Tesla Model 3 de Summit Racing (y conozca su potencial de rendimiento)

Durante los próximos meses, la pandilla de Summit Racing sacará el máximo rendimiento posible de este Tesla Model 3. Enviaremos los resultados, así que estad atentos. (Imagen / Summit Racing)

Ya sea a gasolina, diésel o eléctrico, Summit Racing va a encontrar la manera de calentar cada vehículo que tenga en sus manos.

Así que no nos sorprendió cuando sus técnicos nos contaron sobre el Proyecto White Lightning. Es un motor dual de 340 kilovatios Tesla Model 3 Rendimiento que se transformará gradualmente en un juguete de pista, con algunas mejoras inteligentes en neumáticos, frenos y suspensión, sin renunciar a una pulgada de capacidad de conducción diaria.

En el transcurso de los próximos meses, documentaremos la transformación de White Lightning para darle una idea de lo que estos nuevos vehículos eléctricos puede hacer en las manos adecuadas y con mentalidad de rendimiento.

Pero lo primero es lo primero, el equipo Summit Racing necesitaba establecer una línea de base de rendimiento, por lo que lo llevaron a un campo de autocross local. Con eso, pasaremos este artículo a Summit Racing’s Brian Nutter.

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El primer autocross de White Lightning

Si bien las condiciones del campo a principios de la primavera no eran ideales (porque: Ohio), eran lo suficientemente buenas como para tener una impresión básica del potencial de rendimiento del Tesla. (Imagen / Summit Racing)

El Akron Sports Car Club tuvo su primera prueba y sintonización de Autocross a principios de abril en el Dragway 42 Tira de arrastre. El recorrido se instaló en caminos de acceso lateral, lo que permitió algunas velocidades relativamente altas. Nuestro objetivo principal era tener una idea del coche y determinar cuántas carreras podíamos hacer. Hacía viento, llovía y tenía unos 40 grados cuando llegamos.

Y hay barro. Montones. Pronto aprendimos que salirse de la pista hacia atrás a 70 mph no es tan malo como tener que limpiar el auto después. (Quitar los paneles aerodinámicos de la parte inferior embarrados del Tesla no es divertido).

Nuestros planes para la línea de base de rendimiento del Tesla Model 3

Tomaría el volante de White Lightning, junto con el director de marketing de Summit Racing, Al Noe. Ambos hemos registrado un montón de tiempo en pistas en pistas de autocross y pistas de arrastre. También trajimos un Corvette C8 equipado con Z51 para comparar.

Llegamos con 206 millas de alcance y decidimos que podíamos reducirlo a 100 antes de regresar a casa, a unos 45 minutos de distancia.

Inicialmente configuramos el automóvil en la configuración personalizada del modo de pista y bajamos la presión del aire en el stock Continentales de 41 a 35 psi. La división del par comenzó en 30/70 y terminó en 45/55 en la superficie resbaladiza. Las ejecuciones iniciales se realizaron todas con 100% Regen y lo marcamos al final del día.

Ejecutando el curso

La línea de salida conduce a una izquierda brusca seguida de una rampa de 150 pies hacia un eslalon. La mayoría de los autos no podían aplicar mucha potencia aquí debido a los charcos y los neumáticos fríos.

No es así con el Tesla: gire a la izquierda. Todo gas. ¡IR!

La rápida respuesta del acelerador de Tesla es muy adecuada para el curso de autocross. (Imagen / Summit Racing)

El Tesla se deslizó uniformemente, lo que requirió una rápida bajada del acelerador para que el automóvil cuadrara hacia la izquierda del primer cono de slalom. Esto permitió que el radio más grande entrara en una curva a la derecha al final del eslalon. Esto fue seguido por 30 metros a la izquierda y 30 metros a la derecha, seguido de otros 90 grados a la derecha en una sesión corta. El automóvil estaba ganando mucha velocidad (70+ mph) y la carretera es ancha, por lo que dejamos que el automóvil empujara hacia afuera antes de girar en un cono a la derecha seguido de un rápido a la izquierda.

Esto es demasiado fácil de estropear entrando en caliente. Que hicimos.

Los frenos del Tesla al 100% Regen funcionan con fuerza y ​​el automóvil no se detuvo como debería. Las mejores carreras se lograron con Regen apagado. Los frenos convencionales se calientan rápidamente debido al peso, pero al menos son consistentes y tienen tacto.

¿Primera área de mejora? ¡Pastillas de freno! Y mientras hagamos una lista de deseos, frenos más grandes.

