Si necesita más que el promedio – Comparación de VW Arteon 2.0 TSI DSG y Arteon Shooting Brake 2.0 TDI DSG – Car-Engine

Foto: Balázs Stefler

Con respecto al Arteon, siempre tuve la sensación de que VW quería dar una respuesta rápida a aquellos que pensaban que los diseñadores de Wolfsburg no podían dejar ir su imaginación. Prácticamente han creado un automóvil de gama media que no solo describe el Passat de estilo decente en términos de imágenes, sino que también puede atraer a los compradores de los modelos de fabricantes premium con sus soluciones de detalles finos. Con la actualización de mitad de período también ha llegado una versión de Shooting Brake, una combinación especial de cupés y camionetas, con la que VW se ha abierto a un nuevo público. Como sugiere el nombre, no es una camioneta tipo caja, es un automóvil de estilo de vida, por lo que el acabado es cupé. Honestamente, sería extraño conducir el Passat Variant con las puertas sin marco y las muchas soluciones viles.

Este es un interior objetivo y bien ensamblado. La lista de opciones también incluye inserciones de madera.

No hay diferencia en longitud, ancho y distancia entre ejes entre las dos versiones, sin embargo, el techo no comienza a inclinarse tan pronto como el de cinco puertas, lo que resulta en un espacio para la cabeza más grande, aunque mínimo, en el Shooting Brake. Y cuando se trata de espacio para las piernas y comodidad, solo se puede hablar de ambas versiones en superlativos; así es exactamente como deberían ser los autos de pasajeros reales, solo debes considerar tener que sentarte un poco profundo. Aquellos en la segunda fila pueden ajustar la temperatura y la intensidad del suministro de aire en un panel climático separado, mientras que los Arteon también resaltan algo. Aunque el espacio para las piernas es enorme y el cuerpo es ancho, el espacio en la parte trasera es terriblemente pequeño y la caja del cardán diseñada para las versiones 4 × 4 ocupa mucho espacio.

Como resultado de la actualización, los faros ahora están conectados por una tira de luz.

Por lo demás, la calidad del interior es impecable, y todos pueden encontrar el ajuste perfecto con la luz ambiental que se puede ajustar en 30 tonos. Durante la actualización del modelo, los detalles individuales se tomaron en una dirección aún más minimalista, lo que significa que el diseño todavía no es imaginativo. Sin embargo, lo que no es una cuestión de gustos es la maniobrabilidad: aunque se ha mantenido el interruptor de los faros tradicionales, el clima ya no se puede controlar con una perilla, sino con un control deslizante. ¡Es un desperdicio! Pero tampoco entiendo por qué las superficies hápticas deben manejarse en el volante en lugar de los botones tradicionales.
En términos de practicidad, la sorpresa llega: dado que la tapa del maletero de cinco puertas se abre junto con la ventana trasera, la ventaja de Shooting Brake es mínima. El área de carga de 2 litros más 563 litros es realmente simbólica, y hemos probado en la práctica que lo que absorbe el espacio de carga de la cabina cupé encaja igual de bien en la de cinco puertas. La conclusión es que no es el Shooting Brake el que aporta poco, pero el campo Arteon supera las expectativas.

En la versión camioneta-cupé, el espacio para la cabeza es un pelo más grande (izquierda) debido al techo menos inclinado. El espacio para las piernas es abundante, pero para las más grandes, el espacio para la cabeza puede ser escaso.

La otra pregunta importante es si vale la pena enterrar el diésel. La respuesta es clara: ¡no! Sin embargo, en comparación con la gasolina, rápidamente queda claro cuán diferentes son los caracteres de los dos motores. La versión de 190 caballos de fuerza del TSI de 2.0 litros apenas hace su sonido incluso en el frío, casi salta incluso a baja aceleración y entrega potencia linealmente desde 1.500 revoluciones. Aunque la versión de 190 caballos de Arteon está en la parte inferior de las versiones de gasolina, es claramente dinámica con una aceleración de 7,7 segundos y una velocidad máxima de casi 240 km / h. Tampoco es casual que este rendimiento pueda tomarse muy bien sin una unidad 4Motion. ¿Y el consumo? Si bien el promedio de prueba de 8.3 litros es bastante amigable, el valor de 6.5 litros registrado en la versión de 150 caballos de fuerza del diesel de 2.0 litros deja en claro que no debería haber una guerra religiosa contra los dieselers. En el arranque en frío, el par de torsión TDI ligeramente ruidoso se acumula más lentamente, y después de la gasolina, sentimos un poco como si nos hubiéramos saltado el café por la mañana, pero esa somnolencia desaparece rápidamente. Una vez que haya encontrado el motor, arranca bien y no se siente en coma en absoluto, de hecho, hay un rango, entre aproximadamente 2,000 y 3,000 vueltas, en el que tira bastante acero.

El Shooting Brake tiene solo 2 litros más de espacio de carga

Como la diferencia de precio entre la gasolina de 190 caballos de fuerza y ​​el diésel DSG de 150 caballos de fuerza es casi simbólica, 19.000 HUF, obviamente esta no será la decisión entre los dos motores. Aunque la gasolina también gira apenas 2.000 a 130 km / h, a la larga, el diésel sigue siendo imbatible en carretera, parece que toda la construcción se siente mejor en estas condiciones. Para quienes usan más para viajes más cortos, la gasolina es ideal, capaz de calentar el habitáculo en los últimos momentos. Sin embargo, vale la pena recalcular cómo se refleja en la práctica la ventaja de consumo del diésel. Calculado con una diferencia de 2.0 litros, la versión diesel puede ahorrar alrededor de 80 mil HUF durante una carrera de 10 mil kilómetros.

Tanto la gasolina como el diésel son convincentes, pero este último es más ideal para conductores con hábitos más tranquilos.

Sin embargo, lo que los dos modelos tienen en común es un comportamiento predecible. Aunque el gobierno no da muchos comentarios, en general, el liderazgo de Arteon se está relajando y no tiene muchas sorpresas. En términos de ajuste del chasis, el Elegance, en este caso la versión de gasolina, resultó ser mejor. La camioneta llena de R Line tampoco tiene un buen resorte, pero carece de la poca delicadeza que se adapta a un automóvil de este calibre; si la deportividad está lejos de una camioneta diésel de este tamaño de todos modos, al menos sea cómodo.
Aunque VW está guiñando un ojo a Arteon hacia los modelos premium, no han bajado en términos de precios, al menos con el descuento de importador de 1.200.000 HUF otorgado de manera uniforme para todas las versiones. El precio base de cinco puertas 12.3 y Shooting Brake también se puede digerir en 12.7 millones, principalmente porque estas sumas son un poco más de un millón más que Passatans similares. Dado que las tendencias no apuntan en la dirección de que los fabricantes se abran a modelos como Arteon, es probable que el tipo VW también se vuelva cada vez más único en la paleta de la marca y más tarde también en el mercado usado.

La tapa del maletero está diseñada para que su borde superior forme un pequeño deflector

ARTEON
ME GUSTÓ
• motor silencioso y potente
• Gran espacio para las piernas
• construcción de cinco puertas
NO ME GUSTÓ
• pocos interruptores físicos
• ruido del chasis

FRENO DE DISPARO ARTEON
ME GUSTÓ
• consumo, rango.
• espacio para la cabeza
• internado
NO ME GUSTÓ
• sonido del motor frío
• cambios de marcha lentos

RESUMEN
A primera vista, uno pensaría que el campo Arteon sangra contra una camioneta en el campo práctico, pero el retraso de cinco puertas es mínimo. En lo que respecta a los motores, tampoco se pueden ignorar el diésel de 150 caballos de fuerza y ​​el de gasolina de 190 caballos de fuerza. Aunque el diésel se ajusta a Arteon en términos de par y autonomía, la gasolina de 2.0 litros representa un nivel superior de cultivo. Debido a la modesta diferencia de precio, vale la pena elegir entre las dos cadenas de transmisión según los patrones de uso.


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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