Solución de problemas de un motor de arranque ruidoso en un Chevy Big Block

Tengo un Chevy de bloque grande en mi Bel Air de 1965 y funciona muy bien, pero tiene un motor de arranque muy ruidoso. Estoy usando un motor de arranque pequeño de imán permanente de último modelo. Recientemente reemplazamos la placa flexible (que estaba realmente masticada), pero el motor de arranque todavía suena desagradable cuando arranca. Probamos uno y luego dos espaciadores entre el motor de arranque y el bloque, pero eso no ayudó mucho. Tiene alguna recomendación?

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Esta es una especie de cuestión de la gallina y el huevo en cuanto a lo que originó el problema. No mencionaste la cantidad de tiempo y cuántas sesiones de arranque tuvo el nuevo motor de arranque en el viejo placa flexible, pero creemos que cualquiera que haya comenzado el problema original, el problema ahora es que tanto la placa flexible como los engranajes de transmisión del motor de arranque estaban dañados. Cuando cambió la placa flexible, probablemente también se dañaron los dientes del engranaje impulsor del motor de arranque.

La solución obvia es reemplazar el inicio conduzca lo antes posible antes de que comience a masticar su nueva placa flexible. Pero digamos que la placa flexible está en buenas condiciones y ahora ha cambiado a un nuevo mecanismo de transmisión. Incluso si el motor de arranque ahora suena bien, aún debe verificar que los espacios libres sean adecuados o es posible que el problema vuelva a aparecer.

Para empezar, lo primero es verificar que la corona no esté fuera de redondez. Las placas flexibles económicas pueden sufrir este problema o la superficie de montaje de la manivela puede estar oxidada o tener una rebaba en el eje que no se revisó antes de la instalación. La placa flexible debe revisarse en al menos cuatro a seis posiciones para asegurarse de que sea redonda y ofrezca una posición constante de la corona dentada de adelante hacia atrás.

También debe haber al menos 0,100 pulgadas entre el extremo del engranaje del motor de arranque y la placa flexible. Algunos arrancadores del mercado de accesorios vienen con una cuña que se puede colocar entre la placa adaptadora de aluminio y el cuerpo del motor de arranque. Esta laina agrega espacio si la punta del motor de arranque está demasiado cerca de la corona.

Esta Ilustración de Powermaster revela que debe haber un espacio libre de 0.100 pulgadas entre el lado delantero de la placa flexible y el engranaje impulsor del motor de arranque cuando está desacoplado. (Imagen / Powermaster)

El siguiente espacio para verificar es el espacio real del engranaje entre el engranaje del motor de arranque y la raíz de la corona. La herramienta de medición común es un clip de papel pequeño n. ° 1 que tiene aproximadamente 0,030 pulgadas de diámetro. Esto debe caber entre la punta del engranaje de arranque y la raíz de la placa flexible. Si el espacio es demasiado estrecho, aquí es donde las calzas entre el motor de arranque y el bloque pueden agregar espacio.

Puede comprobar la holgura de los dientes del engranaje con un papel pequeño para sujetarlo. La parte difícil es enganchar los dientes en la placa flexible / volante con el motor parado. Agregue calzas si este espacio a 0.035 pulgadas es demasiado apretado. (Imagen / Powermaster)

De acuerdo a Powermaster, un zumbido agudo al arrancar es una indicación de que la holgura del engranaje del piñón a los engranajes de la placa flexible es demasiado apretada. Una holgura suelta generará un ruido agudo cuando se suelte la llave y el engranaje se desacople del plato flexible.

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Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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