Un coche moderno de 1923 – Motor de coche

Nuestros lectores pueden preguntarse con razón: ¿qué nos viene a la mente que cuando estamos en deuda con la descripción de tantos automóviles nuevos, estamos tratando con la historia de un automóvil viejo? Pero ciertamente seremos perdonados por esto si echamos un vistazo más de cerca a este Tatra 4/12, que ahora tiene alrededor de 40 años, pero en cualquier caso, lleva al menos 38-39 años. Luego ven el título como verificado de que el “perro salchicha de hojalata” – de eso se trata – es un auto realmente serio.
Esta es también la opinión de los numerosos profesionales que pueden admirar cada día el viejo chasis Tatra en el Deutsches Museum de Múnich, que se muestra colgado de un cable. Aquí se pueden escuchar amargos comentarios de que no solo es un pariente cercano de Volkswagen, sino también un dulce primo del Citroën-2-CV, que está tan de moda en la actualidad, e incluso del último Ami-6 -y del francés Dyna-. Panhard y otras nacionalidades. diseño, pero aún evocando a los Tatras. Ni siquiera eligen un mal modelo que están tratando de renovar el modelo 4/12 de la antigua Nesselsdorf Wagon Factory, el diseñador de fama mundial de Tatra Works de hoy, Hans Ledwinka, concebido en 1921.

Esta imagen revela lo que cubre la cubierta del motor de forma peculiar, mientras refuta a los adivinos. La grabación se realizó de un Tatra 12 que todavía está operativo hoy. Todo original, solo el imán fue reemplazado por un encendedor de batería

Solo los que no me conocían se atrevieron a decir cosas malas sobre este coche. Este era el caso en ese momento, incluso en 1931, del conductor Ferenc Pompor, cuando estaba sentado al volante de un elegante automóvil Chrysler al volante desgastado de la empresa de alquiler de automóviles Unitas BL-018 Tatra. Después del silencioso vehículo estadounidense, los silbidos, gruñidos y traqueteos de Tatra 12 le dieron tanto miedo que por la noche incluso le dijo al director que no se atrevería a salir con él de nuevo. Cuando se le aseguró que el payaso del cochecito lo estaba haciendo mejor cuando todas las partes retumbaban, se atrevió a pisar el pedal con más valentía. Desde el carburador Zenith, que es similar a una jarra de leche, a través de los largos tubos de admisión, la mezcla de gasolina y aire trató de llegar a los dos cilindros, es decir, los cilindros OHV de sobreválvula, hasta que el automóvil alcanzó una velocidad de 70- 80 km / h. ¡Y no se vino abajo!
No se desmoronó tanto que el tío Feri Pompor, que está envejeciendo con el perro salchicha de hojalata, todavía viaja al menos 120 kilómetros con él todos los días. O no todos los días, porque se detiene el sábado y solo comienza de nuevo el lunes. También necesita un descanso, y en este caso el coche también duerme en el ala de la cabaña Rákospalota llamada garaje. Mientras tanto, lo despierta durante una hora para apretar los tornillos, limpiar y engrasar estructuras simples. Los fieles, que pueden haber salido de la fábrica en 1923 o en el 24, no quieren más que eso.
Al principio, las personas eran transportadas por la carrocería en forma de caja, y luego se rediseñó la parte trasera, y ahora un pequeño letrero anuncia: peso propio 980 kg, carga útil 500 kg y dos personas. Una persona es siempre el tío Feri, la otra es principalmente un hombre de la 45ª Compañía de Construcción. Durante los últimos ocho años, Tatra ha estado visitando esta empresa sin interrupción, con la placa de matrícula SA-02-25, como un monumento rodante perteneciente al número 15 de Tefu.

Ferenc Pompor, el conductor de 62 años, ha sido un fiel cuidador y usuario del pequeño de dos cilindros durante décadas. El automóvil puede estar satisfecho con su dueño, pero el agricultor tampoco se queja de su viejo vehículo.

