Los consumidores de automóviles occidentales y chinos tienen diferentes prioridades. Aquí preferimos invertir en motores y llantas más grandes. Los compradores de automóviles chinos prefieren la funcionalidad en línea, el diámetro de la pantalla y especialmente el espacio interior: las familias en China a menudo están compuestas. Los padres ancianos viven con sus hijos, cuidando a los nietos. Tal hogar anhela un paraíso espacial. Una gran distancia entre ejes es esencial aquí. China tiene un mercado inmenso para los automóviles europeos extendidos. Piense en los Audi A4 y A6 y en las series 3 y 5 de BMW. Con el diseño del ET7, Nio claramente ha hecho que la distancia entre ejes sustancial sea parte del paquete desde el principio. La distancia entre ejes del BYD Han también es bastante grande. Hace que ambos autos sean más agradables a la retina que los modelos europeos extendidos forzados. BMW Serie 3 Long, para China, a continuación puede ver que han estado haciendo esto durante mucho tiempo en BMW, pero también en Audi, por ejemplo. Los fabricantes chinos son particularmente conocidos en Occidente por robar ideas de diseño de sus rivales europeos. Es una fase lógica en una industria automotriz madura. Hace unos años, la industria china aún estaba en pañales y la copia era común. Por ejemplo, Ian Callum, que todavía era diseñador en Jaguar Land Rover en 2014, se encontró una vez con una copia de su Evoque, el Landwind X7, que publicó en su cuenta de Twitter. Los fabricantes japoneses y coreanos alguna vez imitaron los autos estadounidenses y europeos exactamente así. De esta forma, los japoneses se afianzaron en 20 años, los coreanos en 10 y los chinos en 5. Cambio de tendencia, la ley china y los consumidores ya no quieren copias Sin embargo, se está produciendo un cambio de tendencia: la actitud de reproducción está cambiando. Tanto la ley china como los consumidores no quieren tener nada más que ver con copias flagrantes. Además, los fabricantes se dieron cuenta de que construir un auto copia que ya está desactualizado en el momento de su presentación trae pocos beneficios a largo plazo. Con el diseñador estrella Peter Schreyer comprado a Audi, Kia logró duplicar las ventas en muy poco tiempo. Los estrategas chinos prevén un crecimiento similar. A través del pensamiento autocrítico y estratégico, la mayoría de los fabricantes chinos ahora están construyendo diseños sólidos y bien ejecutados. El desarrollo del estilo de las marcas líderes a menudo está dirigido por los mejores diseñadores extranjeros. Al igual que Schreyer, Wolfgang Josef Egger, el diseñador jefe alemán del Grupo BYD, fue comprado a Audi y anteriormente trabajó para Seat, Lancia y Lamborghini, entre otros. BYD Han dibujado de forma genérica pero no una copia Aunque BYD Han está dibujado de forma genérica y no se ven ideas excepcionalmente innovadoras, de ninguna manera es una copia. Por cierto, este BYD Han no es tan fuerte como el trabajo de Nio. El diseño carece de la delicadeza y la originalidad en términos de proporción, superficie y joyería que tiene el ET7 dibujado excepcionalmente reconocible. Aunque a nivel de detalle en el pilar C se aprecia un interesante uso del cromado que vuelve muy cuidado en la parte negra del umbral. Desafortunadamente, es una parte muy pequeña de una idea de diseño integral, demasiado como un truco. Han: ejemplo de industria en maduración La maduración de la industria automovilística china es claramente visible en el mercado. El BYD Han es un ejemplo sorprendente. Las ideas de diseño aplicadas son bastante frescas, la ejecución es buena. En los últimos años, se han logrado grandes avances a nivel cultural, dentro de las culturas corporativas jerárquicas chinas. La acción extremadamente rápida de los fabricantes de automóviles chinos los hace únicos y un competidor formidable para las marcas occidentales. Build Your Dreams también ha superado la fase de copia, pero aún no se siente tan cómodo como Nio y otras marcas en la madura industria automotriz de China.
Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.
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