Sainz: me gusta ser técnico


Carlos Sainz habló sobre su trabajo en Maranello, probando autos deportivos Ferrari y sus metas para el futuro.

P: ¿Qué pensaste cuando llegaste por primera vez a la base de Ferrari en Maranello?
Carlos Ciencia: Es difícil de explicar, no puedo describir las emociones de mi primera visita. Este es un evento especial en la carrera de cualquier corredor. Cada uno de nosotros sueña con estar en Maranello algún día. En mi vida, este momento llegó bastante temprano: a la edad de 26 años, todo se percibe de manera muy vívida e impresionante. Este es uno de los mejores días de mi vida.

P: ¿Qué significa para ti ser piloto de Ferrari?
Carlos Ciencia: Es una mezcla de emociones. En primer lugar, esta es una gran responsabilidad. Sé que no solo estoy jugando para el equipo, sino por el bien de muchos aficionados en todo el mundo y por Italia. Es un gran honor para mí. Desde pequeño siempre he tenido coches rojos en casa. Sabía que cuando entre en la Fórmula 1 definitivamente jugaría para Ferrari.

Jugar para Ferrari es un placer y una oportunidad para cumplir tu sueño. Participo en la Fórmula 1 también por ser parte de este equipo. Por supuesto, me siento responsable, pero disfruto pilotando uno de los coches más rápidos del mundo.

Pregunta: ¿Cómo va tu vida en Italia? ¿Como gastas tu tiempo libre? ¿Cómo te diviertes?
Carlos Ciencia: Sinceramente, solo vengo a Maranello a trabajar. Después de eso puedo quedarme en Italia por un día, pero luego vuelvo a Madrid el fin de semana. Mi día de trabajo típico, por ejemplo, ayer es entrenar en el simulador desde las nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde, sesiones informativas con ingenieros. Luego vuelvo a casa, ceno a las 19:30 – en España tengo un horario bastante tarde, pero aquí trato de cambiarlo – y me acuesto temprano. Y al día siguiente, todo sigue igual: reuniones informativas con ingenieros, etc. Me pongo a dieta para mantenerme en forma todo el día.

Pregunta La Fórmula 1 moderna es cada vez más compleja en términos técnicos. ¿Le gusta familiarizarse con los aspectos técnicos con los ingenieros?
Carlos Ciencia: Sí. Me gusta entender los detalles. Amo la Fórmula 1 no solo por la capacidad de pilotar estos autos, sino por el talento y la tecnología invertidos en la creación de los autos. Es necesario comprender la mecánica, la aerodinámica y muchos otros aspectos para comprender cómo funcionan los autos de Fórmula 1, y ahora son muy complejos.

Pregunta: ¿A qué le presta especial atención?
Carlos Ciencia: ¡Hay muchos momentos así, y podemos hablar de ellos durante mucho tiempo! Por ejemplo, hay varias áreas: aerodinámica, mecánica, en términos de agarre mecánico en la pista, así como todo lo relacionado con la central eléctrica, diferencial, y el piloto debe tener todo esto en cuenta. Por supuesto, tiene menos control sobre la eficiencia aerodinámica del automóvil para aumentar el agarre en las curvas, pero todo lo demás debe resolverse. Por ejemplo, el sistema ERS es bastante complejo, pero si se usa correctamente en carrera, permite más adelantamientos.

Pregunta Hace casi diez años en la Fórmula 1, abandonaron el sonido fuerte y hermoso de los motores V8, prefiriendo las plantas de energía híbridas. ¿Es correcto?
Carlos Ciencia: No estoy seguro de que la Fórmula 1 realmente se rindiera con este sonido. Sé que cuando llegan a la pista, los espectadores piensan que los coches se han quedado demasiado silenciosos. Anteriormente, tenía que taparse los oídos cuando pasaba el automóvil, el sonido del motor era muy fuerte. Ahora bien, este sonido es diferente al de los anteriores V8 y V12, pero para mí no es un problema. Cuando las carreras sean divertidas y los coches sean los más rápidos y bonitos, se acabará toda esta charla sobre el sonido del motor.

P: ¿Son los coches de Fórmula 1 modernos muy diferentes de los que conducen los corredores que comienzan sus carreras en la categoría más joven?
Carlos Ciencia (risas): ¡No tienes idea! Este es un mundo completamente diferente. En esencia, estas son series de carreras diferentes, especialmente desde que la Fórmula 1 cambió a un motor híbrido y sistemas de recuperación de energía. Con ERS, puede aumentar la velocidad de su automóvil en línea recta para adelantar o jugar tiempos de vuelta antes y después de una parada en boxes.

