Toyota muestra las primeras imágenes del hipercoche de Le Mans

Toyota deja caer las portadas: El miércoles, el equipo de fábrica del fabricante japonés publicó las primeras fotos del nuevo hipercoche para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Le Mans.

Muestran el vehículo llamado GR010 Hybrid con pintura de camuflaje durante las pruebas de manejo en Le Castellet, Francia. El coche se presentará oficialmente el viernes de esta semana.

El GR en la designación de tipo significa Gazoo Racing, el nombre oficial del departamento de carreras de Toyota. La secuencia de dígitos 010 sigue el esquema que se ha utilizado para todos los prototipos deportivos de Toyota desde el automóvil del Grupo C TS010 en 1991.

Prácticamente nada en común con el LMP1

Aunque las primeras fotos muestran ciertas similitudes con el modelo predecesor TS050 Hybrid de la clase LMP1, según el Director Técnico de Toyota, Pascal Vasselon, es un “coche completamente nuevo”.

“Con la excepción de algunos componentes estándar como interruptores o sensores, difícilmente podríamos tomar el control de partes del viejo automóvil porque la filosofía de las regulaciones es completamente diferente”, dice Vasselon. Eso comienza con el sistema híbrido. A diferencia de los bólidos LMP1, solo se permite un sistema de recuperación de energía con el hipercoche, que recupera la energía en el eje delantero.

“Teníamos un sistema con dos sistemas de recuperación de energía cinética (KERS) y un sistema de freno por cable cada uno, uno en el eje delantero y otro en el trasero”, dice Vasselon, describiendo el sistema híbrido del viejo automóvil LMP1.

Tiempos de vuelta en Le Mans unos diez segundos más lentos

“Eso ya no está permitido. La opción del sistema híbrido en las regulaciones solo estipula un KERS y un freno de freno por cable, ambos en la parte delantera”, continuó Vasselon. “Eso crea muchas diferencias y desafíos. Por ejemplo, no tenemos una MGU trasera [Motor-Generator-Einheit] más, lo que significa que ahora necesitamos un motor de arranque. El sistema de frenado trasero ahora es totalmente hidráulico, ya que funciona en un coche de carreras tradicional. “

Es muy probable que Toyota anuncie los detalles técnicos sobre el motor el viernes en la presentación oficial del automóvil. Según la normativa, la potencia de la unidad está limitada a 670 CV. En combinación con el peso mínimo significativamente más alto (1030 en comparación con los 878 kilogramos del TS050), el hipercoche será notablemente más lento que el LMP1.

“Lo verás en los tiempos de vuelta. En Le Mans serán unos buenos diez segundos más lentos, en una pista normal del WEC de cinco kilómetros de cuatro a cinco segundos”, espera Vasselon.

Esta semana Toyota está probando el GR010 en Motorland Aragón, España. Se dice que los dos japoneses, Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, que se perdieron el shakedown en Le Castellet en octubre y la primera prueba en Poritmao en diciembre, están sentados en el coche por primera vez.