sedanes 3 volúmenes; 2 volúmenes

A finales de la década de 1970, la alta dirección Renault sienten la necesidad de sustituir el 14, un coche con intenciones innovadoras ya partiendo de las formas, pero fundamentalmente “incomprendido” y por tanto de poco éxito. Así sucede que ya en el ’77, apenas un año después de su lanzamiento, se lanzó el proyecto L42 para crear un automóvil de tamaño mediano con una línea más clásica que pudiera complementarlo y reemplazarlo si fuera necesario.

El proyecto también tenía otro propósito: en esos años, de hecho, Renault contempló regresar al mercado estadounidense, proyecto destinado a materializarse unos años después gracias a un acuerdo con la American Motors Corporation para la producción local de un automóvil con la marca. . de Losanga, pero que exige aún más un modelo de gusto lo más universal posible.

Nada atrevido, por favor

El estilo está confiado a Robert Opron, diseñador de Citroën donde diseñó las líneas SM, GS y CX entre otras. Sin embargo, en comparación con estos coches de fuerte impronta futurista, para el futuro Renault 9 es necesario optar por soluciones sencillas y mucho más tradicionales.

El automóvil que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1981 es de hecho un volumen 3 y tiene un estilo de frenado muy diferente al redondeado de los 14. Renault 9 un verdadero “automóvil del mundo” que puede venderse no solo en América del Norte, sino en todo el mundo y competir con los automóviles japoneses, que tienen la misma configuración y rara vez lucen un estilo particularmente distintivo.

Renault 9 y 11 1981-1989
Renault 9 y 11 1981-1989
Renault 9 y 11 1981-1989

Por tanto, el espacio es abundante, los acabados están bien acabados y la instrumentación es completa, con la gran consola central y el volante con un elaborado diseño que son las únicas concesiones a la originalidad. Pero si el aspecto es decididamente clásico, salvo las aristas que permanecerán de moda a lo largo de los 80, la arquitectura moderna, con mecánica “tuttoavanti” o motor transversal y tracción delantera que es probablemente la única característica heredada del R14.

Para la suspensión, se elige un diseño MacPherson en la parte delantera y uno con brazos tirados con barras de torsión en la parte trasera. Los motores de debut son un par de motores de 4 cilindros de 1,1 y 1,4 litros, a los que pronto se unirán un 1,7 y un agresivo 1.4 turboalimentado derivado del R5 Alpine Turbo. Ni siquiera falta un diésel aspirado de 1.6 litros.

Renault 9 y 11 1981-1989

Llegan refuerzos con 11

En 1983, cuando el R14 abandonó la escena, Renault volvió a intentar el destino del hatchback proponiendo el Renault 11, que no es más que una variante con una escotilla del 9, sin embargo anunciada por la Cámara desde el lanzamiento de este último. El nuevo modelo mide poco menos de 4 metros de largo, unos 15 cm menos que el 9, pero es igual de espacioso y tiene una parte trasera más agradable y refinada, dominada por la gran ventana trasera envolvente, mientras que en la parte delantera la única diferencia es la faros divididos, que sufrirán algunos cambios con motivo del restyling de los dos modelos, que llegaron entre 1985 y 1986.

Renault 9 y 11 1981-1989
Renault 9 y 11 1981-1989
Renault 9 y 11 1981-1989

Producción en todo el mundo

Los Renault 9 y 11 se fabrican en muchas fábricas de Europa y de todo el mundo. Desde 1984, la colaboración con la americana AMC da vida a Alliance ed Encore, modelos casi idénticos con algunos retoques en la parte delantera y por primera vez la incorporación a la gama de un convertible, el Alliance Convertible. Pero no son los únicos.

Renault 9 y 11 1981-1989
Renault 9 y 11 1981-1989

En 1989, cuando los modelos originales abandonaron la escena en Europa Central sustituidos por los nuevos 19, el Renault 9 continuó la producción en Turquía, donde se construyó hasta el umbral del 2000 para los mercados menos sofisticados del Viejo Continente, así como en Argentina, Colombia. , México. El de los 11 continúa en Argentina hasta 1994.

Incluso sin alcanzar cifras récord como las de los más populares R4 y R5, los Renault 9 y 11 suman, respectivamente, unos 2,5 y 1,8 millones de unidades producidas.


Source: Motor1.com Italia – News by it.motor1.com.

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