Todos los jóvenes temporizadores de Rover: debes saber esto

Coches de alta calidad, eso se permitió una vez. Durante décadas, MG y Rover se han tomado el tiempo para cometer todos los posibles errores que existen en la construcción de automóviles. Si revisamos el catálogo clásico en él, podemos señalar fácilmente algunos modelos que definitivamente no debería tener. Para cuando se construyeron los últimos MG Rovers, la gama de modelos estaba muy desactualizada. La ventaja de esto es que los problemas iniciales prácticamente habían desaparecido de esos autos para entonces. Además, los ingleses han tenido a la gente de Honda desde la década de 1980, seguida de una invasión de BMW. Puede aprender algo de esas empresas en lo que respecta a la calidad y la fiabilidad y parece que los británicos han aprovechado esa oportunidad.

Mientras que en Saab, esa otra marca desaparecida, nunca tienes que buscar mucho para encontrar entusiastas, la llama del MG Rover en los Países Bajos casi se ha extinguido. Por supuesto, todavía quedan algunos entusiastas y ex-marchantes que cuidan el patrimonio, pero no hace falta contar con una cultura viva. Afortunadamente, Gran Bretaña nunca está lejos gracias a las redes sociales. Todavía hay suficientes propietarios con conocimientos por encontrar. Además: un MG o Rover de los últimos años de construcción no es difícil de armar, por lo que no se requieren muchos conocimientos especializados. La ventaja de tanta gloria pasada es que un Rover o MG está a la venta hoy por poco dinero. Echemos un breve vistazo a los modelos con los que MG Rover bajó uno a uno. Cuando se tiene en cuenta que todos estos coches tienen al menos 15 años, en general podemos decir que no hay mucho más o menos malo en ellos que en los modelos de la misma antigüedad de cualquier otra marca. Además: para impulsar las difíciles ventas y justificar los altos precios, los coches estaban repletos de accesorios. ¡Siempre bien vestida!

La alineación completa de MG Rover al final. El coche negro es el MG X-Power SV. La junta pensó que sería una buena idea lanzar un automóvil deportivo para los pocos felices frente a una fábrica donde la gente está ansiosa por llenar las áreas de producción. Apenas estaba en producción cuando se declaró en quiebra. En esta historia lo dejamos fuera de consideración, al igual que el CityRover nunca se entregó en los Países Bajos y se originó en la India, que está completamente en segundo plano.

Rover 25, astuto / MG ZR

Rover 25

Rover 25

Tiene sus orígenes en el Rover 200 de 1995. En 1999, con la llegada del 75, pasó a ser el Rover 25. La apariencia cambió ligeramente y se mejoraron las características de seguridad. Construido sobre una plataforma acortada del Honda Civic, pero ahí es donde también se detiene la interferencia japonesa. Este modelo fue desarrollado íntegramente en Inglaterra y se ubica entre el segmento B y C. La experiencia de conducción recuerda a un Ford Fiesta. Disponible con motores de 1.4, 1.6 o 1.8 litros. Este último (115 CV) siempre está vinculado a una transmisión automática CVT, a excepción del MG ZR, en el que el motor 1.8 entrega 160 CV. Además, estaba el diésel IDT. El Streetwise llegó en 2003 y es una versión revisada, que es un poco más alta en sus ruedas.

Rover Streetwise

Rover Streetwise

Con el conocimiento actual, podría llamar a un Streetwise un crossover. Con este automóvil lo conduce de la manera más moderna para los estándares de Rover. El 25 / ZR / Streetwise está disponible como de tres y cinco puertas.

Rover 45 / MG HP

Versión renovada del 400, que data de 1995. También recibe el nombre 45 de 1999 y se vende como sedán y hatchback. Base técnica del Honda Civic, pero el Rover 45 y el MG ZS solo están disponibles para la venta con motores Rover de la serie K. El motor Honda de cuatro cilindros y 2.0 litros del Rover 400 es reemplazado por el V6 de 2.0 litros de Rover. Para el MG ZS vino el 2.5 V6. También a la venta con el motor 1.6, 1.8 litros y diesel. Además, el 45 se diferencia del 400 por los asientos del 75 y el manejo y la dirección mejorados. Al igual que el 25 y el 75, el 45 se renovará por última vez en 2004, con la parte delantera y trasera muy modificadas. Si observa más de cerca esos últimos cambios, parece más un recorte. Por lo tanto, se prefiere un estiramiento facial previo. El MG ZS es conocido como la transformación a MG más exitosa de los tres Rovers.

