Revisión del Audi A3 TFSI-e: ¿es este el automóvil híbrido definitivo?

En un mundo donde el auge del vehículo eléctrico parece estar a la vanguardia de las políticas de vehículos del gobierno, estoy seguro de que muchos se preguntan (como yo) cómo se las arreglará la infraestructura. Entonces, cuando también considera la ansiedad por la autonomía, la accesibilidad del punto de carga y otras incógnitas … ¿estamos realmente preparados para los vehículos eléctricos ahora?

Aquí es donde entran los híbridos enchufables, que ofrecen un rango eléctrico modesto (suficiente para un viaje a las tiendas y viceversa, o un viaje razonable al trabajo) respaldado por un motor de combustión tradicional para viajes más largos. Ganar / ganar? Bueno, con la tecnología que tenemos disponible hoy, ciertamente se ve atractiva, nada más que cuando fue desarrollada y construida por Audi. Con una construcción premium y repleto de tecnología, ¿es el Audi A3 TFSI-e el automóvil compacto definitivo de hoy?

Tecnología E-Tron

Si ignora la insignia ‘e’ en el maletero, la hoja de especificaciones de este Audi A3 TFSI-e podría leerse como cualquier otra. Hay un motor de gasolina 1.4 de 4 cilindros que produce 150 CV, que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. Hay un llenador de combustible en la parte trasera, y el automóvil funciona con gasolina de bomba estándar desde un tanque interno de 40 litros.

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Los ojos de águila notarán la ‘escotilla de llenado’ adicional en la parte delantera, debajo de la cual hay un puerto de carga eléctrica. Esto permite recargar la batería adicional de 13kWh entre viajes, con lo que se pueden lograr alrededor de 30 millas de kilometraje exclusivo para vehículos eléctricos. El lado eléctrico funciona a 400v y, gracias al tamaño modesto de la batería, se puede recargar a través de un enchufe estándar del Reino Unido en cuestión de horas.

Esta energía eléctrica se puede desplegar de varias formas diferentes; para proporcionar potencia de conducción total para viajes cortos (uso de combustión cero), para funcionar en híbrido con el motor de combustión para minimizar el uso de combustible en viajes más largos, o para proporcionar el máximo rendimiento al funcionar al unísono con el motor de combustión. El beneficio subyacente aquí es la flexibilidad; el lado eléctrico es rápido y fácil de cargar, adecuado para viajes cortos y, gracias al retroceso de la combustión, no lo paralizará con la ansiedad de autonomía para viajes más largos.

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Cargar con el peso adicional de esencialmente dos tipos de motores tampoco va en detrimento del rendimiento absoluto; pon el pie en el suelo y la gasolina y la electricidad se unen para ofrecer un potente 203 CV (201 CV), más que suficiente para adelantar tráfico lento o un poco de diversión en carreteras rurales.

Diseño de interiores

Entonces, aparte del ‘puerto de llenado’ eléctrico, el exterior ‘e’ es como un Audi A3 estándar. Lo mismo podría decirse del interior, siendo las únicas diferencias notables la adición de un botón ‘EV’ para seleccionar el modo de transmisión (carga de la batería, híbrido, solo EV) y un ‘indicador de combustible’ adicional para el nivel de carga de la batería. Esto se encuentra perfectamente frente al indicador de gasolina en el grupo del conductor, creando una instantánea perfecta y fácil de leer de los niveles de energía disponibles.

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Alejándome de estos ajustes específicos, esta es mi primera experiencia con la última actualización del interior de Audi. La sección central lleva la pantalla táctil central ahora común, en la que la interfaz se siente más ágil y receptiva que nunca. En lugar del diseño totalmente táctil de la línea premium Audi A6 / A8, el Audi A3 divide los controles de clima / vehículo en un panel inferior de interruptores físicos. Si bien puede parecer menos espacial, el diseño funciona bien y es fácil de usar mientras está en movimiento.

