Trench Bush – Prueba Jeep Wrangler Unlimited Rubicon – Motor de automóvil

Foto: Balázs Stefler

Si hay un SUV que cuenta con un rico pasado histórico, es el legendario Jeep, ya que él mismo participó en la configuración de la historia durante la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, la marca es propiedad de Stellantis, una colaboración entre Italia y Francia, pero no solo ha conservado sus raíces americanas, ¡no podía negarlo!

La cabina es espaciosa y de buena calidad, con grandes espejos exteriores. La pantalla digital puede mostrar una variedad de información útil durante el trabajo de campo.

A diferencia del Renegade, construido en Italia sobre una base técnica común con Fiat, el Wrangler se desarrolló en Auburn Hills, Michigan, y se fabrica en Toledo, Ohio, como lo demuestra la etiqueta del portón trasero. De hecho, el titular de los derechos está tratando de todo corazón de mantener el culto al Jeep, que se puede ver en las docenas de detalles ingeniosos en el automóvil, pero no valdría nada sin un automóvil auténtico. La nueva generación se está volviendo comprensiva a primera vista, ya que ha conservado su conocido carácter clásico de larga data mientras se moderniza en todas las áreas. Ofrecido por un recargo de HUF 190.000, el Hellayella en color amarillo pastel muestra la serie con un cuerpo corto y plano (Gladiator), que se ve especialmente bien. Aunque hay tonos conservadores en la lista de precios, vale la pena elegir un automóvil tan espectacular en uno de los colores llamativos.

Los primeros asientos proporcionan un apoyo medio. El reposacabezas central también se puede utilizar como portavasos

Es importante el tipo de pintura que elijamos porque será visible en las partes metálicas del habitáculo. Por eso es sorprendente que con el equipamiento Rubicon se coloque un inserto rojo mate en el salpicadero, independientemente del color exterior. Aparte de eso, después de subir al asiento del conductor con la ayuda de la barandilla, vemos un interior sofisticado diseñado tanto para la visibilidad como para la calidad del material. En este Jeep, también, se ha tenido mucho cuidado en los detalles, incluso los botones e interruptores se han estilizado, todo aquí tiene que ver con el uso robusto y todoterreno, no solo los pasamanos, otras superficies también están recubiertas de goma. La relación de aspecto 4: 3 de la pantalla táctil central recuerda a los viejos tiempos, como el panel de instrumentos analógico, que fue reemplazado por una pantalla multifunción, pero también podemos mencionar una posición de asiento similar a sus predecesores o el ambiente interior general. . Se siente como si estuviéramos sentados en un Wrangler fabricado en los años 80 y 90, con vidrio plano y grandes espejos exteriores cuadrados adheridos a él. Estos últimos son mucho más útiles que un espejo promedio, y gracias al pequeño tablero, la vista también es mejor que el promedio.

Además de los paneles extraíbles, el resto del techo y las puertas se pueden quitar del Wrangler con relativa facilidad.

En la carrocería en ángulo, el espacio también es adecuado, pero no derrochador, el maletero accesible a través de la puerta de dos vías es práctico. También hay una buena razón para esta solución, ya que las partes del cuerpo se pueden quitar del Wrangler en varias etapas. Al soltar los pestillos, se pueden quitar los dos elementos del techo delantero, se pueden quitar la fila de asientos traseros y el elemento encima del maletero, e incluso se pueden liberar las puertas, en cuyo caso el marco basculante ya claramente visible garantiza la seguridad. Mencioné que tenemos que subirnos al asiento, nos sentamos tan alto que podemos ver la parte superior de varios SUV desde detrás del volante. Llama la atención la falta de reposapiés, a cambio podemos codar cómodamente a ambos lados. El Jeep también es apto para viajar, también encontramos varios compartimentos portaobjetos, bolsillos de malla, no faltan cargadores y diversas entradas.

Un componente pesado es la campana fijada externamente

Aunque la fricción y el rugido de los neumáticos todoterreno en globo se pueden escuchar en el compartimiento de pasajeros, ya sea que esté en la ciudad o en la carretera, el nivel de ruido no aumenta con el motor único de 2.0 litros y cuatro cilindros, 272 – Motor turbo de gasolina y potencia de caballo que le brinda suficientes señales de vida para sentirse bien. están. La transmisión automática de 8 velocidades de la serie distribuye hábilmente su rendimiento, se adapta a diferentes situaciones, permanece en la carretera construida y fuera de ella, y cambia rápida y suavemente. Por otro lado, es de esperar que un SUV ensangrentado esté principalmente en terreno suelto en su elemento, el chasis, la construcción del eje rígido y los neumáticos todoterreno pueden causar sorpresas en el asfalto. Además de las resonancias y vibraciones, requiere atención a la tracción limitada, en el caso de elegir la tracción trasera (2H), la parte trasera se rompe fácilmente en las rotondas, se vuelve propensa a balancearse a través de fallas en la carretera, por lo que es típico de off -vehiculos de carretera.

