¡Todo sobre la grasa!

La palabra grasa evoca imágenes negativas de platos sucios, ropa manchada y comida aceitosa. En el mundo automotriz, la grasa es la primera y, a menudo, la única línea de defensa contra fallas prematuras y el desgaste de las juntas, bujes, cojinetes y sellos de su vehículo. Hay muchos tipos de grasa automotrizy asegurarse de usar el correcto en el lugar correcto puede ser difícil de entender.

Nos pusimos manos a la obra para obtener la cucharada de grasa para que sepa qué lata de pegote en el estante es la correcta para usar.

¿Qué es la grasa, en realidad?

La grasa es un lubricante elaborado con un aceite mineral o vegetal convertido en una emulsión con un agente espesante, generalmente jabón, para crear una pasta semisólida. El tipo de aceite y jabón arrojan propiedades específicas que determinan el uso de esa grasa.

Componente de grasa: Aceites base

Los aceites base se clasifican según la clasificación ISO o el peso base. Por ejemplo, la clasificación ISO para el aceite de peso 30 es ISO 100. Estas son las clasificaciones del aceite base y su uso previsto:

• ISO 100 e inferior: Estos son para aplicaciones de baja temperatura/baja carga y altas velocidades superiores a 3600 RPM. Comúnmente utilizado para motores eléctricos y husillos de alta velocidad en maquinaria.
• ISO 150-220: Un buen aceite base multipropósito para cargas moderadas y velocidades inferiores a 3600 RPM. La mayoría de las grasas automotrices están basadas en ISO 220
• ISO 460: Bueno para cargas altas y tiene mejor resistencia al agua que los grados más bajos. Está clasificado para velocidades más bajas y temperaturas más altas.
• ISO 1500: Excelentes características de soporte de alta carga, excelente resistencia al agua, adecuado para velocidades bajas por debajo de 100 RPM

Componente de grasa: Agente espesante

El agente espesante actúa como la clara de huevo en la mayonesa, permitiendo que el aceite base se espese y se estabilice. Los agentes suelen ser un jabón metálico como litio, aluminio, sodio o calcio. Los espesantes sin jabón incluyen sulfonato de calcio, sílice y PTFE (teflón). El espesante constituye del tres al cinco por ciento de la mezcla total.

Componente de grasa: Aditivos

Los aditivos se agregan durante el proceso de emulsión. Los aditivos comunes son inhibidores de oxidación, agentes antidesgaste y reductores de fricción. Otros aditivos incluyen ceras, ésteres y una gran cantidad de productos químicos que terminan en “amina”, “onato” y “azol”, así como colorantes y estabilizadores.

Algunos aditivos actúan como lubricantes. Los ejemplos incluyen ZDDP (también conocido como zinc), disulfuro de molibdeno (molibdeno), grafito en polvo e incluso manteca de cerdo. Todos ellos son lubricantes límite que proporcionan una capa de película delgada sobre superficies rugosas.

Algunos componentes de la grasa no reaccionan bien con otros componentes. Algunos interactúan tan mal que sería mejor no engrasar una parte en absoluto. Mezclar algunas grasas incompatibles puede incluso formar rocas. Estamos bastante seguros de que las pequeñas rocas en algo como las rótulas son algo malo.

El principal culpable es la grasa de poliurea. Por ejemplo, no se puede mezclar una grasa espesada con litio y otra espesada con poliurea. Un agente hará que el otro pierda la unión con el aceite base; literalmente, se escurrirá por una pieza o por una junta. Si alguna vez ha puesto un tubo nuevo de grasa en una pistola de engrase sin limpiarla primero y ve que la grasa nueva sale más líquida que grasa, ha visto que esto sucede.

La poliurea tampoco se mezcla bien con los jabones, por lo que probablemente sea una buena idea mantenerse alejado de la grasa de poliurea a menos que sea necesaria para su aplicación.

Tipos de grasa

Es posible que vea un manual de instrucciones para una pieza que especifique una grasa Tipo 1, Tipo 2 o Tipo 3. Esto no indica la formulación de la grasa, sino el espesor. Estos son los espesores de las grasas automotrices más comunes. Y sí, estas clasificaciones de alimentos son las unidades oficiales de consistencia utilizadas en la industria del aceite y la grasa:

• Tipo 1: Pasta de tomate
• Tipo 2: Mantequilla de maní
• Tipo 3: Margarina para untar
• Tipo 4: helado duro

Dado que las piezas o los ensamblajes a menudo requieren un tipo de grasa específico, deberá tener varios tipos a mano. Eso significa que debe leer las etiquetas cuidadosamente y prestar atención a lo que está trabajando.

Grasas Especiales

Es posible que no piense que algunos de estos productos son grasas, pero lo son. Cada uno tiene un trabajo específico que hacer.

¿Quieres parecerte al Hombre de Hojalata? Abre una lata de buen viejo antiadherente. El antiadherente está formulado para lubricar roscas, bujes y manguitos para que no se desgasten ni se agarroten en su lugar. El antiadherente es especialmente bueno para aplicaciones que unen diferentes tipos de metal.