El volante tiene el mismo diseño fantástico que el Audi más reciente, mientras que el selector de marchas se ha ajustado y ahora es un simple y agradable balancín cromado en la sección central. Un nuevo diseño de ventilación flanquea el volante con un mecanismo de apertura / cierre bellamente diseñado, que se cierra con un clic satisfactorio. Si bien es importante no obsesionarse demasiado con los detalles, este nuevo diseño de ventilación es increíblemente elegante y Audi merece felicitaciones por su implementación.

La sensación premium se extiende por el resto del interior, ya sean los asientos de la línea S (extra opcional), las molduras de las puertas o el borde del tablero. Si bien el Audi A3 puede ser un Audi más económico, claramente no se ha escatimado en calidad.

Diseño exterior y practicidad

En cuanto al tamaño, el Audi A3 TFSI-e ofrece un buen equilibrio entre el tamaño total del vehículo, el espacio para los pasajeros y el equipaje. Los asientos traseros tienen suficiente espacio para las piernas para los adultos, mientras que una inteligente escultura del techo significa que el espacio para la cabeza es amplio incluso para aquellos en el lado más alto. Las luces de lectura y las salidas de aire garantizan que los que están en la parte de atrás disfruten de un viaje al estilo Audi a pesar del tamaño más compacto del Audi A3.

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El tamaño del maletero también es el que cabría esperar de un vehículo de esta clase de tamaño, aunque vale la pena señalar que una buena parte de esto se pierde en la bolsa de cables de carga. Obviamente, no es absolutamente necesario que los lleve consigo, pero vale la pena tenerlo en cuenta ya que no son pequeños. Al menos vinieron bien empaquetados en una bolsa con cremallera, que tiene ataduras incorporadas para sujetarlo al piso del maletero, lo que es útil para evitar que se deslice demasiado.

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El auto de prueba vino vestido con un hermoso Daytona Grey, una pintura con efecto perla que complementa fantásticamente las ventanas traseras tintadas del nivel de acabado S-Line. Bloquear y desbloquear el automóvil se encuentra con el habitual dinamismo de Audi desde las luces, con una animación dinámica que se ejecuta tanto en los grupos delanteros como traseros. El auto en prueba también vino equipado con los excelentes faros Matrix LED (una actualización de £ 675 que recomendaría a todos) que hace que conducir de noche sea muy fácil.

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Las llantas de 18 ”en las cuatro esquinas quedan muy bien dentro de los arcos (una mejora recomendada sobre las de 17). El resto del automóvil es típicamente Audi, lo que quiere decir que es un diseño extremadamente elegante con una calidad de construcción formidable, lo que no resulta en nada malo para anotar o informar.

En el camino

En primer lugar, la conducción eléctrica es simplemente excelente. He conducido algunos vehículos eléctricos, pero este es el primer híbrido que conduzco con un modo EV real, que te hace consciente instantáneamente de la diferencia de conducción entre encendido y apagado del motor. El ruido de la carretera / neumáticos se vuelve dominante, pero incluso entonces es mucho más silencioso de lo que sus oídos esperan que sea en cualquier automóvil y el rendimiento que ofrece Audi en modo EV puro es muy útil para recorrer la ciudad y mantenerse al día con el tráfico. Si bien el rango del título puede parecer restrictivo, la realidad es que una vez que lo desglosas, la mayoría de los viajes que realizan las personas están dentro de las 30 millas, y es particularmente satisfactorio cuando vas de A a B sin necesidad del motor de combustión.

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Sin embargo, cuando es necesario, el 1.4 de 4 cilindros cobra vida sin problemas. Sin duda, se requirió una cantidad considerable de trabajo para calibrar y configurar el funcionamiento eléctrico y de gasolina en un solo tren motriz, pero el resultado final se siente bien refinado e increíblemente suave. El trabajo a baja velocidad, arrastrándose hacia adelante en los cruces y entre los semáforos, es manejado por el lado de los vehículos eléctricos, lo que da como resultado un arranque sedoso antes de que se introduzca el lado de la gasolina.

