En el Daf 600, la transmisión continuamente variable todavía se llamaba Variomatic. Pronto surgió el apodo de “el palo inteligente”. Podrías ir hacia adelante y hacia atrás. ¡No fue más fácil! Por lo tanto, un Daf fue visto rápidamente como un automóvil para ancianas y monjas. Eso le valió el apodo de “coctelera de puta con impulso de suspensión”.
Invertir en En tierra, en el mar y en el aire
El Variomatic hizo exactamente lo mismo en ambos sentidos de rotación. De esta manera, podría avanzar tan rápido como hacia atrás con un Daf. Muchos Dafs han muerto en la parte ‘inversa’ del programa de televisión. En tierra, en el mar y en el aire. André van Duin luego comentó.
El inventor del Variomatic es Hub van Doorne
La primera patente para una transmisión continuamente variable se emitió en 1877. El inventor de la CVT moderna es el holandés Hub van Doorne, cofundador y conciencia técnica de la fábrica de automóviles de Van Doorne (DAF) en Eindhoven. En 1972, Transmissies de Van Doorne se estableció en Tilburg. La empresa forma parte de Bosch desde 1995.
Una cuarta parte de todas las máquinas son cajas de cambios CVT
Bosch Transmission Technology ha producido ahora 80 millones de correas de empuje para CVT. Una cuarta parte de todas las transmisiones automáticas construidas anualmente es una CVT. Bosch dice que con la CVT se puede lograr un consumo un 15% menor que con una caja de cambios manual.
De Daf 55 en de London a Sydney Marathon
Los primeros Variomatics tenían correas de goma, a partir de 1970 se utilizó una correa de empuje con eslabones de acero. Para potenciar la imagen del Variomatic, Daf arrancó en 1968 con dos coches en los 16.500 kilómetros de largo. Maratón de Londres a Sydney. Ambos Dafs 55 llegaron a la meta. Más tarde, los modelos deportivos Daf recibieron el nombre de ‘Marathon’.
Transmisión continuamente variable en la Fórmula 1
Daf también tuvo éxito en la Fórmula 3 con el Variomatic. Gijs van Lennep fue uno de los pilotos que salió por Daf. El equipo Williams de Fórmula 1 probó un CVT en un automóvil con motor V10 de 850 hp en 1993. Las transmisiones automáticas fueron prohibidas antes del inicio de la nueva temporada de F1. El Williams-Renault FW15C con CVT ahora se exhibe en el Museo Daf en Eindhoven.
Source: Autowereld.com by www.autowereld.com.
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