MG ZS 180

MG ZS

Un Rover 45 con traje de guerra y, a menudo, con un color brillante. Entonces se trata de un MG ZS. Este es el más fuerte, con el V6 de 2.5 litros y 180 hp. Debido a un giro del destino, ahora hay otro MG ZS en las salas de exhibición, pero ese es un SUV eléctrico.

Rover 75, MG ZT

Desarrollado bajo la dirección de BMW y en el mercado en 1999. Basado libremente en la tecnología BMW, pero con tracción delantera. Los motores V6 de 1.8 litros y cuatro cilindros, 2.0 y 2.5 litros son todos motores Rover. El diesel proviene de BMW. En 2002, el 2.0 V6 es reemplazado por un 1.8 turbo; quizás el motor más bonito para el 75. En 2001 se añadió el Rover 75 Tourer, una camioneta. El MG ZT y el ZT-T, como se llama la camioneta, seguirán poco después. El Rover 75 es una limusina muy cómoda, el ZT un sedán deportivo de éxito moderado. En 2002 vendrá una variante de batalla larga apenas vendida. Especiales son el MG ZT 260 y el Rover 75 V8, con 4.6 litros de Ford. Esas variantes tienen tracción trasera. Se han producido menos de 900 copias de la ZT 260 y 75 V8 juntas.

Rover 75 V8

Rover 75

Híper raro: un Rover 75 V8. En el momento de escribir este artículo, encontramos uno a la venta en los Países Bajos por cinco mil dólares, aunque no es el más hermoso del mundo. Verá: conducir un MG Rover realmente no tiene por qué ser caro.

MG TF

Un mayor desarrollo del MGF a partir de 1995. El TF es bastante diferente en apariencia y técnicamente. El mayor cambio es la desaparición de la suspensión hidráulica del MGF, lo que significa que se requieren menos conocimientos especializados para un TF. Gran roadster de conducción con motor central, que tiene al Mazda MX-5 como su competidor más cercano. La colocación del motor complica un poco el mantenimiento, pero un buen especialista no tiene ningún problema con ello. El riesgo de sobrecalentamiento por la colocación del motor se soluciona prácticamente con el TF. El TF 120 tiene un 1.8 litros acoplado a una transmisión automática CVT y, junto con el 1.6 de 115 CV, no es la variante más atractiva. ¡Los TF con el 1.8 de 135 o 160 CV ya se parecen mucho más a él!

MG TF

MG TF

Motor central, tracción trasera y sin las peculiaridades técnicas del MGF. Un MG TF es muy divertido y no le costará la cabeza. Pero preferiblemente con un motor que tenga bastante potencia.

¿A qué deberías prestar atención?

Pektron

La electrónica en los coches ingleses es notoria. En los últimos años, MG Rover utilizó la Unidad Pektron para controlarlo. El coche no dura mucho, aunque siempre se puede tener suerte. ¿Su MG o Rover muestra problemas electrónicos extraños, como una alarma espontánea, una ventana que no funciona o una posición de los limpiaparabrisas que no funciona? Entonces la Unidad Pektron detrás del tablero es el principal sospechoso. Afortunadamente, son fáciles de revisar y uno nuevo no es mucho más caro que eso. Sin embargo, tiene unos cientos de euros a la inversa.

Serie K

La designación del motor Rover. Muchos piensan que los últimos Rovers tienen motores Honda o BMW, pero eso es un error. Solo el diesel 75 / ZT tiene una unidad de potencia BMW y el 75 / ZT V8 tiene un motor Ford. El motor de la serie K data de 1988 y tiene cilindradas de 1,1 a 1,8 litros a lo largo de los años. Además de Rovers y MG, la serie K también se utiliza en modelos de Lotus y Caterham, de los que han surgido muchas posibilidades de ajuste. Debido a que se trata de automóviles entusiastas, será lucrativo durante mucho tiempo continuar suministrando piezas para la serie K y eso también beneficiará a los conductores de MG y Rover. Cuando los chicos de Rover hablan del KV6, es la variante V6 que encontrarás en el 45 / ZS y el 75 / ZT.