Empujar el pie contra el piso activa ambos trenes motrices (hay un retraso muy leve cuando el motor de gasolina se apresura a ponerse al día con el motor instantáneo), pero la oleada de aceleración resultante es bastante soberbia. El rendimiento contradice las cifras de los titulares, ya que la realidad es que el motor eléctrico proporciona una gran potencia en la bajada, lo que hace que el tren motriz se sienta mucho más receptivo. Ya sea para adelantar a un tráfico lento o incorporarse a la autopista, este Audi A3 lo tiene muy bien cubierto.

Suponiendo que haya un punto de carga disponible para recargar manualmente la batería, usar el modo automático para la inyección y recarga de energía de la batería es definitivamente la mejor y más sencilla forma de avanzar. El uso de la navegación por satélite en el automóvil resultó en un uso eficiente de la batería durante todo el viaje, llegando con la batería completamente utilizada después de un largo viaje con la precisión típica de la ingeniería alemana. La economía de combustible pareció reflejar los beneficios eléctricos, con viajes largos (~ 120 millas) que arrojaron un encomiable ~ 55mpg a pesar de conducir con entusiasmo. Los viajes más cortos marcaron cifras muy superiores a 100 mpg, ya que la transmisión del A3 estranguló el uso de gasolina a favor de la eficiencia eléctrica.

Con el sistema híbrido encargándose de una propulsión eficiente, la atención se centra en el resto del Audi A3 TFSI-e, que también es magnífico. La marcha y la suspensión se adaptaron bien a las carreteras del Reino Unido, que distan de ser perfectas, mientras que la dirección ofrece una buena cantidad de sensaciones en el modo dinámico (aunque sin vida en cuanto a comodidad). El tren motriz híbrido no recompensa las altas revoluciones y los cambios de marcha precisos como lo haría un tren motriz de gasolina normal, ya que la hibridación ofrece más de una ‘pared’ de par que se puede extraer con facilidad. Sin embargo, eso no quiere decir que la caja de cambios DSG de 6 velocidades no sea rápida, porque lo es, además de ser suave y agradable de usar a través de las paletas detrás del volante.

Conclusión

Conducir este coche se sintió un poco como revisar dos coches en uno. Por un lado, esta es la última forma del Audi A3, que trae una serie de sutiles mejoras interiores y exteriores con respecto a la generación anterior, todas las cuales me parecieron un paso adelante. De hecho, para el tamaño del automóvil, es muy difícil encontrar fallas en el Audi A3 en sí.

Y luego tenemos nuestro segundo artículo; la transmisión. Una vez más, sin embargo, es muy, muy difícil encontrar fallas aquí. De hecho, usar esto como un híbrido enchufable me planteó algunas preguntas importantes y también me convenció por completo de la tecnología. La implementación de Audi fue tan perfecta que parece obvio que esta es una ruta que todos los fabricantes deberían tomar hasta que la infraestructura esté lista para vehículos completamente eléctricos. Los tiempos de carga son aceptables, la ansiedad por la autonomía no existe y, sin embargo, aún limpia las emisiones de CO2 para la mayoría de los viajes. Puede que no sea la tecnología del futuro a largo plazo, pero se siente totalmente compatible con la infraestructura que tenemos disponible hoy y seguramente ese es el punto.

La ingeniería y la tecnología dentro de este automóvil se combinan a la perfección. No solo me vendieron el concepto híbrido enchufable, sino que me hicieron querer el Audi A3 TFSI-e como mi práctica diaria más que cualquier otro automóvil que haya revisado. Supongo que ahí es donde entra en juego el único problema real: ¡toda esa tecnología no es barata! Según lo revisado, el Audi A3 TFSI-e costaría £ 36,825 bastante alto. Será mejor que empiece a ahorrar …

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Source: Men Style Fashion by www.menstylefashion.com.

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