Exactamente Estos son márgenes muy pequeños. Mi estilo de conducción siempre ha sido poder compensar si el automóvil no era perfecto, mi ventana ha sido amplia, independientemente de si se ha anulado o subestimado, lo que ha sido una buena característica. Pero en los óvalos, se trata más de conducir el mismo giro cada veinte segundos y si no tiene una configuración perfecta para ese giro, no importa qué tan bueno sea en la dirección y la parada. Tienes que encontrar un auto que haga el trabajo por ti. Debes ser muy metódico cuando trabajas con la configuración, esa es la parte en la que quizás no haya sido tan bueno en muchas otras.

Nuevo diseño para esta temporada. Y los Indycars mencionaron la pantalla de aerosol.

Si miramos hacia atrás en la Indy 500, nos sentimos como si estuvieras exactamente en lo cierto en la estrategia y antes de estrellarte, ¿existían las condiciones para una buena ubicación, tal vez incluso el podio?

– Indy 500 fue una carrera muy buena, estaba por delante de Santino Ferucci, que terminó séptimo cuando entramos en el choque, podría haber sido bueno. Aunque nos estrellamos, muchos estaban muy contentos, porque creo que muchos tenían signos de interrogación si pudiera ser bueno en los óvalos. Fue mi primera carrera ovalada en Indycar y fue un alivio para muchos, incluyéndome a mí, que a pesar del choque, todo salió bien.

¿Qué comentarios recibes del propietario del equipo Chip Ganassi? Se rumorea que es un jefe duro que establece altos estándares. ¿Sentiste su apoyo durante la temporada?

– Creo que sí. Todavía firmó un contrato conmigo y creyó en mí. Él está detrás de todas las decisiones, a pesar de que hemos tenido algunos polvos de vez en cuando. Pero siento absolutamente que él y todo el equipo creen en mí, todos han sido muy buenos conmigo.

¿Cuáles serán los objetivos deportivos en 2020?

– Un poco de victoria y buena con puntos en la carrera oval, entonces sentiría que he dado algunos pasos.

Has competido exitosamente con autos por muchos años en diferentes clases alrededor del mundo. ¿Has llegado a donde quieres ir ahora?

– Probablemente no soy una persona que se sentará y será feliz. Siempre me siento listo para nuevos desafíos. Tal vez pueda ver un año por delante, pero después de dos años empiezo a mirar a mi alrededor. Que es divertido ¿Cuál es el futuro del deporte? ¿Dónde consigo más desafíos? Creo que es muy divertido conducir un Indycar, ha sido un proyecto a largo plazo venir aquí, pero siempre tengo las puertas abiertas.

Entonces, ¿qué pasa si Ferrari escucha sobre un asiento de F1?

– Entonces, probablemente existe la posibilidad (risas).


“LILL-LÖVIS” SOBRE FELIX

Gerente de Felix Rosenqvists se llama Stefan “Lill-Lövis” Johansson y está contento con la primera temporada de su adepto en Indycar. El mismo Johansson compitió con éxito en la serie correspondiente hace casi 30 años.

– El esfuerzo de Felix fue excelente, incluso mejor de lo que podríamos esperar. Una pole position, dos segundos puestos, sexto general y novato del año. No está mal en un campeonato difícil como este. Solo entrar en el top ten es difícil.

Con ese resultado, Rosenqvist derrotó a su manager …

– También me convertí en novato del año, pero tuve una peor ubicación general, decimocuarto.

¿Qué necesita mejorar Félix para luchar seriamente en la cima?

– Pula todo. Esta serie es increíblemente suave, cada pequeño error cuesta una cantidad increíble. ¡Todo debe estar bien!