El antiadherente NUNCA DEBE UTILIZARSE en sujetadores de culatas de cilindros, bielas, tapas de cojinetes principales y otras aplicaciones de alto torque. Eso va cuádruple para pernos de rueda!!

Sí, lubricante de montaje es una grasa Viene en diferentes espesores, desde líquido almibarado hasta pasta espesa. El lubricante de montaje líquido se aplica limpiamente y permanece en su lugar. El lubricante en pasta también funciona bien, pero tiende a espesarse y secarse con el tiempo. Si una nueva construcción de motor puede permanecer por un tiempo, el lubricante líquido sería la mejor opción.

Grasa dieléctrica es una fórmula sin jabón espesada con sílice. Ayuda a sellar conexiones y prevenir la corrosión en componentes electrónicos de alto voltaje. Otro uso es en las fundas de las bujías para proteger y sellar las bujías de la corrosión y evitar que las fundas se adhieran a las bujías.

Nos sumergimos más profundamente (no literalmente, por supuesto) en la grasa dieléctrica en este artículo: ¿Qué es la grasa dieléctrica y por qué (y dónde) debería usarla?

La grasa dieléctrica no debe usarse en componentes eléctricos donde se pueden producir arcos, como interruptores y dentro de la tapa de un distribuidor. El alto calor de un arco eléctrico convertirá la silicona de la grasa dieléctrica en carburo de silicio. Es la segunda sustancia más dura del mundo después de los diamantes y es increíblemente conductora. Úselo en un interruptor y ya no cambiará.

Tipos comunes de grasa de uso general

Estas grasas están formuladas para trabajar en una amplia gama de aplicaciones. El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) estableció el sistema de calificación para probar y clasificar las grasas. Los tipos más comunes de grasa para uso automotriz son MP (multipropósito), EP (extrema presión) y GP (uso general). La grasa también se clasifica como GC (cojinetes de rueda), LB (lubricante de chasis) y GC-LB (rueda y chasis).

• Grasa de uso general es una grasa ligera para lubricar piezas móviles. No es adecuado para aplicaciones que ven altos niveles de calor, presión y velocidad. La grasa de uso general se quemará rápidamente en estas condiciones y las piezas sufrirán un desgaste prematuro.

• Grasa multiusos es el tipo más común que encontrará. Por lo general, está hecho con sulfonato de calcio y tiene una alta resistencia al agua, pero no le gusta el calor. Es por eso que generalmente se usa para componentes de chasis de baja temperatura, como rótulas, bujes de suspensión, engranajes de dirección, cables, etc. No use grasa multipropósito para rodamientos de ruedas u otras aplicaciones de alta temperatura; se derrite a temperaturas relativamente bajas y fallará rápidamente en esas condiciones.

• Grasa de extrema presión La grasa EP con clasificación NLGI se puede usar en cualquier lugar donde se usen grasas GP y MP, pero con el rendimiento adicional del molibdeno o el grafito. Esta es una calificación NLGI que debe obtenerse. Busque el logotipo de NLGI en cualquier etiqueta de grasa de “presión extrema” para saber si realmente pasó las pruebas de NLGI.

• Grasa de litio está hecho de, sorpresa, jabón de litio. El litio es un jabón no detergente hecho de ácidos grasos, lo que le da a la grasa una buena estabilidad térmica hasta aproximadamente 370 grados F. También tiene una buena lubricidad para presiones extremas, lo que la hace perfecta para rodamientos de ruedas y juntas homocinéticas. Es por eso que a menudo se le llama grasa para rodamientos de rueda de litio.

• Grasa para cojinetes de rueda de alta temperatura es una grasa a base de silicona que se mantiene estable bajo las condiciones de temperatura y estrés que soportan los cojinetes de las ruedas. También puede usarlo para los componentes del chasis, pero no es intercambiable con la grasa del chasis, ¡no los mezcle!

• Grasa de molibdeno es una grasa fortificada con bisulfuro de molibdeno adecuada para la lubricación de todos los chasis. Ford requiere un tipo específico de grasa de molibdeno para sus vehículos. La ‘grasa Ford’ es una grasa a base de litio y el molibdeno proporciona alta presión y presión antidesgaste para los cojinetes de las ruedas de los frenos de disco.
  • Verá “múltiples vehículos” en algunos tubos de grasa. El color es la forma de saberlo: la grasa multivehículo azul o gris es la fórmula de molibdeno para vehículos Ford, la grasa roja está formulada para aplicaciones Chevrolet y Chrysler.

• grasa marina está formulado con sulfonato de calcio sobrebasificado y otros aditivos para aumentar la resistencia al agua dulce y salada y brindar protección contra el calor y la corrosión. La grasa marina puede manejar cargas pesadas, lo que la convierte en una excelente opción para usos de alta presión, como cojinetes de ruedas de remolques, enganches (sí, su enganche de bola debe engrasarse) y lubricación de chasis.

Mantener sus vehículos, botes, remolques y bisagras de puertas bien lubricados es fundamental, asegúrese de pensar en la grasa que usa más de un segundo, realmente importa lo que use. Recuerde que multipropósito no significa TODOS los propósitos.