Tesla: ¿Qué hay detrás de su éxito y por qué aún no se ha arruinado?

Elon Musk y su empresa, estos son temas constantemente mencionados, porque crean situaciones controvertidas dondequiera que aparecen. En el artículo de hoy intentaremos pensar en el éxito de la empresa. Tesla, que se conoce principalmente por la producción de coches eléctricos. Pero considerarlo solo un fabricante de automóviles sería un gran error. Pero, ¿son solo los subsidios para apoyar a los autos eléctricos los responsables de la supervivencia de la empresa y de varios trimestres rentables? ¿Podría haber razones en otros lugares?

Comencemos con un poco de historia para incluso decir quién es. Elon Musk. Musk nació en 1971 en Sudáfrica (pero tiene raíces canadienses) y cuando era adolescente soñaba con la electromovilidad (entonces todavía usaba supercondensadores), energía solar, vuelos espaciales y más. Como un bicho raro socialmente torpe y muy bien educado, no tenía muchos amigos y a la edad de 17 se mudó a Canadá, que era un punto de transferencia más fácil a los Estados Unidos, donde quería hacer realidad sus visiones.

En 1995 fundó la empresa Zip2 con su hermano Kimbal, que Compaq vendió por 307 millones de dólares en 1999 (el propio Musk ganó 22 millones de dólares). Era una especie de Páginas Amarillas digitales, que se adelantó a su tiempo. También su próxima startup X.com antes de tiempo. Lo fundó en 1999 y era un servicio financiero en Internet. El proyecto consistía en eludir a los bancos tradicionales, por ejemplo, pagando a través de direcciones de correo electrónico. Solo las criptomonedas lograron crear un sistema de pago significativamente separado, lo que probablemente también sea la razón por la que Musk las promueve tanto (básicamente cumplieron su sueño de larga data, que no realizó por completo en PayPal y X.com).

Conocemos a Muska como el fundador de PayPal, pero eso no es del todo cierto. PayPal era un servicio de la competencia con el que X.com se fusionó posteriormente. Al igual que en Zip2, fue ascendido desde una posición de liderazgo, lo que se reflejó en su enfoque posterior de sus funciones de gestión en otras empresas. Sin embargo, después de dejar las posiciones de liderazgo y vender Paypal al servidor de eBay, definitivamente no se equivocó. PayPal se vendió por $ 1.5 mil millones y Musk recaudó alrededor de $ 180 millones.

Como tipo emprendedor, no quería disfrutar del dinero, pero invirtió $ 100 millones en SpaceX, $ 70 millones en Tesla y otros $ 10 millones en SolarCity. Aparentemente tres proyectos que estaban condenados al fracaso. Y aquí comienza nuestra historia de lo que hay detrás del éxito de la empresa. Tesla.

TZero

Al igual que con PayPal, en Tesla, Musk no fue directamente su fundador (aunque ahora se considera que el resultado de las demandas son otras cuatro personas). Ellos fundaron la empresa como Tesla Motors Los señores Martin Eberhard y Marc Tarpenning en 2003. Unos meses más tarde, se unió Ian Wright, seguido de Elon Musk. Se sabe desde hace mucho tiempo que sueña con los coches eléctricos (habló de ello en Sudáfrica en la década de 1980), por lo que, lógicamente, era a quien acudían para convertirse en inversor. Con una primera inversión de $ 6,5 millones, se convirtió en el mayor inversor y presidente de la junta. Un nombre muy importante también es JBStraubel, que desarrolló otros autos eléctricos, vea el modelo TZero arriba. Estos cinco han cambiado significativamente la forma en que vemos los autos eléctricos, y en los próximos capítulos explicaremos por qué Tesla tuvo éxito con los autos eléctricos donde otros fallaron.

Sin embargo, cabe señalar que ya había estado muy cerca de la quiebra tres veces. Una vez a finales de 2008, cuando faltaba una hora para la quiebra (debido a la fecha de la quiebra). Musk decidió no renunciar ni a SpaceX ni a Tesla, y logró evitar lo casi inevitable en el último minuto (especialmente considerando que se trataba de una gran crisis económica). En ese momento, con su típico farol, en el que SpaceX estaba involucrado, consiguió el último dinero necesario de los inversores en forma de préstamo y no como inversión para pagar a los empleados (de lo contrario tendría que declararse en quiebra), añadió su último. $ 12 millones él mismo solo unos pocos cientos de miles de dólares. También salvó su puesto de CEO. Según él, algunos inversores querían deliberadamente que la quiebra de la empresa saliera de toda la situación como los nuevos propietarios de la empresa.

La segunda vez fue a finales de 2012 y 2013, en el momento del inicio de la producción del Model S, cuando Tesla tenía miles de pedidos, pero solo podía producir diez automóviles a la semana. Esto cambió con el tiempo debido a la publicidad negativa y la presión de los shorters, que declararon que el fabricante de automóviles era el mejor adepto a los short, para que recitara órdenes. Luego, Musk ordenó a las personas de la empresa que se pusieran en contacto con las partes interesadas y convirtieran los pedidos anticipados en pedidos vinculantes. El resultado fue, unos meses después, el primer trimestre rentable de la historia, un salto en el valor de las acciones de alrededor de $ 7,5 a casi $ 40 en medio año y otra ronda de inversión.

Estas ventas y ganancias también impidieron el acuerdo con Google, que consistía en comprar Tesla por 6.000 millones de dólares y dejar que Muska dirigiera la empresa durante otros 8 años antes de llegar al mercado con un coche eléctrico más barato (Modelo 3). Discutir sobre algunos puntos del acuerdo entre Tesla y Google le dio a Musk tiempo para convertir los pedidos mencionados anteriormente en ventas, Tesla obtuvo suficiente dinero y Google ya no lo necesitaba como salvador. No olvidemos que Larry Page (uno de los fundadores de Google) es amigo de Muska, inversor en Tesla, y su fortuna es aproximadamente dos órdenes de magnitud superior a la que necesitaba Tesla en sus peores momentos.

Logotipo de Google

Tesla en 2013 pagó un préstamo del gobierno de $ 465 millones incluidos los intereses (9 años antes de la fecha límite, que debía ser el próximo año). Para ponerlo en contexto, Ford recibió un préstamo del gobierno de $ 5,9 mil millones (12,7 veces más) en ese momento para aumentar la eficiencia de sus automóviles, y Nissan de $ 1,45 millones (3,1 veces más) para apoyar la producción de vehículos eléctricos Leaf) y Fisker. USD 529 millones, que quebró. Solo por diversión, el gobierno de los EE. UU. Invirtió más de $ 50 mil millones en GM para salvarlo de la bancarrota (unas 110 veces más que el préstamo de Tesla, pero GM solo tuvo que reembolsar $ 6.7 mil millones). Solo para que no creamos que Tesla sea el único fabricante de automóviles que haya recibido una subvención o préstamo del gobierno.

La tercera situación, cuando Tesla estaba cerca de la bancarrota, fue a veces en el momento del inicio de la producción del Modelo 3 (aproximadamente 2017-2018), cuando, según Musk, solo le quedaban unas semanas hasta la bancarrota. En este caso, no hubo una renuncia tan masiva a los pedidos como el Model S, pero el problema radicaba más en la imposibilidad de producir una cantidad suficiente de automóviles que pudieran venderse. Veremos con más detalle el apoyo de los gobiernos y su influencia en Tesla en uno de los próximos capítulos.


Source: Svět hardware by www.svethardware.cz.

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