¿Tómelo o déjelo? A Fiat Boss no le importa si el nuevo 500e genera grandes cifras de ventas

El jefe de Fiat, Olivier Francois, estaría muy complacido si compraras un nuevo miniauto 500e. Pero él estaría bien si no lo hicieras.

Olivier Francois, CEO de Fiat y CMO global de Stellantis, habla sobre el regreso del 500e al presentar el 500 Armani.

Fíat dejó de vender el viejo modelo 500 y 500e en los EE. UU. mercado a fines del año modelo 2019, el pequeño cupé fue víctima del cambio de automóviles de pasajeros a SUV y CUV. Pero ahora está trayendo de vuelta el miniauto en forma totalmente eléctrica.

Durante el debut del nuevo 500e en el Salón del Automóvil de Los ÁngelesFrancois fue sorprendentemente ambiguo sobre el regreso al mercado estadounidense y explicó que por cada uno comprado en los Estados Unidos, Fiat perdería ventas y participación de mercado en Europa.

“No necesito a los Estados Unidos”

“Tenemos limitaciones de capacidad. Puedo vender todo lo que hacemos. No necesito a Estados Unidos”, dijo el ejecutivo de 61 años, quien se desempeña como director ejecutivo global de la marca Fiat y director de marketing de su matriz, Stellantis.

El 500 ha sido durante mucho tiempo el icono de la marca Fiat. Pero solo tuvo un éxito marginal cuando se introdujo en los EE. UU. hace una década. Y Fiat decidió sacarlo de los Estados Unidos cuando la demanda de vehículos pequeños y eficientes en combustible comenzó a agotarse, y millones de automovilistas cambiaron a SUV y CUV.

Francois con Kartell 500e en LA 2022
Francois dijo que era la elección correcta traer de vuelta el 500e cuando reveló el 500 Kartell.

Entonces, a pesar del lanzamiento de alto perfil en Los Ángeles, y aunque confía en que a los estadounidenses “les va a encantar”, dijo Francois. “No voy a empujar el auto”.

“Estados Unidos no necesita Fiat”

El plan que ha puesto en marcha exige un enfoque limitado en un puñado de mercados urbanos donde el pequeño tamaño del 500e se verá como un atributo y su rango relativamente limitado no debería importar mucho a los compradores potenciales.

El miniauto eléctrico, dijo durante una entrevista, es la “navaja anti-Swiss Army”, en marcado contraste con los vehículos utilitarios para ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa que hoy dominan el mercado. “Quiero que sea el auto perfecto” para compradores urbanos.

“Estados Unidos”, declaró el ejecutivo durante la inauguración en Los Ángeles, “no necesita a Fiat, no necesita una marca de automóviles convencional promedio que haga automóviles convencionales. No estamos aportando nada realmente nuevo a la fiesta, pero Estados Unidos nos necesita para hacer esta declaración polarizadora, de nicho y única, y ahí es donde juegan el 500 y, hoy, este nuevo 500 eléctrico. Ese es nuestro espacio, así que nos apegaremos a ese espacio”.

Fiat planea utilizar una estrategia de ventas y marketing no tradicional

El difunto CEO de FCA, Sergio Marchionne, una vez le rogó a la gente que no comprara el 500e, porque perdía $14,000 en cada uno.

Dado que el 500e no llegará al mercado estadounidense hasta 2024, Fiat aún tiene que cerrar el plan de marketing para el miniauto eléctrico. Pero Francois dejó claro que su enfoque será tan diferente como el propio 500e.

Entre otras cosas, Fiat está estudiando la posibilidad de utilizar un programa de suscripción, en lugar de una estrategia convencional de alquiler o venta. Se negó a discutir los detalles, pero una posibilidad sería un acuerdo abierto en el que los clientes pudieran pagar mes a mes y devolver las llaves cuando quisieran.

No es la primera vez

Fiat ha tenido una relación problemática con el mercado estadounidense. Después de una ausencia de 27 años, regresó a los Estados Unidos en 2011 luego de la fusión de la marca italiana con Chrysler después de la quiebra. El difunto Sergio Marchione, entonces director ejecutivo de Fiat Chrysler, tenía una meta optimista de vender 78,000 Fiat en los Estados Unidos para 2013. Pero la demanda nunca estuvo cerca, llegando a 46,121 en 2014.

Incluso con la adición de dos crossovers, el 500L y el 500X, logró vender solo 9,200 en los EE. UU. en 2019, el año en que el miniauto 500 se eliminó de la alineación estadounidense. Eso se redujo a unos escasos 2.374 en 2021.

Irónicamente, el jefe actual de Fiat no es el primero en decir que no le importaba cuántos vehículos vendía en los EE. UU. Cuando se presentó la primera generación del 500e en 2013, el ex director ejecutivo de FCA, Marchionne, llegó a animar a los clientes potenciales a que no lo hicieran. comprarlo, explicando que el sistema de accionamiento de la batería era Fiat tan caro perdió más de $ 14,000 en cada uno es viejo.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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