Según su leal saber y entender – Prueba BMW 128ti – Motor de coche

Se ve bien con el logo ti bordado y costuras rojas, ideal para posición de conducción y buena vista. Foto: Balázs Stefler

La historia del acrónimo ti, es decir, turismo internazionale, se remonta a la década de 1960, apareciendo por primera vez en el 1800ti en el 1963 de la serie Neue Klasse, y usado por última vez por las versiones de gasolina del E46 / 5 Compact entre 2000 y 2004. El Este último está fabricando actualmente su tercer sucesor verdaderamente compacto en Leipzig.

El resultado del motor cruzado y la tracción delantera es una cabina más espaciosa.

La gama F40 carecía de un modelo intermedio para llenar el vacío entre el 120i de 178 CV y ​​el M135i de 306 CV. El 128ti tiene el mismo motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, 265 caballos de fuerza y ​​400 Nm de torque están cerca de los 450 Nm de potencia del modelo superior. No es de extrañar que la transmisión automática de 8 velocidades también se ofrezca a un precio base. Según las fábricas, apenas un tercio de los clientes habrían demandado una transmisión manual, por lo que optaron por una máquina más automática y más predecible en cuanto al funcionamiento del motor. Entrega su potencia al suelo solo a través de las ruedas delanteras, la falta de tracción total del xDrive significa un ahorro de 80 kg, a cambio tiene un diferencial mecánico autoblocante!

A un ritmo de alta velocidad, el motor turbo avanzado utiliza una cuarta parte de su potencia y un tercio de su par. En la posición deportiva, la válvula de escape izquierda se abre, su sonido es digno de su rendimiento.

Aunque el coche de prueba venía con neumáticos de invierno, experimentamos la ventaja de la estructura a un ritmo más rápido. Es cierto que las leyes de la física afectan a los BMW de la misma manera, los bávaros hicieron todo lo posible para traspasar los límites del 128ti. Su mecanismo de dirección se ha ajustado mucho más directamente, el subviraje se ha eliminado inteligentemente incluso en el caso de los 1 menos potentes, y se han instalado estabilizadores más ajustados del M135i además del chasis M de 10 mm sentado. El efecto de estos se puede sentir en cada metro, e incluso a velocidades más lentas, el conductor se siente en un modelo deportivo masivo. La puesta a punto del chasis no solo tiene un buen efecto en la facilidad de conducción, sino que también se expone en términos de comodidad, solo algunas costillas transversales y cubiertas de canalones pueden golpearlo, nuestros pasajeros no notaron durante mucho tiempo que estaba más inestable que el promedio . Su abundante potencia garantiza la aceleración del corte de pechos, y no puede haber quejas por retrasos debidos a normativas medioambientales. No es necesario que cambie al modo Sport para tensar los diafragmas de los ocupantes y puede contar con un eficaz sistema de frenos M en cualquier momento. En la configuración deportiva, la válvula de escape izquierda se abre, lo que resulta en un ruido del motor aún más profundo y estridente con un flujo de gases de escape más eficiente. No importa qué tan bien se controle su potencia, las ruedas delanteras ajustan el manillar, lo que demuestra que los bávaros tienen mala suerte en un automóvil deportivo para dirigir la rueda motriz. Independientemente, este diseño también beneficia a los propietarios, como un cuerpo más práctico. El uso de una plataforma común con el Mini también demuestra que la compañía no ha renunciado a la producción de automóviles emocionantes, y sus ingenieros están poniendo los BMW del futuro en el papel lo mejor que pueden.

Como vagón de ferrocarril, el 128ti sigue la curva designada, ESP interviene en la medida necesaria

ME GUSTÓ
• contenido técnico
• desarrollo interno
• ambiente deportivo

NO ME GUSTÓ
• influencia motriz
• gran radio de giro

RESUMEN
Es posible que haya perdido su especialidad, la tracción trasera, y como oponente directo del Volkswagen Golf GTI, el 128ti, una adorable escotilla digna de BMW, es el nombre de sus grandes predecesores. Con su apariencia elegante, cabina elaborada, desempeño y facilidad de manejo, todavía tiene un lugar entre los mejores, solo en otra categoría.

BMW 128ti
Volumen total de carrera: 1998 cm3
Cilindros / válvulas: S4 / 16 turbo
Max. Potencia: 195 kW (265 CV) 4750-6500 / min
Max. Esfuerzo de torsión: 400 Nm 1750-4500 / min
Hossz./szél./mag .: 4319/1799/1434 mm
Distancia entre ejes: 2670 mm
Vía delantera / trasera: 1560/1563 mm
Círculo de giro: 11,4 m
Peso neto / capacidad de carga: 1520/555 kg
Maletero: 380-1200 l
Depósito de combustible: 50 l
Rápido. 0-100 km / h: 6,1 segundos
Velocidad máxima: 250 km / h
Consumo medio (WLTP): 6,9 l / 100 km
Consumo de prueba: 8,2 l / 100 km
Emisiones de CO2 (WLTP): 157 g / km
Precio base del modelo: 9420000 HUF (118i, 136 CV)
Precio de la versión probada: 14.379.000 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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