Un buque portacontenedores bloqueó el Canal de Suez: una crisis del petróleo en el horizonte

Los remolcadores trabajaron para liberar una enorme embarcación de 400 metros de largo, concentrándose a ambos lados del canal.

Uno de los portacontenedores más grandes del mundo fue parcialmente relanzado luego de que encalló en el Canal de Suez, provocando el bloqueo de esta vital arteria comercial internacional, en ambos lados.

“Evergreen”, un buque de 220.000 toneladas de 400 metros de eslora, el llamado “mega-barco”, se atascó cerca del extremo sur del canal el martes. La dirección del Canal de Suez anunció que el barco perdió su capacidad de gobierno debido a una fuerte ráfaga de viento y una tormenta de arena.

Ocho remolcadores trabajaban para liberar la gran embarcación, bloqueando el paso por el que cruzaban diariamente unos 50 barcos en 2019, según estadísticas de las autoridades egipcias.

Bernhard Schulte Ship Management (BSM), el proveedor técnico de Evergreen, dice que el barco encalló alrededor de las 5.40 am (GMT) del martes. Los meteorólogos egipcios dijeron que fuertes vientos y una tormenta de arena azotaron el área.

Según BSM, la tripulación está a salvo en número, por lo que no se informa de heridos y cosas por el estilo. Mientras tanto, un número creciente de camiones cisterna se reunieron cerca de la entrada del canal el miércoles por la mañana esperando pasar. Un bloqueo prolongado podría tener consecuencias muy graves para el comercio.

El flujo de contenedores asiático-europeo se está calentando después del Año Nuevo lunar chino, y la ruta alternativa a través del Cabo es algo más lenta, dijo a Reuters Tan Hua Zhu, consultor de Reuters. Liner Researchu.

Lars Jensen, jefe Consultoría SeaIntelligence, señaló que los retrasos han aumentado el riesgo de congestión en los puertos europeos. “Cuando se reabre el canal, significa que las mercancías que están atrasadas llegarán al mismo tiempo que las que no están atrasadas”, dijo.

Hasta el miércoles, cinco camiones cisterna cargados con gas natural licuado no podían pasar por el canal debido a un buque portacontenedores atascado. Cinco de ellos, tres están de camino a Asia y dos a Europa.

Si la congestión continúa hasta el final de la semana, afectará el tránsito de 15 camiones cisterna.

Por cierto, “Evergreen” pertenece a una nueva categoría de barcos llamados portacontenedores “ultra grandes” (ULCS), algunos de los cuales son incluso demasiado grandes para el Canal de Panamá, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Transportan cientos de contenedores desde China a Rotterdam.

Fotografías tomadas desde otro barco en el canal “Maersk Denvera” muestran que “Evergreen” bloqueó la vía fluvial en cierto ángulo. Se parece a Gulliver en comparación con los liliputienses, donde los “liliputienses” son, por supuesto, remolcadores. Llegó una excavadora para ayudar, cavando el suelo para liberar la proa.

Esto ciertamente trae nerviosismo a muchos, ya que numerosos petroleros cargados están esperando para pasar, transportando petróleo saudí, ruso, omaní y estadounidense.

Es común que los barcos formen convoyes cuando cruzan Suez hacia el norte y el sur a lo largo del canal. “Evergreen” era parte del convoy del norte cuando ocurrió el incidente.

Este canal es una de las vías fluviales más importantes del mundo y conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo. Tiene 190 kilómetros de largo, 24 metros de profundidad y 205 metros de ancho. Decenas de portacontenedores pueden atravesarlo a diario. Se amplió en 2015 para permitir el tránsito simultáneo en ambas direcciones, pero solo en una parte determinada de la ruta.

El varamiento también ha ocurrido en el pasado. En 2017, un barco japonés se atascó, pero volvió a navegar en unas pocas horas. Lejos del canal, ocurrió un incidente mucho más grave, cerca del puerto alemán de Hamburgo en 2016, cuando el enorme CSCL “Océano Índico” encalló. Se necesitaron 12 remolcadores y cinco días para deshacerse de él.

Sin embargo, Flavio Macau, profesor titular de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Edith Cowan en Australia Occidental, dijo que el problema era que los buques portacontenedores se han vuelto mucho más grandes en los últimos años.

Añadió: “Con el paso de unos 50 barcos por día, el impacto de los barcos varados es insignificante, a menos que se necesiten varias semanas. Sin embargo, eso es poco probable y debería resolverse en unos días en el peor de los casos”.

El papel del canal como base del comercio internacional, especialmente del petróleo, llevó al presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi a anunciar la expansión de la vital vía fluvial en 2014, que fue un proyecto prometido como un “regalo para el mundo”.

Las obras costaron $ 8 mil millones en ese momento, luego de que el líder egipcio exigiera que el proyecto se completara dentro de un año, prometiendo a los ciudadanos egipcios que resultaría ser una “arteria de prosperidad”. Egipto dio la bienvenida a los líderes mundiales en una gran ceremonia para reabrir una nueva rama del canal en 2015, en medio de una ola de entusiasmo nacionalista por el proyecto.

La administración del Canal de Suez en Egipto ha prometido que la expansión duplicará los ingresos debido al aumento en la frecuencia del tráfico, afirmando que el canal traerá a Egipto $ 13.23 mil millones para 2023. El año pasado, los ingresos cayeron a $ 5.61 mil millones, según su propios datos de la administración del Canal de Suez.

Este corredor es una arteria clave para el flujo de petróleo desde el Golfo Pérsico hacia Europa y América del Norte. Alrededor del cinco por ciento del comercio de petróleo crudo y el 10 por ciento de los productos refinados del petróleo pasaron por el canal antes de la pandemia.

Luego de ocurrido el problema, el precio del crudo Brent, que es una referencia por parámetros internacionales, subió un 2,85 por ciento a 62,52 dólares el barril el miércoles. Sin embargo, dado que la demanda de petróleo se ha mantenido relativamente débil debido a la pandemia, es poco probable que una ruptura a corto plazo tenga un efecto duradero en el mercado. Por supuesto, mucho dependerá de la velocidad a la que se suelte el barco.

Neumáticos calientes

Fuente: The Guardian


Source: Vrele gume by vrelegume.rs.

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