P: ¿Cuántas veces tienes que ajustar la configuración del volante?
Carlos Ciencia: Cada vez que hay una oportunidad de quitar la mano del volante o cambiar algo. Hacemos esto incluso en una línea recta corta. ¿Por qué? Porque el equilibrio del automóvil cambia con cada giro, según el viento o el tipo de giro, y el ciclista necesita un cierto equilibrio en todo momento. Tenemos la capacidad de cambiar la configuración del diferencial, los frenos, el motor; adaptamos todo esto para cada giro.

Si hay una línea recta corta, la uso. Si me distrae demasiado del pilotaje, prefiero no cambiar nada, incluso si el comportamiento del coche en las curvas no es lo suficientemente óptimo.

Pregunta: El año que viene las regulaciones cambiarán radicalmente. ¿Las carreras serán realmente más entretenidas y aumentará el número de adelantamientos?
Carlos Ciencia: Me gustaría creer que sí, y lo espero sinceramente. Seguí de cerca la creación del nuevo reglamento. Gracias a los cambios, será más fácil para nosotros perseguir a los oponentes y la carga aerodinámica disminuirá. Además, Pirelli está desarrollando nuevos neumáticos para la próxima temporada e intentando solucionar los problemas actuales de sobrecalentamiento. En mi opinión, todo va en la dirección correcta.

Me encanta que la Fórmula 1 pueda repensarse a sí misma y cambiar, haciendo que la carrera sea más espectacular; después de todo, eso es lo que necesitamos. Todos queremos ver los coches más rápidos y las carreras interesantes.

Pregunta A partir del próximo año, la Fórmula 1 cambiará a combustibles ecológicos, pero esto puede afectar la velocidad de los coches. ¿Es este paso hacia la ecología importante para usted?
Carlos Ciencia: Sí. A veces hay que dar un paso atrás para luego dar dos pasos adelante. Miro en qué dirección se está desarrollando el mundo y creo que la Fórmula 1 debería convertirse en pionera en esta área. Nuestros socios de Shell y todos los cuidadores se esfuerzan por ser los primeros en fabricar un motor más potente y respetuoso con el medio ambiente. Los espectadores no recuerdan que la potencia de los motores modernos alcanza los 1000 CV, mientras que funcionan con un 50% de eficiencia y consumen muy poco combustible: solo 100 kg por carrera. Si logramos reducir aún más el consumo de combustible y hacer que el motor sea más respetuoso con el medio ambiente, obtendremos una Fórmula 1 estable y muy eficiente.

P: Ferrari utiliza sus desarrollos en superdeportivos: ¿te gusta participar en la finalización de los coches del futuro?
Carlos Ciencia: ¿Si por qué no? Después de todo, los corredores de Fórmula 1 ya tienen experiencia con motores híbridos. Y me gustaría participar en la finalización de autos deportivos. Ya he probado el SF90 Stradale en Imola, un coche híbrido de 1000 CV. Me llamó la atención el sonido del motor, es impresionante. Apenas pude mantenerlo en la pista, y me sorprendió su potencia: ¡estos autos pueden dar tantas emociones mientras conducen! Este no era el caso antes.

Pregunta: Al elegir un automóvil para su viaje diario, ¿qué busca en él?
Carlos Ciencia: Cada año empiezo a valorar más la comodidad y trato de encontrar el equilibrio entre su eficiencia y comodidad. Por supuesto, me gusta pilotar coches rápidos. Este año ya tuve la oportunidad de probar tres o cuatro Ferraris; me hicieron ver la situación más ampliamente y comprender que se puede encontrar un compromiso al hacer un automóvil potente y cómodo al mismo tiempo.

En este sentido, Ferrari Roma me sorprendió: en la carretera no sientes que es tan rápido hasta que miras el velocímetro. Al mismo tiempo, está muy cómoda.

P: ¿Estás seguro de que junto con Charles Leclair podrás competir por el título en los próximos años?
Carlos Ciencia: Seguro. Esta es una de las razones por las que me mudé a Ferrari; creo que este es uno de los pocos equipos que tiene la capacidad y los recursos para responder rápidamente a los problemas. Sabemos que el año pasado fue muy difícil, pero esta temporada ya hemos demostrado que podemos recuperarnos y aumentar la velocidad. Ahora necesitamos un poco de tiempo para crear un equipo capaz de luchar por victorias y títulos, quizás no el año que viene, pero sí en un futuro cercano.

Veamos qué nos aportará la nueva normativa. El trabajo con la nueva máquina ya ha comenzado; esperamos que nos permita luchar por altos resultados, pero no sabemos en qué etapa se encuentran las demás. Necesitamos un poco de tiempo.


Source: Формула 1 на F1News.ru by www.f1news.ru.

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