Se renovará la estación de tren occidental y sus alrededores

Agregarán nuevas funciones al edificio histórico del Eiffel Hall, ordenando todo el entorno de la estación de tren occidental. Puedes venir a diseñar parques, diseñar espacios urbanos de calidad, edificios públicos y una estación de tren profunda. Se esperan planes de 12 estudios de arquitectura para la renovación de las 44 hectáreas; el Centro de Desarrollo de Budapest ha anunciado un concurso internacional de diseño arquitectónico invitado.

Después de la renovación de la estructura del techo de la imponente sala de pasajeros, comenzará una inversión a una escala aún mayor. Occidente puede ser así una estación central moderna y actualizada, que responda a las expectativas del tráfico ferroviario y de pasajeros del siglo XXI, pero respetando el patrimonio monumental, la principal estación ferroviaria del país y como transporte público. hub – contrapeso a Deák Ferenc tér – puede convertirse en un nuevo enfoque. A nivel local, regional y nacional, es uno del siglo XXI, si no uno la inversión más significativa en transporte ferroviario y urbanismo la planificación puede comenzar.

Esta inversión está estrechamente alineada con la Estrategia Ferroviaria de Aglomeración de Budapest (BAVS) presentada en febrero de este año, que tiene como objetivo hacer circular al menos el doble de trenes en la capital y la red de aglomeración que en la actualidad, alcanzando al menos tres paradas de metro por vuelo. aliviar el tráfico. las carreteras de Budapest. Pero la red ferroviaria actual está saturada, las estaciones principales actuales, Oeste, Este y Sur, no pueden recibir y girar más trenes.

La única forma realista de aumentar la capacidad es transformar la sede sin salida en un sistema parcialmente completo. Al mismo tiempo en una pista a través puede viajar seis veces más trenes que como en una sede, ya que los vuelos no necesitan revertirse, pero pueden reenviarse y reemplazarse con un tiempo de seguimiento de dos y medio y tres minutos, respectivamente. Actualmente, la compañía ferroviaria operativa puede girar dos trenes por hora en una estación principal, pero en el caso más óptimo tres, y estas estaciones no se pueden ampliar debido a limitaciones territoriales. Por tanto, es necesario establecer una conexión ferroviaria bajo el Danubio entre Kelenföld y la estación de trenes de Nyugati. Uno de los elementos más importantes de BAVS es la construcción del nuevo túnel del Danubio.

La actualidad de todo esto está bien ilustrada por el hecho de que durante siglo y medio (!) Se hicieron planes en 1868 para conectar el sur y el oeste, entonces todavía en la ruta del actual Puente Margaret, y la primera propuesta para la construcción del túnel data de 1902.

Esto no fue posible en el siglo XX, pero debido al rápido crecimiento de la población de las aglomeraciones alrededor de Budapest y la congestión de las vías públicas, esto ha estado nuevamente en la agenda en los últimos años. Los preparativos para la construcción de un túnel ferroviario entre Kelenföld y la estación de tren de Nyugati se han estado realizando desde noviembre de 2020, y ahora estamos un paso más cerca de la implementación, ya que La Unión Europea también proporciona apoyo financiero para la preparación de evaluaciones de impacto ambiental y estudios técnicos relacionados, a los que el gobierno húngaro agrega el copago necesario.


Source: Ingatlanhírek by ingatlanhirek.hu.

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