¿Qué tan bien resiste? Cálmate, el envío nunca se ha retrasado, el motor de 1080 kcm del tin dachis arranca perfectamente en invierno y verano, no puede haber una avería inesperada, a menos que los neumáticos, quién sabe cuántos juegos, exploten.
Es cierto que el motor sin pretensiones, ingeniosamente construido, ya no ofrece los 12 caballos de fuerza originales, y el consumo de gasolina que alguna vez fue milagroso de solo 7 litros cada 100 km también ha aumentado. Pero ahora nadie lleva las ruedas de eje oscilante construidas sobre un bastidor tubular simple. Porque también tengamos en cuenta que este automóvil ha estado desconcertando lentamente los ejes oscilantes durante cuatro décadas, sin duda mucho más alentador desde el exterior que el suyo, pero estructuralmente un poco por detrás de sus pares.
Y para resumir, este pequeño coche ligero, nacido en la época de este coche mastodonte, que fue muy llamativo en su momento, tuvo todas las pruebas, una culata de metal ligero, motor bóxer controlado por OHV refrigerado por aire, el alquiler transmisión del coche, – entonces no nos sorprende que el Deutsches Museum también conserve con temor este recuerdo. Tampoco debería sorprendernos que los diseñadores de automóviles de hoy que desean construir un carruaje confiable estén en peregrinación al museo de las montañas Tatra. Y tampoco podemos encontrar nada especial en el hecho de que en Checoslovaquia, en su tierra natal, todavía hay cientos de perros salchicha de hojalata, junto a los últimos aerodinámicos. Solo podemos abrir los ojos de par en par cuando vemos que el pequeño Tatra 12, que se abandona fácilmente en una carretera plana, simplemente coloca sus ruedas puntiagudas frente a nuestro parabrisas doblado en las serpentinas de la montaña a la vez …
Sí, el agua en nuestro enfriador de arte ya está hirviendo, en contraste, la culata del Tatra es acariciada brillantemente por el aire que fluye exactamente allí, y el auto liviano es como un pequeño duende, burlándose de la montaña más alta. Si queremos, en pendientes del 30 por ciento, en malas carreteras, en buenas carreteras sin alternancia.

Esta imagen fue tomada por Bernhard Ücker del todavía moderno eje trasero del eje oscilante del chasis Tatra del Deutsches Museum.

Y si sale mal, ¿de dónde obtienen las piezas? – Escuchamos tu pregunta ahora. Siempre hay algo tanto en el cofre como en la casa del tío Pompor. De todos modos, en uno o dos cojinetes más gruesos y el medio eje, no hay mucha necesidad de reemplazar nada aquí. Al menos en las últimas décadas, nuestro tío Feri y otro tío Feri, que todavía está en Praga, Jihlava o cualquier otra ciudad del mundo con un coche tan viejo, han tenido una experiencia así con este coche.
Por supuesto, además de los muchos elogios, Papa Pompor no niega que el perro salchicha de hojalata es un poco feo a los ojos de hoy. Aunque … en su nueva era tampoco estaba preparado para un concurso de belleza. Aún así, el tío Feri planea construirle un cuerpo más bonito y abierto cuando se retire. Ni siquiera piensa en retirar las estructuras del Tatra. Tiene razón, este automóvil no se puede destruir, vale la pena cuidarlo, engrasarlo, engrasarlo.
Este consejo puede ser tomado del tío Feri incluso por aquellos que no están rodando con 12 Tatras hoy. Los vehículos que son más modernos que este no son ingratos si su propietario no solo se rompe la cabeza cuando puede conseguir otro automóvil, sino que a veces también se toma el tiempo para cuidar su automóvil existente.

György Liener
Grabaciones de Gy. Rózsa

Aquí vemos en estado original uno de los Tatras 4/12 fabricados en 1923. Tal era el famoso “perro salchicha de hojalata”, para el cual los conductores de autos pesados ​​y grandes no auguraban un gran futuro en ese momento.

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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