Skyline GT-R R34 nunca usado está martillado

Se convirtió en una verdadera estrella del Nissan Skyline después de su segunda entrega en Deadly Iram a principios de la década de 2000. Por supuesto, sus verdaderos valores no fueron determinados por la película, el Skyline GT-R era un verdadero demonio en las pistas de carreras del mercado. Como segundo descendiente de Godzilla, el R34 GT-R se fabricó con una versión extremadamente rallada de la técnica bien probada, cuya producción se completó en 2002. Ahora, sin embargo, aquí hay una muestra con la película protectora original todavía puesta. el asiento.

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Por lo general, miramos aturdidos las fotos que, después de más de 10 años, muestran un automóvil que acaba de ser sacado para la fotografía, pero nadie lo ha conducido nunca. De hecho, este Skyline GT-R no fue conducido de ninguna manera, única y exclusivamente su contador muestra los 10 kilómetros ingresados ​​durante el transporte.

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Es un diseño realmente raro, el último lanzamiento de la serie Skyline GT-R, un automóvil de la serie GT-R V-Spec II Nür. Para hacer la situación aún más rara, solo 159 de las configuraciones del 718 Nür producidas se hicieron en blanco. El más popular fue el Millennium Jade, que se vendió hace apenas un año por poco menos de 500 kilómetros por 485.000 dólares, o casi 145 millones de dólares.

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Es una versión especial, rara y muy valiosa, así como la versión más potente. En su nombre, Nür se refiere al circuito de Nürburgring, y los ingenieros japoneses también entrenan al GT-R en la famosa pista de carreras. En consecuencia, se ha marcado una versión. que realmente puede ser de gran ayuda. Los diseños de V-Spec eran GT-R con tecnología más deportiva. En el paquete se incluyeron un difi controlado eléctricamente y una dirección en las cuatro ruedas más rápida ATTESA E-TS Pro en lugar de un chasis más duro y un diferencial mecánico.

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Además, el V-Spec II obtuvo un chasis aún más duro y un capó de fibra de carbono, y la versión Nür ya tocó el motor. El R34 recibió modificaciones en el motor de la versión N1 homologada y lista para la carrera del GT-R. En contraste con la versión de 280 caballos de fuerza diseñada en fábrica del RB26DETT de seis filas, era capaz de producir 334 caballos de fuerza cuando estaba equipado con dos turbinas de turbina más grandes en lugar de turbinas de cerámica. Los fabricantes dicen que el turbocompresor llega un poco más tarde, pero los dos turbos más grandes tienen una vida útil más larga y son más duraderos para las carreras.

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También cambiaron el sistema de lubricación en el motor N1, obtuvieron un cigüeñal diferente, pistones y aros de pistón más fuertes, se puede extraer más potencia de esta versión del motor antes que de la base. El RB26DETT también está legendariamente bien afinado desde cero, entregando 500 caballos de fuerza sin romper el bloque. La peculiaridad de las versiones Nür es que en lugar de burdeos, la tapa de las válvulas de seis válvulas fue pulida a oro, mientras que a otras se les dio pedales de costura y de aluminio en el habitáculo.

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Es de suponer que nadie tocará el motor de este automóvil para obtener más potencia, esto ahora representa un valor ligeramente diferente. En Japón, se martilla para que nunca se haya registrado antes, lo que significa que cualquiera que lo compre por primera vez puede llevarlo en la carretera. Sin embargo, esto no está garantizado ya que existe una fuerte sospecha de que el R34 GT-R, que será el más caro de vender, será más caro que los tonos Midnight Purple III hechos en unas pocas piezas. Se estima que lo más probable es que alcance los $ 500.000, o la marca de los $ 150.000, pero podría fácilmente ser que se dé más por ello.


Source: Vezess by www.vezess.hu.

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