La bota se puede casi doblar y un tubo de seguridad garantiza la seguridad.

Por supuesto, esto también significa que es difícil sentirse avergonzado. Lo que es una desventaja en un camino de entrada es que de repente se convierte en una ventaja en arena, barro o rocas. El bloqueo del diferencial, que se puede activar además del vehículo todoterreno de cinco posiciones (¡ver nuestro cuadro!) Y el estabilizador delantero, que también se puede colgar y quitar con solo tocar un botón, lo hace imparable dentro límites razonables. Si ya estamos en la parada, la sensación del pedal del freno es un poco débil, el efecto de frenado deseado se puede atraer con suficiente fuerza. De hecho, no es sorprendente que sea auténtico debido a su manejo clásico, parecido a una máquina. Basándonos en su peso y conocimiento, tampoco esperábamos valores de consumo frugal, pero quedamos satisfechos con el promedio de 12,4 litros medidos durante el programa de prueba, ya que es una herramienta especial adecuada. A unos 90 km / h puede soportar hasta 10,0 litros, mientras que el transporte urbano, la velocidad de la carretera y el todoterreno aumentan la demanda de energía.

Si no hay suficiente espacio para la puerta, también se puede acceder al maletero a través de la ventana.

El rango puede ser estrecho en términos de tren motriz, pero hay muchas pasas entre el equipo y los accesorios de fábrica. El modelo básico corto se puede configurar desde HUF 15,350,000, y en la parte superior de la oferta se encuentra la versión del 80 aniversario con un precio de HUF 20,280,000.

El Wrangler está en la carretera en carreteras sin pavimentar, la versión Rubicon está equipada con neumáticos todoterreno.

ME GUSTÓ
• diseño exterior-interior
• cuerpo versátil
• línea de transmisión de impacto
NO ME GUSTÓ
• cámara de marcha atrás fácil de conseguir
• ruido de rodadura

RESUMEN
Uno de los mejores y más acogedores vehículos todoterreno del mercado sigue en buen estado después de 80 años. La generación actual es más cómoda e inteligente, sin perder nada de su conocimiento y carácter que es igualmente atractivo para los clientes estadounidenses y europeos. Aunque está destinado principalmente para uso todoterreno, también se destaca en asfalto a costa de un pequeño compromiso.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon
Volumen total de carrera: 1995 cm3
Cilindros / válvulas: S4 / 16 turbo
Max. Potencia: 200 kW (272 CV) 5250 / min
Max. Par: 400 Nm 3000 / min
Hossz./szél./mag .: 4882/1894/1848 mm
Distancia entre ejes: 3008 mm
Vía delantera / trasera: na / na mm
Círculo de giro: 12,3 m
Peso neto / capacidad de carga: 2013/561 kg
Maletero: 548-1059 l
Depósito de combustible: 81 l
Aceleración 0-100 km / h: 8,9 s
Velocidad máxima: 159 km / h
Consumo medio (WLTP): 10,0 l / 100 km
Consumo de prueba: 12,4 l / 100 km
Emisiones de CO2 (WLTP): 265-272 g / km
Precio base del modelo: 16580000 HUF (2.0 Sport, 272 CV)
El precio de la versión probada: 19.420.000 HUF

EJERCICIO DE CAMPO
De los Wranglers de cuerpo largo probados, el diseño Rubicon cuenta con la mejor capacidad todoterreno. Su distancia al suelo de 252 mm, su profundidad de vadeo de 762 mm y un ángulo de rampa de 36 y 31,4 grados en la parte delantera y un ángulo de rampa de 20,8 grados por sí solos son ventajosos, pero los dos bloqueos del diferencial, el estabilizador delantero desactivable y el cinco- Los aparejos de posición reversibles son el arma real para las manos del conductor contra los obstáculos. La posición 2H solo se recomienda en asfalto seco, la 4H Auto se puede usar incluso en asfalto mojado, ya que envía torque a las delanteras en caso de pérdida de tracción en las ruedas traseras.

El engranaje 4H PT maximiza el par en el eje delantero y obliga a las ruedas delanteras y traseras a girar a la misma velocidad, por lo que básicamente solo se puede usar en terrenos sueltos. La palanca, que requiere fuerza masculina, se puede tirar de una posición a otra a una velocidad de hasta 72 km / h, pero es mejor hacerlo de pie, ya que la caja de transferencia se puede dañar fácilmente. Además de la N, es decir, la posición neutra requerida para remolcar, también hay una tracción a las cuatro ruedas bloqueada 4L, que se puede activar principalmente en una posición estacionaria, posiblemente durante un rodaje de 3-5 km / h.


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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