Hubo otro eslalon que se dobla a la derecha, pero el espaciado de los conos era igual (no siempre es el caso de los diabólicos diseñadores de pistas). Cerca del final había una rápida izquierda de 70 grados por 100 pies seguido de una derecha de 80 grados en una amplia recta hacia la línea de meta. El Model 3 alcanzaba más de 70 mph a través de las vigas de acabado.

Los propios datos de consumo de energía internos del Tesla nos dieron algunos comentarios vitales sobre nuestra gama. (Imagen / Summit Racing)

Rendimiento inicial de Autocross del Tesla Model 3

Entonces, ¿cómo le fue a White Lightning?

Distancia: Pudimos hacer unas 10 carreras entre ambos pilotos. El kilometraje se redujo de 205 a 101, por lo que se utilizaron aproximadamente 10 millas de alcance por carrera. Hubiéramos amado más. Como puede ver, ¡no le tenemos miedo a WOT!

Impresiones de conducción: Se manejó bastante bien y la potencia lineal fue útil. Estaba mojado y había barro en la pista de otros autocrossers que abandonaban la pista. Si le dáramos al Tesla una mala entrada en el ápice medio, perdería la parte trasera y se deslizaría. El Model 3 aparentemente se detendría y se recompondría antes de lanzarse a la siguiente esquina. Esto no fue sorprendente dado el sesgo del peso hacia atrás y una configuración de neumáticos de 235 “cuadrados” en las cuatro esquinas. Los neumáticos son normales pero se vuelcan un poco en el flanco. Como mencionamos anteriormente, las pastillas de freno y eventualmente los frenos más grandes serán de gran ayuda. Esté atento a los artículos futuros sobre estas actualizaciones de rendimiento.

Esta puede ser la primera vez que White Lighting ve el circuito de autocross, pero ciertamente no será la última. Proporcionaremos actualizaciones a medida que evolucione con algunas actualizaciones de rendimiento del Tesla Model 3. (Imagen / Summit Racing)

Resultados de rendimiento y recepción general del Tesla Model 3

Tenemos mucho interés en el Tesla. Hizo que ir rápido pareciera demasiado fácil. Sin ruido, sin mucho drama. Aunque no es nuestro objetivo, probablemente herirá algunos sentimientos cuando lo corramos en la clase Super Street.

Más de una persona dijo “bueno … supongo que ese es el futuro”.

En cuanto a las comparaciones de desempeño, el Fórmula SAE de la Universidad de Akron los coches estaban haciendo altas carreras de 50 segundos bajo la lluvia. En la primera parte de la mañana, los autos con tracción trasera bien conducidos estaban cayendo en el rango de 68/69 segundos. Hubo una STI bien impulsada con configuración autoX que cayó en el rango alto de 60.xxx. Un Taurus SHO bajado también pudo apagar y estaba funcionando en el rango alto de 64 segundos.

Trajimos un Corvette C8 para usarlo como comparación con el Model 3. Hizo el recorrido en menos de 62 segundos. Aunque es divertido de conducir, el C8 en condiciones húmedas (con los neumáticos Supercar 3) era un poco impreciso, ¡en el mejor de los casos! El C8 es un coche realmente divertido y sin duda hace todos los ruidos correctos. (Imagen / Summit Racing)

Tanto Al como yo registramos carreras de 60,3 segundos, pero los fuertes vientos estaban causando problemas con el equipo de cronometraje. La última carrera del día fue alrededor del mediodía y se estaba calentando. Aunque la pista todavía estaba húmeda, el Tesla cayó en el rango alto de 59 segundos.

El Tesla fue increíblemente rápido bajo la lluvia de la mañana y las condiciones húmedas antes de que nos fuéramos; Es sorprendente lo bien que el automóvil reduce la potencia incluso en condiciones menos que óptimas. Le dijimos a algunas personas que “realmente es apuntar y disparar”. ¡De esquina a esquina, el Tesla es una bala silenciosa!

Nuestro amigo Eric Heller, presidente del Akron Sports Car Club, condujo su C5 Z06 a mediados de los 55 segundos más tarde en seco, y otros competidores también fueron notablemente más rápidos cuando las cosas comenzaron a secarse. Así que no hay FTD para nuestro Tesla. Aún.

Impresiones iniciales del rendimiento del Tesla Model 3

Nuestra primera salida fue bien y llegamos a la base de operaciones con 25 millas de alcance. Encontramos bastantes áreas de mejora y estamos ansiosos por compartir nuestros hallazgos con usted. Tenemos varios eventos planeados durante el verano, así que quédate con nosotros. A medida que hagamos nuestras modificaciones, las empaquetaremos como “instrucciones”, completas con videos de instalación.

Video de introducción de Summit Racing Project White Lightning


Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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