Un nuevo modelo virtual de un coche eléctrico de Eaton

La revolución eléctrica está aquí, y con ella las crecientes expectativas tecnológicas y de seguridad que los clientes depositan en los coches eléctricos. Por lo tanto, los fabricantes deben responder cada vez más rápidamente a la evolución del mercado, a las regulaciones dirigidas a los vehículos de cero emisiones (ZEV) y también a una importante presión a la baja sobre el precio de los automóviles eléctricos. Eaton es gracias a su experiencia y recursos en el campo de la electrificación industrial como el socio perfecto para superar los retos a los que se enfrentan los fabricantes de vehículos híbridos (PHEV, HEV) y totalmente eléctricos (BEV).

Su Centro Europeo de Innovación en Roztoky, cerca de Praga, presentó recientemente su propio modelo virtual de automóvil eléctrico, que ayudará a acelerar la investigación y el desarrollo en esta área.

Eaton participa cada vez más en la electrificación de vehículos y ofrece, entre otras cosas, la oportunidad de probar nuevas prácticas de diseño para el desarrollo de nuevos productos. Responde así al crecimiento global de la demanda de electrificación de vehículos. En el tercer trimestre del año pasado, por ejemplo, aumentó en comparación con el año anterior. el número de coches eléctricos matriculados en Europa en un 211% hasta un total de 274.000. Se espera que en 2022 haya más de 20% de todos los vehículos vendidos en Europa eléctricos.

Evropské inovační centrum společnosti Eaton con sede en Roztoky, cerca de Praga, presentó recientemente su propio modelo virtual de automóvil eléctrico, que permite optimizar y acelerar significativamente la investigación y el desarrollo en esta área. El mayor beneficio del modelo es su velocidad, modularidad y la capacidad de reproducir datos de conducción del tráfico real y el entorno externo. Un equipo internacional de personal del centro de innovación trabajó en el modelo con la contribución de la Universidad Técnica Checa, precisamente el departamento de Smart Driving Solutions, que forma parte del Departamento de Ingeniería de Control de la Facultad de Ingeniería Eléctrica.

El modelo dinámico de dos pistas introducido de un vehículo eléctrico permite a los desarrolladores evaluar muy rápidamente la contribución de los nuevos componentes al funcionamiento general del automóvil. Consta de varios subsistemas y, además de todo el automóvil, permite al usuario estudiar y evaluar el funcionamiento de subconjuntos individuales. Una de las áreas clave para garantizar un bajo consumo de energía de los vehículos eléctricos es, por ejemplo, la inclusión de características de confort para los pasajeros en toda la simulación. