Revisión 2021 Lexus ES 250 AWD F Sport

Lo “bueno” no siempre es “memorable”, algo de lo que el Lexus ES 250 AWD F Sport 2021 demuestra ser un recordatorio para olvidar. Ni tan entusiasta como el IS más pequeño, ni tan lujoso como el LS, ni tan omnipresente como el RX y el NX, el sedán mediano se siente en general tan sólido y concienzudo como esperarías de la insignia de Lexus en la rejilla abierta. Simplemente lucha con la personalidad.

Tal vez eso no sea tan importante, claro. El 2021 ES comienza en $ 40k, aunque este ES 250 AWD F Sport lo lleva hasta $ 45,700 y un puñado de opciones, incluido el excelente sistema de audio Mark Levinson de 17 bocinas y 1,800 vatios, lo lleva a $ 53,400 incluido el destino. Podría decirse que es mejor valor que el que tendrían los alemanes de escala similar.

La tracción total es, inusualmente, estándar en el ES 250. Lexus lo combina con un cuatro cilindros de 2.5 litros, sin turbocompresor, sobrealimentación o hibridación. El resultado es un decepcionante 203 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torque, muy lejos de los 302 hp y 267 libras-pie que controla el V6 de 3.5 litros del ES 350. Por otra parte, el V6 solo viene con tracción delantera.

¿Es la tracción lo más importante o la velocidad? Nadie confundirá el ES 250 con un sedán deportivo y, para ser justos, Lexus tampoco lo factura como tal, con 0-60 mph en 8,6 segundos y una velocidad máxima de 131 mph. Toyota ofrece el mismo motor en el Camry, combinado con una automática de 8 velocidades como en el ES, pero el desempeño monótono parece un poco más fácil de digerir cuando la calcomanía es $ 20k + menos.

Lo que obtienes en cambio es confiabilidad: el ES 250 navega sin problemas, con una dirección ligera y una conducción generalmente serena. El paquete F Sport agrega un ajuste de suspensión especial, entre las fantasías visuales, pero los amortiguadores activos son una opción separada y no estaban en mi auto de revisión. Sin embargo, incluso sin ellos, es un viaje cómodo y compatible. Claro, puede girar la perilla del modo de manejo, ubicada en el costado del grupo de instrumentos, al modo deportivo, pero solo hace que las cosas sean más ruidosas y más rápidas, sin tener realmente ningún beneficio notable en el ritmo general.

Es mejor, entonces, relajarse y tratar al ES 250 de la manera que claramente prefiere: un corcel relajado con mimo alcanzable. El control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril de Lexus funcionan bien, y hay mucha tecnología de seguridad activa como parte del paquete Safety System + 2.0. La única rareza es que el monitoreo de punto ciego es un extra, agregado aquí como parte del recorrido de F Sport.

Mientras que el LS más grande tomó una posición experimental con su estética de cabina, apoyándose en la herencia japonesa de Lexus, el ES es un poco menos directo con su artesanía local. El alojamiento delantero y trasero es espacioso, y los asientos F Sport, con calefacción y ventilación, son tronos suaves y suaves. Ignore la facturación deportiva y disfrútelos por su excelencia en viajes por carretera. El tablero se equivoca de manera impasible, con aparamenta tranquilizadora que es ligera en la frivolidad pero que parece que va a durar.

Solo las rejillas de los altavoces de la puerta, perforadas orgánicamente con un patrón que recuerda a algún extraño hongo, añaden un toque de ligereza. Puede disfrutarlos mientras recorre el molesto sistema de información y entretenimiento de Lexus, aquí con la pantalla más grande de 12.3 pulgadas, cortesía del paquete de navegación y Mark Levinson de $ 2,900. Independientemente de si obtiene eso, o solo la pantalla estándar de 8.0 pulgadas, está atascado con el panel táctil de Lexus para desplazarse por él.

No es que un touchpad sea automáticamente una mala forma de interactuar con tu coche. Acura parece haberlo hecho bien con su sistema. Sin embargo, lo que obtienes en el ES es singularmente frustrante, y parece que se tarda el doble de tiempo en deslizar y deslizarte por sus íconos y menús que en los autos rivales. Lexus, por su parte, parece haber admitido finalmente la derrota, y hay una nueva actualización basada en la pantalla táctil que llegará a los modelos futuros. Por ahora, es mejor enchufar su teléfono y usar Android Auto o Apple CarPlay.

El aburrido infoentretenimiento no es la única molestia del ES. El maletero de 13,9 pies cúbicos no está mal, pero los asientos traseros no se desploman para expandirlo. Al optar por el motor de baja potencia, también obtendrá cifras económicas razonables. La EPA dice que verá 25 mpg en ciudad, 34 mpg en la carretera y 28 mpg combinados; Vi apenas 26 mpg en mi propio uso mixto.

Veredicto deportivo 2021 Lexus ES 250 AWD F

El Lexus ES 250 AWD F Sport 2021 está bien, y si eso es tranquilizador o una acusación aplastante probablemente depende en gran medida de si ve su automóvil como una extensión de su personalidad o como un electrodoméstico necesario. Es, al igual que el Camry, con el que comparte plataforma y transmisión, es confiable y resistente, y la tracción total estándar brinda un poco más de confianza en el camino.

El problema es que también es significativamente más caro que el Toyota, y aunque el ES 350 con motor V6 puede carecer de la capacidad de llevar la mitad de su potencia a las ruedas traseras, el resto del tiempo es una experiencia mucho más agradable desde el asiento del conductor. El hecho de que pueda obtener un Camry bastante elegante en estos días, sin romper el banco, significa que realmente debe querer cualquier caché que adjunte a la insignia de Lexus para abrir su billetera mucho más aquí. El ES 250 2021 es un buen automóvil, pero su mayor logro puede ser resaltar cuán mejorado es su primo Toyota.


Source: SlashGear by www.slashgear.com.

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