Saltamontes – Prueba Honda CRF300L – Motor de automóvil

Pequeño Honda ricamente equipado, lástima que el latiguillo del freno oscurezca parte de él. Foto: Balázs Stefler

Con el XL250S, a finales de los 70, comenzó la era de los SUV Honda preparados para la calle y, durante mucho tiempo, varias marcas japonesas movilizaron fuerzas serias en este segmento. Hoy en día, sin embargo, tenemos en cuenta que los motores todoterreno suelen ser herramientas especiales radicales, por lo que la nueva CRF300L ya es un huevo de pepino en el mercado. Esto se debe a que la sucesora de la CRF250L es una máquina que fue desarrollada con el objetivo de demostrar ser un motor de ciudad, un medio de transporte, y cuando el propietario piensa que puede llegar una pequeña aventura en el campo.

Tan pronto como me familiaricé, hubo varias sorpresas, principalmente lo compacta que es la máquina. También pueden adaptarse a los más pequeños, lo cual es una palabra importante porque sigue siendo un tipo con neumáticos delanteros de 21 pulgadas y neumáticos de levas de 19 pulgadas. Al mismo tiempo, siento que no han tenido en cuenta que no solo las personas de 50 a 60 libras estarán sentadas en el CRF, por debajo de mis 90 libras, la parte trasera del motor ya está demasiado llena y, por supuesto, el diseño del asiento es también para los más pequeños; para mí, por ejemplo, la punta del tubo de freno ocultó parte del panel de instrumentos. Pero no solo el miembro de resorte central, sino también la horquilla delantera es muy suave, lo que da como resultado un manejo increíblemente bueno de los defectos de la carretera, pero la maniobrabilidad no es lo suficientemente aguda, después de un cierto ángulo de inclinación, la parte delantera del motor se aligera repentinamente. Por supuesto, hay un punto rojo para el embrague deslizante y el dispositivo antibloqueo que se puede desacoplar en la rueda trasera, y también debe dejarse para formar un buen par con la transmisión corta de seis velocidades y la monocilíndrico rápido de 286 cc. La primera marcha es tan corta que casi mueve el motor, pero luego el pequeño Honda es bastante dinámico de lámpara en lámpara, con 27 caballos de fuerza no tan esbeltos para un peso de 143 kg. Por supuesto, el motociclismo fuera de la ciudad es otra historia, con una velocidad máxima de 132 km / hy un cómodo ritmo de viaje de aproximadamente 90 km / h. Los diseñadores también pensaron que conducir la CRF300L no sería agotador a largo plazo, al menos el eje de equilibrio amortigua efectivamente la pulsación debido a la construcción de un solo cilindro. Si bien el pequeño CRF no es el Honda que brilla con una atención meticulosa a cada pequeño detalle, también existen soluciones técnicas específicamente exigentes. Por ejemplo, el cigüeñal está rodeado por cojinetes lisos prensados ​​a medio cortar, y también es inusual que los cojinetes estén hechos de hierro fundido.

El CRF300L es oficialmente para dos personas, pero el asiento para una persona también es espartano.

El saltamontes de Honda está diseñado para una capa relativamente estrecha, cuyo precio es de HUF 1,949,000, lo que no lo convierte en una compra con descuento, pero puede considerarse una opción sobria debido a los bajos costos de mantenimiento. Por supuesto, no es una coincidencia que, a partir del diseño simple y la durabilidad general de la Honda, podamos concluir que la CRF300L también se sumará al campo de las motocicletas duraderas y duraderas.

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ME GUSTÓ
• peso modesto
• dinámica dentro de la ciudad
• ABS conmutable
NO ME GUSTÓ
• chasis demasiado blando
• tanque pequeño
• tubo de freno que cubre parcialmente el panel de instrumentos

RESUMEN
Con más de 2 m de HUF de recorridos turísticos cúbicos bastante precisos, la CRF300L puede ser interesante para aquellos a quienes realmente les gusta andar fuera de la carretera y están dispuestos a comprometer la comodidad. Realmente puede funcionar para principiantes y para aquellos que son nuevos en el todoterreno.

Honda CRF300L
Volumen de carrera: 286 cm3
Cilindros / válvulas: 1/4
Max. Potencia: 20 kW (27 CV) 8500 / min
Max. Esfuerzo de torsión: 27 Nm 6500 / min
Transmisión: seis velocidades
Distancia entre ejes: 1455 mm
Altura del asiento: 880 mm
Depósito de combustible: 7,8 l
Goma delantera / trasera: 80/100 R21 / 120/80 R18
Peso listo: 142 kg
Consumo de prueba: 3,6 l / 100 km
Precio base: 1.949.000 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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