El reglamento general de exención por categorías para vehículos de motor en la Unión Europea vence el 31 de mayo de 2023. Los servicios independientes de acuerdo a la UE debería obligar a los fabricantes a compartir datos sobre sus coches con los talleres de reparación para evitar que aumenten los costes para los propietarios. Sin embargo, los datos del vehículo pueden representar un riesgo para la seguridad si se manejan de manera incorrecta, según los fabricantes. La disputa de datos surgió cuando la Comisión Europea consideró una extensión de cinco años del Reglamento General de Exención por Categorías, cuyo objetivo es promover la competencia en la reparación y el servicio de automóviles.
Los vehículos modernos generan una gran cantidad de datos, lo que permite una detección rápida y precisa de problemas mecánicos. Con estos datos, los centros de servicio pueden resolver fácilmente la mayoría de los problemas en una amplia gama de marcas y modelos. Sin embargo, los proveedores de servicios independientes han informado que los fabricantes son reacios a proporcionar información y, a menudo, cobran precios altos por ella. En su lugar, preferirían poner los datos a disposición de su red de mantenimiento oficial y de las grandes empresas tecnológicas que trabajan con los fabricantes a través de servicios basados en datos. Estos últimos se consideran extremadamente rentables y se espera que los servicios basados en datos generen miles de millones de euros en ingresos adicionales para los fabricantes.
La actualización del Reglamento general de exención por categorías dirigida por la comisaria de Competencia, Margrethe Vestager, abordará, entre otras cosas, la cuestión de los datos generados por los automóviles y proporcionará nuevas directrices para el suministro de datos. La Comisión Europea cree que las reglas actualizadas “dejan en claro” que los datos relacionados con los automóviles “pueden ser un insumo esencial para los servicios de reparación y mantenimiento”. Esto significaría que las normas actuales sobre el suministro de información relacionada con la reparación se ampliarían para incluir los datos generados por los sensores de los vehículos. Aparte de esta actualización, según la valoración de la Comisión, “no ha habido cambios significativos en los últimos diez años que justifiquen una revisión exhaustiva del reglamento de exención por categorías”.
Sin embargo, según Figiefa, la asociación que representa a las empresas que operan en el mercado secundario de automóviles, la actualización del reglamento de exención por categorías no es suficiente. En cambio, la organización está presionando por una nueva ley dirigida específicamente a los datos generados por los automóviles, un tema que la Comisión Europea ha descuidado hasta ahora. “Tenemos la impresión de que el departamento de movilidad (de la autoridad de competencia de la Unión Europea) no es lo suficientemente ambicioso”, dijo Sylvia Gotzen, directora general de Figiefa. Si bien la asociación dio la bienvenida a la expansión de las pautas del Reglamento de exención por categorías, se necesitan “otros componentes” para garantizar reparaciones y servicios competitivos. Gotzen agregó que incluso después de la actualización, los datos en vivo irán directamente a los fabricantes y su red autorizada, dejando “migajas” para las empresas independientes.
Figiefa también alegó que los fabricantes están usando una redacción engañosa sobre las garantías, sugiriendo a los clientes que usar un taller de reparación independiente es una posible violación de los términos. Por lo tanto, la organización pidió a la Unión Europea que endureciera las reglas sobre la redacción de las garantías. “Las autoridades nacionales de competencia han señalado el problema de que los fabricantes todavía están haciendo creer a los clientes que siempre deben recurrir a su propia red para el mantenimiento y reparación de sus vehículos y mantener la garantía. Creemos que continuar con la regulación de exención por categorías sin ninguna mejora es una oportunidad perdida”. – enfatizó Gotzen.
La organización europea de protección del consumidor BEUC se unió al pedido de una ley separada para el acceso a los datos del automóvil y consideró que la regulación de exención por categorías no es suficiente para resolver el problema. “La introducción tardía de dicha legislación permite a los fabricantes y empresas de tecnología explotar una laguna regulatoria y ampliar su ventaja injusta. Las consecuencias para los consumidores ya se han hecho evidentes”, dijo Robin Loos, responsable de transporte sostenible de BEUC.
La FIA, la federación internacional de clubes de automovilismo, también ha pedido a la Comisión Europea que elimine las barreras técnicas a los talleres independientes, por ejemplo, obligando a una mayor estandarización de los datos. Actualmente, cada fabricante proporciona información en un formato diferente, lo que genera dificultades para los talleres que dan servicio a diferentes modelos. “Un Club de Movilidad de la FIA se enfrenta a costes de más de 140 millones de euros para acceder a los datos del fabricante para prestar servicios de reparación y mantenimiento a 40 marcas diferentes. Esto requiere un esfuerzo, costes, tiempo y dinero adicionales y limita la competencia leal”, señaló. Portavoz de la FIA. La organización también advirtió que el “precio exorbitante” que cobran los fabricantes por la información de reparación “haría imposible que los reparadores independientes brinden el mismo servicio que brindan hoy”.
Los proveedores de autopartes también han expresado su preocupación por la falta de competencia en la industria. CLEPA, una organización que representa a los proveedores automotrices, dijo que los proveedores a menudo dependen de las licencias y los derechos de propiedad intelectual de los fabricantes. “En muchos casos, tales licencias no se otorgan, o solo se otorgan tarde o a costos irrazonables. Por lo tanto, la futura revisión del Reglamento de Exención por Categorías debe centrarse en los aspectos de competencia para garantizar una oferta justa y equilibrada para los consumidores”, afirmó. Frank Schlehuber, director de mercado de CLEPA. asesor principal responsable de los asuntos.
Volkswagen dijo que la regulación actual “todavía es adecuada para su propósito” y proporciona un “marco legal claro”. “Por ello, acogemos con satisfacción la propuesta de la Comisión Europea de ampliar cinco años la vigencia del reglamento para el sector de los vehículos a motor”, añadió el portavoz de la preocupación. Se espera que el reglamento general de exención por categorías actualizado entre en vigor el 1 de junio de 2023.
Source: SG.hu Hírmagazin – Autó by sg.hu.
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