Un nuevo estudio del IIHS confirma que los faros delanteros más brillantes reducen la cantidad de choques nocturnos

Para sorpresa de nadie, un nuevo estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras confirmó que los faros más brillantes ayudan a reducir las colisiones de vehículos.

En 2016, los nuevos faros láser de Audi eran más brillantes que las luces convencionales, por lo que el fabricante ajustó las luces para que brillen bajo y amplio.

La organización señaló que el número de accidentes automovilísticos nocturnos es casi un 20% menor para los vehículos con faros delanteros que obtienen una calificación “buena” en la evaluación del IIHS, en comparación con aquellos con faros delanteros calificados como “malos”. Los índices de vehículos IIHS que tienen índices de choques de faros delanteros “aceptables” o “marginales” son entre un 10% y un 15% más bajos que para aquellos con calificaciones bajas.

“Conducir de noche es tres veces más riesgoso que conducir durante el día”, dijo el ingeniero de investigación senior del IIHS, Matthew Brumbelow, quien realizó el estudio. “Este es el primer estudio que documenta cuánto pueden ayudar los faros que proporcionan una mejor iluminación”.

Una luz en evolución

Hasta hace poco, había poca necesidad de evaluar los faros, ya que todos los automóviles usaban faros de haz sellados, una tecnología que se convirtió en un estándar de la industria en la década de 1940. Al igual que las luces de su hogar, los faros halógenos y de haz sellado son incandescentes. Usan electricidad para calentar el filamento de una bombilla, que a su vez produce luz.

La adición de gas halógeno en la década de 1960 permitió que el filamento de tungsteno del faro generara una luz más brillante que duró más. En 1983, se revisó la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados, lo que permite que todos los conjuntos de faros compuestos tengan bombillas de repuesto. Sin embargo, en general, los faros delanteros habían cambiado poco desde que aparecieron por primera vez en los automóviles en 1898.

Tabla de reducción de choques de faros delanteros IIHS

Eso cambió con la introducción de faros de descarga de alta intensidad, o HID. Estas son lámparas de arco, muy parecidas a un letrero de neón, que producen luz al generar un arco eléctrico entre dos electrodos conductores dentro de la bombilla. Mucho más eficientes que las lámparas halógenas, no solo producen más luz, sino que también consumen menos energía y duran mucho más.

Luego, en 2004, aparecen los primeros faros LED en el Audi A8. Un LED un semiconductor que emite luz cuando pasa una corriente a través de él, utilizando mucha menos energía que otros tipos de bombillas. Esto llevó a la creación de faros LED Matrix, que utilizan LED, sensores y cámaras para iluminar la carretera en función de las condiciones de la carretera. Ahora, los fabricantes de automóviles están comenzando a emplear iluminación láser, lo que brinda una visibilidad de 1.25 millas.

Las pruebas contrarrestan un estándar federal obsoleto

Dada la evolución de la tecnología de iluminación, IIHS comenzó a evaluar la efectividad de los faros en 2016 para contrarrestar el estándar de iluminación obsoleto del gobierno federal, uno que consideraba iguales todos los tipos de faros delanteros. El problema es que no lo son. Cinco años después, IIHS ha calificado aproximadamente 1,000 faros diferentes, otorgándoles las mismas calificaciones buenas, aceptables, marginales y malas utilizadas para las evaluaciones de las pruebas de choque.

El nuevo estudio del IIHS muestra que una buena calificación reduce las lesiones de los conductores en choques en un 29% y las tasas de choques de remolques y choques de peatones en aproximadamente un 25%.

“Los mejores puntajes en nuestras pruebas de faros delanteros se traducen en una conducción nocturna más segura en la carretera”, dijo Brumbelow del IIHS.

A pesar de los cambios en la tecnología de los faros delanteros, el estándar federal para la iluminación automotriz no ha cambiado significativamente desde 1968. Lo que es peor, el estándar especifica el brillo mínimo y máximo para los faros delanteros sin tener en cuenta qué tan bien está instalado. El estándar también carece de regulaciones para la tecnología más nueva, como los faros delanteros adaptables a curvas.

Para abordar tales fallas, la evaluación del IIHS de la iluminación del vehículo se realiza mientras se conduce en una pista de prueba. El rendimiento varía considerablemente; Los faros actuales de luz baja iluminan desde 125 pies hasta 460 pies. Esa es una diferencia de hasta 6 segundos cuando se conduce a 50 mph. Las pruebas han obligado a los fabricantes de equipos originales a mejorar la calidad de su iluminación, dice IIHS.

“Nuestros premios han sido un gran motivador para que los fabricantes de automóviles mejoren sus faros delanteros”, dice Brumbelow. “Ahora, con nuestro nuevo estudio, tenemos la confirmación de que estas mejoras están salvando vidas”.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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