Tesla Model 3 Long Range: Hardware actualizado – Ejecuciones de prueba

Prima Tres años y medio después del estreno, el automóvil eléctrico más vendido del mundo de todos los tiempos recibe una actualización de hardware que lo hace aún más atractivo en puntos importantes.

¿QUÉ ES NUEVO? En el exterior, los alféizares de las ventanas negros, los espejos retrovisores y las manijas de las puertas negras se pueden ver directamente. Las llantas también se han rediseñado.

Cuando ingresa al automóvil, observa la nueva consola central, donde la superficie negra piano y la cubierta abatible ligeramente balanceada se reemplazan por una escotilla de tracción más sólida con una superficie mate que se siente más premium y un buen lugar para dos teléfonos móviles que se puede cargar inductivamente.

Las perillas de desplazamiento en el volante están hechas de metal, las tiras de entrada en el piso son negras y tanto la configuración del asiento como el botón de apertura de la puerta se han actualizado para mejor. Las viseras también tienen un imán para que se peguen al techo.

Las ventanas laterales tienen doble acristalamiento para un nivel de ruido más bajo y el portón trasero ahora se abre con electricidad y eso, por supuesto, da una pequeña sensación de lujo adicional. La apertura se realiza mediante un botón en la puerta, en la aplicación o en la pantalla.

Pero mucho más importante que esto es que la versión Long Range y Performance ha recibido una bomba de calor, del Modelo Y, que proporciona una mejor economía en el frío. Se dice que el consumo de energía es solo un tercio.

Además de eso, a las tres versiones de motor se les ha dado un rango un poco más largo, principalmente gracias a las baterías actualizadas. Se rumorea que la última generación de baterías Panasonic tiene un cinco por ciento más de eficiencia energética, mientras que el nivel de cobalto está ahora por debajo del cinco por ciento. La capacidad total de la batería ahora es probablemente de 82 kWh frente a los 79 anteriores, lo que significa que la capacidad ha aumentado en un 3,8 por ciento. Lo que escribimos “probablemente” se debe a que Tesla no informa cuánto contienen sus baterías, sino solo el alcance de los automóviles.

La consola central nueva y más fina es la mayor actualización interior. Una pantalla de visualización frontal habría sido buena, no es óptima con la pantalla en el medio. El maletero delantero se ha vuelto un poco más pequeño debido a la bomba de calor que ocupa espacio.

Los neumáticos tienen menor resistencia a la rodadura y la regeneración también debería ser más eficiente.

El rango estándar va de 40,9 a 43 millas. El rango largo de 56 a 580 km y la versión deportiva Performance obtienen la mayor mejora de rango: 53 a 56,7 km.

El precio de un Long Range que manejamos se mantiene en SEK 669,900, incluido el llamado interior Premium.

¿CÓMO SE CONDUCE? La sensación de conducción es exactamente la misma que antes y no es una mala calificación. Respuesta del pedal del acelerador y aceleración ultrarrápida. Dirección estable y lineal con buena sensación, aunque no muy cercana. Propiedades de carretera muy seguras y entretenidas. La tracción en las cuatro ruedas es eficiente.

La electrónica no se puede apagar por completo y en carreteras de invierno ayuda con la conducción mientras se puede patinar, pero no funciona completamente libremente. El modelo Performance puede determinar cuánta potencia debe ir al motor delantero y trasero, respectivamente, y también ofrece el modo de funcionamiento y el modo de seguimiento. Lástima que esos modos no se puedan descargar al modelo de largo alcance.

Por 77.700 SEK, obtienes la conducción autónoma a un nivel que ningún otro fabricante puede ofrecer. El automóvil puede conducirse solo de una entrada a otra, puede estacionarse y reacciona a los semáforos y las señales.

Un auto de invierno realmente encantador, siempre y cuando el poder esté contigo. Cuando el porcentaje de batería es demasiado bajo, se puede apagar la calefacción para priorizar el acceso.

Toma un tiempo antes de que te acostumbres y encontró la interacción durante, por ejemplo, un adelantamiento. Espere el comando en la pantalla, marque con la palanca de intermitentes y el cambio de archivo se realiza en paz y tranquilidad. Pero si gira demasiado, el sistema se apaga y es importante mantener el volante correctamente. Demasiado poco y el coche avisa y apaga la conducción autónoma y si gira demasiado ocurre lo mismo. En un momento, el automóvil se sintió tan insatisfecho conmigo que decidió desactivar la conducción autónoma durante el resto del viaje, pero una parada rápida para bloquear / desbloquear el automóvil y los vips fueron todas las funciones activadas nuevamente.

Si mantiene el volante un poco apretado, es una ayuda increíblemente cómoda en viajes largos que puede mantener los límites de velocidad y conducir sin problemas. La gestión de archivos es realmente buena, sin rebotar entre líneas como hacen algunos sistemas menos inteligentes.

Más adelante, la conducción autónoma también podrá trabajar en el tráfico de la ciudad y el coche podrá recoger a su propietario en los aparcamientos. Elon Musk ha llegado a decir que la conducción autónoma total ya será posible en 2021.

No notas nada de la bomba de calor, pero la comodidad es definitivamente más alta de lo que el Model 3 nos ha utilizado para hacer. Los neumáticos blandos de invierno pueden contribuir, pero el nivel de ruido es definitivamente más bajo de lo habitual. En Teslamanér, como de costumbre, eres un poco difuso cuando se trata de hechos concretos sobre los autos y te mueves sobre el objetivo de que el modelo obtenga un aislamiento acústico adicional, pero nuestra conjetura es que este es el caso. El nivel de sonido ahora se experimenta como en cualquier clase media ordinaria. En general, el auto se siente un poco más sólido de lo habitual.

Si hubiéramos deseado otra actualización, sería que el modo automático de los limpiaparabrisas sería más sensible, no secan innecesariamente. Las luces altas automáticas también serían bienvenidas a los finos faros.

HECHOS DE NERD. El Tesla Model 3 ha recibido más de 20 actualizaciones de software en línea. Esta es la primera actualización física real. En total, se han vendido más de 650.000 Model 3.

Hay una serie de Model 3 Standard Range que se han fabricado en China y esos autos no han recibido la actualización, sin embargo, tienen un tipo diferente de baterías que se sienten bien al cargarse al 100 por ciento cuando se cargan en casa. De lo contrario, las baterías de Tesla deben cargarse al 80 por ciento para una vida útil óptima, si no está en un viaje largo. Una noticia curiosa es que el sistema de infoentretenimiento ahora cuenta con karaoke, entre todos los juegos.

¿DEBO COMPRAR UNO? Una bomba de calor de rango ligeramente más largo que proporciona un menor consumo de energía en invierno y un mejor confort de sonido han hecho que el Model 3 sea aún más atractivo. Los cambios de diseño probablemente juegan el papel más importante para demostrar que tiene lo último, pero la nueva consola central es una clara mejora. Por tanto, un buen coche eléctrico se ha vuelto mejor. Si no necesita el portón trasero combinado, los espacios serán suficientes para muchos: el espacio trasero es realmente espacioso.

Si le gusta la imagen y el enfoque tecnológico de Tesla, el Model 3 es una elección dada. Si lo más importante son un buen rendimiento y una sensación de ligereza, también es Tesla el que se aplica. Si conduce a menudo lejos, no tiene un competidor sensato. Sin embargo, el Polestar 2 todavía se siente más como un “automóvil normal” si eso es lo más importante.


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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