Solución de problemas de un Chevy 454 con mala vibración a 2100 RPM

Recientemente tuve un 454 de 1970 Chevy gran bloque reconstruido y ensamblado por mi taller de maquinaria local para mi Monte Carlo 1971. El motor se ensambló con pistones, anillos y cojinetes nuevos y una buena leva de rodillo hidráulico, y un taller competente equilibró completamente el ensamblaje. Reutilizaron el equilibrador original y la placa flexible. Volvemos a poner el motor en el coche y funciona bien, pero tiene un vibración notable a alrededor de 2.100 rpm. Por encima y por debajo de estas rpm, la vibración desaparece. Lo hará incluso con el automóvil en estacionamiento para descartar el eje de transmisión. ¿Tiene alguna idea sobre qué podría causar esto?

DB

Primero veamos el motor en cuestión. Los primeros motores 454 usaban un sello principal trasero de dos piezas y estaban equilibrados externamente. Esto significa que el equilibrador armónico y placa flexible están equipados con un peso externo. El peso del equilibrador está integrado en el diámetro interior, mientras que en la placa flexible generalmente se suelda en su lugar cerca del diámetro exterior. El taller de equilibrio habría inspeccionado cuidadosamente ambos componentes antes de reutilizarlos, por lo que asumiremos que están en buenas condiciones y que son dignos de usar.

Empezamos a pensar en lo que afectaría el funcionamiento del motor y se nos ocurrió que durante la instalación del motor y la transmisión sería fácil colocar la placa flexible en la orientación incorrecta. Chevrolet coloca una clavija en el cigüeñal que se alinea con un agujero en el placa flexible (o volante si es una aplicación manual).

Este pasador de espiga es crucial para aplicaciones externas de placa flexible o volante porque solo permite atornillar la placa flexible o el volante en una sola posición. En muchos casos, sin embargo, estos pasadores se quitan, se pierden o faltan y rara vez se reemplazan. Esto no es realmente crítico en un motor de equilibrio neutral como los Chevys de bloque grande o pequeño de sello principal trasero de dos piezas, donde la posición de la placa flexible o el volante no es importante porque cada componente individual está equilibrado en neutral.

Pero con un bloque pequeño de 400ci o un bloque grande de 454, el factor de equilibrio externo exige que la placa flexible o el volante se coloquen para alinearse con el pasador porque esto coloca el contrapeso externo en la orientación correcta. Lo que permite que ocurra esta situación es que el patrón de pernos del cigüeñal para los Chevys de bloque pequeño y grande es simétrico. Esto significa que si la brida del cigüeñal no está equipada con un pasador, la placa flexible se puede instalar en seis posiciones diferentes, cinco de las cuales son incorrectas para un 454 equilibrado externamente.

Nuestra teoría sobre la fuente de su vibración es que el motor se ensambló y equilibró correctamente, pero durante la instalación no había un pasador en el cigüeñal, lo que permitió al ensamblador instalar inadvertidamente la placa flexible en una posición incorrecta porque solo tenía uno de cada seis posibilidad de instalarlo correctamente si no estaba al tanto de este posible error. Este es un error muy fácil de cometer, pero con graves consecuencias para los motores equilibrados externamente.

La solución es fácil y no cuesta nada, excepto el trabajo de quitar la transmisión y el convertidor y observar la relación de la placa flexible con la brida del cigüeñal. Lo que esperaríamos es que la placa flexible esté separada por uno o más orificios de pernos y eso es lo que está causando la vibración.

Vale la pena señalar que no debe conducir el vehículo hasta que se haya resuelto este problema. Tuvimos una experiencia similar en la que un Chevy de bloque pequeño de 400ci estaba equilibrado y la placa flexible estaba instalada incorrectamente. Esto causó un desequilibrio menor que se ignoró y después de seis pasadas por la pista de arrastre y aproximadamente 100 millas de recorrido por la calle, los cojinetes principales se sobrecalentaron y el bloque se arruinó. Justo al final de su vida útil, ¡el motor empezó a chirriar! Claramente, este es un problema que debe repararse antes de poner millas en su 454.

Otro elemento a tener en cuenta es instalar siempre la placa flexible en la orientación correcta de adelante hacia atrás. Todas las placas flexibles ofrecen una parte elevada para montar el convertidor de par en la placa flexible. Es muy fácil instalar la parte elevada hacia atrás o hacia el motor y es posible que no note el error hasta que la transmisión esté completamente instalada. Esto requerirá quitar la transmisión y el convertidor para instalar correctamente la placa flexible.

Esta colocación adecuada de la placa flexible es doblemente importante en motores equilibrados externamente como el 454. Si la placa flexible se instala al revés (con la parte elevada de la placa flexible apuntando hacia el motor), el peso externo se reubica aproximadamente a 20 o 30 grados de su ubicación prevista. . Eso también causaría la vibración que mencionaste.

Con suerte, una de estas soluciones resolverá su problema. Si la clavija no está instalada, simplemente alinee el orificio correspondiente en la placa flexible con la ubicación de la clavija, asegúrese de que las orejetas de montaje elevadas del convertidor apunten al convertidor y vuelva a instalar la transmisión y su problema debería resolverse.

Todas las placas flexibles para motores GM emplean una parte elevada en la placa flexible para ayudar a ubicar el convertidor de par. Asegúrese de que esta almohadilla elevada apunte hacia el convertidor. Especialmente con respecto a los motores balanceados externamente como el 454, si la placa flexible se instala al revés, ese error también reubica el peso externo en aproximadamente 20 grados y eso creará una vibración. (Imagen / Jeff Smith)

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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