HGF

‘Fallo de la junta de culata’, o: junta de culata rota. El motor de la serie K es conocido por ello. Por lo general, este es fácilmente el caso; después de 60.000 kilómetros no es una excepción. Así que tenga cuidado si tiene el ojo puesto en un automóvil con poco kilometraje. A veces, el embalaje se dispara de una vez y te tratan con una espectacular nube blanca. A veces es gradual y el coche pierde un poco más de potencia cada vez y hay que reponer refrigerante. La reparación cuesta unos cientos de euros, no es una cantidad sobre la que cancele una buena copia. Hay dos opciones para esta reparación: tienes todo restaurado de acuerdo con las instrucciones de fábrica, luego tienes el mismo problema nuevamente después de algunas decenas de miles de kilómetros, o tienes la junta reparada con un refuerzo adicional en el medio; el especialista sabe cómo hacer esto. Esto significa que la incomodidad nunca volverá y el motor K es muy confiable. Es una pena que no se pueda ver desde fuera cómo se ha reparado la junta de culata. Así que eso sigue siendo una apuesta al comprar un automóvil usado.

X-Part

El apoyo y el apoyo del conductor de MG Rover de hoy. Esta empresa es responsable del suministro de piezas. Casi todo está todavía a la venta y los precios son muy razonables. Las piezas se venden en Gran Bretaña. Las partes más obvias están disponibles rápidamente. Cuando las cosas se ponen más difíciles, hay un tiempo de espera claro, aunque no se ha acortado desde el Brexit. Las piezas difíciles, como las gomas para techos corredizos, ya no están disponibles. Para eso dependes del circuito de aficiones.

Una causa perdida

En 2005, después de 101 años, la marca Rover llega a su fin. ¿Cómo llegó tan lejos? En 1994, cuando BMW se hace cargo de Rover, en realidad ya es una causa perdida. En un mundo donde la ampliación se está convirtiendo en la norma, una marca que produce automóviles de clase media en cantidades relativamente pequeñas está condenada al fracaso. Rover solo vende coches en Europa, mientras que para las marcas que pueden sobrevivir, el mundo entero es el coto de caza. BMW busca un aumento de escala y ve oportunidades en la marca. Con Rover a bordo, la marca matriz puede continuar operando en la clase alta y la marca británica debe continuar sirviendo al segmento inferior. Por ejemplo, el 25 y el 45 deberían ser reemplazados por un automóvil que compita directamente en la clase VW Golf. Las malas lenguas afirman que el entonces CEO de BMW, Bernd Pischetsrieder, solo busca los derechos de Mini porque es un descendiente lejano de Alec Issigonis, el hombre que inventó el Mini clásico. Además, Land Rover también formaba parte del Grupo Rover en ese momento. Con la tendencia de los SUV en aumento, BMW ve oportunidades y los alemanes también están adquiriendo el conocimiento para construir sus propios 4×4. El equipo de desarrollo del primer X5 lo aprovecha.

En parte debido al alto nivel de la libra esterlina y la gama de modelos obsoleta, no es posible vender Rovers. El 75, que fue desarrollado bajo la dirección de BMW, solo tiene un éxito moderado. Muchos líderes de BMW se han tropezado con Rover y en 2000 la empresa se divide y se vende. Land Rover pasa a manos de Ford y la propia BMW conserva los derechos de marca del Mini y de la fábrica de Cowley, donde se fabrica el Nuevo Mini. Por £ 10, el resto de Rover se venderá a los ‘Phoenix Four’, cuatro hombres de negocios que alguna vez quisieron lo mejor para la marca, pero que finalmente pasaron a la historia como contables creativos que principalmente aseguran sus propias pensiones y dejan un rastro. de facturas de abandono impagas. Su mayor logro es la expansión de la marca MG. Hasta entonces, solo existía el TF roadster, pero en 2001 también vendrán los ZR, ZS y ZT basados ​​en el 25, 45 y 75. Esos autos son poco más que Rovers algo más deportivos con atuendos de guerra y disponibles en colores brillantes.

En última instancia, el patrimonio en quiebra, incluidos los derechos de marca, termina en China, en SAIC. Es por eso que es posible que los MG todavía se nos sigan vendiendo hoy, aunque esta vez en forma de SUV eléctricos o híbridos.


Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.

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