Revisión del Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021: demasiado y no suficiente

Infiniti está siendo exprimido. Por un lado, sus rivales premium tienen gamas más frescas, modelos más competitivos y los sedán deportivos como este 2021 Q50 Red Sport 400 AWD ya no pueden contar solo con la potencia para distinguirlos. Por otro lado, los vehículos convencionales y más asequibles se están volviendo cada vez más fuertes, incluidos los automóviles del propio hermano Nissan de Infiniti.

Es un pellizco que ya ha reclamado el QX80, el SUV de tres filas de Infiniti es más caro pero menos fácil de usar que su contraparte Nissan Armada, y el QX50, que ofrece “aceptable” en una categoría donde “sobresaliente” se ha convertido en algo en juego. . Sospecho que el Q50 será el próximo en sucumbir.

Lanzado en 2013, y luego masajeado en 2016, el Q50 no es un pollo de primavera. Para que no me acusen de agismo automotriz, seamos claros: mayor no tiene por qué significar peor. Obtenga la receta perfecta, como lo demostraron la antigua Clase G y el Defender, y podrá deslizarse durante décadas solo con el atractivo de los entusiastas.

El problema es que no estoy convencido de que el Q50 esté bien cocido. Al menos, no lo suficiente como para convertirlo en un ícono del tipo que voluntariamente miras más allá de sus pecadillos. En resumen, un gran motor no hace un gran coche.

No se equivoque, el V6 biturbo de 3.0 litros de Infiniti es algo adorable. 400 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque son más que saludables, incluso media década después de que Infiniti lo presentara, y también suena bastante glorioso. Rasposo y propenso a los ladridos ocasionales, es un escape que le recuerda por qué, incluso con las claras ventajas de rendimiento de las electrificaciones en este momento, los vehículos eléctricos aún no se han ganado a todos.

Infiniti lo combina aquí con tracción total y una transmisión automática de 7 velocidades. El Q50 se agarra bien, y aunque hay un poco de inclinación en las curvas más agresivas, nunca llega al punto en el que temes que las cosas se suelten. Definitivamente está afinado en el lado firme, y las superficies de carreteras de mala calidad se dan a conocer en la cabina.

El cambio automático cambia suavemente y es positivamente fangoso cuando estás deambulando por la ciudad. Sin embargo, es capaz de hacer cosas más rápidas, sin embargo, en los modos Sport y Sport +, es perennemente reacio a hacer cambios ascendentes. Eso es genial cuando estás presionando con fuerza, pero te deja sonando como la persona que olvidó cómo cambiar de marcha cuando estás tocando los 400 caballos para más juegos de apuntar y chorrear.

Como soy británico y ya estoy plagado de ansiedades, pensé que era mejor hacerme cargo de los cambios de marcha yo mismo, no sea que la gente en el carril de al lado piense que disfruté del sonido de un V6 girando a 4.500 rpm mientras navegaba. a 35 mph más o menos. La buena noticia es que las anulaciones manuales aquí no tienen ninguno de los retrasos o aparentes desconexiones que sufren algunas automáticas, donde puede parecer que cada chasquido de la paleta tiene que pasar a través de un panel de adjudicadores antes de que los engranajes se mezclen realmente.

Mi auto de revisión no vino con la opción más controvertida de Infiniti, la dirección drive-by-wire. En teoría, permite un control más receptivo, así como la capacidad de ajustar de manera más completa el rendimiento y la retroalimentación de acuerdo con cada modo de manejo. En realidad, cada vez que conduzco un Infiniti con él, lo encuentro extrañamente ligero y distante: como si estuviera usando la rueda de juego de una consola.

Honestamente, incluso la dirección regular del Q50 todavía se siente un poco desconectada de lo que está sucediendo en la carretera. Suficiente que, después de mi primer manejo, verifiqué dos veces las especificaciones para estar doblemente seguro de que no se agregó la dirección adaptable directa.

El sentimiento general es un poco … de la vieja escuela. El V6 de Infiniti tiene mucho torque desde el primer momento, pero las decepcionantes debilidades de la dirección y la transmisión simplemente no lo aprovechan al máximo. Un buen sedán deportivo te hace querer para conducirlo, incluso cuando no tengas otro motivo que el deseo. Incluso en la forma Red Sport, el Q50 simplemente no inspira ese deseo.

El interior solo ayuda un poco. Hay mucho espacio para los que están al frente, pero el banco trasero es estrecho. Los rincones y cubículos de la cabina también son pequeños, y el maletero de 13 pies cúbicos es fácilmente superado por sus competidores. Es la tecnología donde las cosas realmente muestran su edad, mente: el tablero de instrumentos con pantalla táctil dual de Infiniti es complejo y los gráficos son lumpen y feos.

Android Auto y Apple CarPlay son estándar, como es, en el Red Sport 400, un sistema de audio Bose de 16 bocinas bien afinado, pero no son suficientes para distraerlo de la pantalla pequeña y anticuada que se encuentra entre la pantalla analógica medidores.

Parte de mi frustración es la sensación de que Infiniti no lo está intentando aquí. O, al menos, si la lista de deseos de posibles actualizaciones para el Q50 se hubiera clasificado de la más fácil a la más difícil, el fabricante de automóviles no ha abordado ni siquiera la fruta madura. Claro, deshacerse del infoentretenimiento de pantalla doble para una plataforma completamente nueva podría tener un costo prohibitivo, pero cambiar algunas palancas de cambio de metal, reemplazar el botón de arranque genérico de Nissan de sensación barata y actualizar algunos de los ajustes más pegajosos sería mucho más. camino.

En su lugar, paga $ 145 para agregar puertos de carga en la parte trasera, y eso parece ridículo en un sedán de lujo de $ 58k. Al menos, obtiene cuero, un techo corredizo eléctrico, calefacción para los asientos delanteros y el volante, control de crucero adaptativo con asistencia para mantenerse en el carril, que funciona bien, a diferencia de algunos sistemas rivales, y control de clima de doble zona. En el lado de la seguridad, hay advertencias predictivas de colisión frontal con frenado de emergencia, advertencias de punto ciego e intervención de colisión de respaldo, advertencias de cambio de carril y una cámara de 360 ​​grados que, aunque presenta gráficos de baja resolución lamentablemente, al menos señala cualquier objeto en movimiento para usted.

En el exterior, las aleaciones de 19 pulgadas son estándar, además de pinzas pintadas de rojo para los frenos deportivos con agarre. Todo incluido, con las cubiertas de los espejos laterales de fibra de carbono y el alerón trasero, la nueva pintura gris pizarra, protectores de protección iluminados y el paquete Cargo, lleva el Q50 Red Sport 400 AWD 2021 a $ 61,890, incluido el destino de $ 1,025.

Para los costos de funcionamiento, la EPA dice que debería ver 19 mpg en ciudad, 26 mpg en la carretera y 22 mpg combinados. No es muy bueno en papel, aunque la versión RWD avanza un poco, pero logré más de 24 mpg sin demasiado esfuerzo.

Veredicto Infiniti Q50 Red Sport 400 2021

El mercado ha hablado y, a medida que los compradores pululan por SUV y crossovers, las apuestas y las expectativas son más altas que nunca para un sedán deportivo. Ahí radica el problema de Infiniti: el Q50 Red Sport 400 se parece mucho al automóvil que se lanzó en 2016. Por aproximadamente el mismo dinero hoy, podría tener un AMG C43 o un BMW M340i xDrive, ambos con poca potencia pero cada vez más atractivos de conducir. y con mejores alojamientos.

O, para el caso, pronto podría comprar un Acura TLX Type S 2021. Una vez más, tiene poca potencia, pero será considerablemente más barato que el Infiniti y la diferencia en el diseño y la tecnología de la cabina es tiza y queso. Al final, después de todo, aunque los números altos de caballos de fuerza son buenos, siguen siendo solo una parte de un paquete general.

Ese es el desafío al que se enfrenta el Q50. El V6 bajo su capó es la estrella, pero incluso un tren motriz perfecto no puede llevar un auto que falta en otros lugares, y el de Infiniti ni siquiera es un tren motriz perfecto. Es un motor potente y suena fantástico, pero el resto de las piezas aquí simplemente no se suman a algo realmente convincente en un segmento ferozmente competitivo.


Source: SlashGear by www.slashgear.com.

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