Este Model X 2016 se estrelló contra una pared exterior, supuestamente debido a una aceleración involuntaria repentina. (Crédito de la foto: Foro de propietarios de Puzant / Tesla)
Después de haber iniciado una investigación sobre las quejas de aceleración repentina en Teslas hace un año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras cerró esa consulta la semana pasada después de absolver de culpa al fabricante de vehículos eléctricos con sede en California.
La investigación de la NHTSA encontró que 246 choques que involucraron a Teslas se produjeron como resultado de que los conductores confundieron el acelerador y el pedal del freno, también conocido como aplicación incorrecta del pedal, y no por ningún defecto de fabricación.
El análisis se produjo como resultado de una petición, presentada el 19 de diciembre de 2019 por el inversionista independiente Brian Sparks, que alegaba: “Los vehículos Tesla tienen una falla estructural que pone en riesgo a sus conductores y al público. Además, creo que Tesla debe conocer este defecto y no responder a él “.
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La queja de Sparks involucró a vehículos Tesla Model S, Model X, Model 3 y Model Y 2012-2020 que chocaron contra las paredes de restaurantes, bancos, puertas de garaje y otros objetos estacionarios. La NHTSA cerró su investigación y señaló que “la teoría provista de una posible causa electrónica de SUA (aceleración repentina no intencionada) en los vehículos en cuestión se basa en suposiciones inexactas sobre el diseño del sistema y los datos de registro”.
Incluso se sospechaba que el Tesla Model Y estaba plagado por el problema.
El informe continúa diciendo que “no hay evidencia de ninguna falla en los ensambles del pedal del acelerador, los sistemas de control del motor o los sistemas de frenos que hayan contribuido a cualquiera de los incidentes citados. No hay evidencia de un factor de diseño que contribuya a una mayor probabilidad de aplicación incorrecta del pedal “.
Tesla, en respuesta a la petición hace casi un año, declaró que, “esta petición es completamente falsa y fue presentada por un vendedor en corto de Tesla. Investigamos cada incidente en el que el conductor nos alega que su vehículo aceleró en contra de su entrada “.
(Tesla tiene un objetivo de entrega estrecho de 500.000 para 2020).
Pero Tesla tiene un historial combativo con los reguladores de seguridad, y no solo por su sistema de conducción automatizado.
En noviembre, la NHTSA amplió su investigación sobre fallas de la memoria flash en las pantallas táctiles de Tesla, lo que haría que el automóvil perdiera muchas funciones, incluida la cámara trasera de respaldo, una característica de seguridad obligatoria a nivel federal, en los vehículos 2012-18 Model S y 2016-18 Model X .
La NHTSA autorizó a Tesla después de la investigación.
Ese mismo mes, la agencia lanzó una investigación formal sobre la falla de la suspensión delantera en los vehículos Model S 2015-2017 y Model X 2016-2017.
Y en julio, Los Angeles Times informó que la NHTSA está investigando los paquetes de baterías del Model S 2012-2016 para detectar problemas en el sistema de enfriamiento que podrían inutilizar las baterías o hacer que se incendien. Esto, y el creciente coro de quejas de calidad sobre el Modelo Y, parecen sugerir que Tesla no ha conquistado por completo a sus gremlins fabricantes.
(Tesla’s Musk ofrece un gran incentivo para aumentar las ventas de fin de año: FSD gratis).
Sin embargo, nada de esto parece haber afectado el precio de las acciones de Tesla, que ronda los máximos de 52 semanas; ni sus ventas, que ascendieron a 499,550 vehículos en 2020, o el patrimonio neto del director ejecutivo Elon Musk, que se estimó la semana pasada en $ 185 mil millones, lo que convierte a Musk en el hombre más rico del mundo, justo por delante de Jeff Bezos de Amazon.
Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.
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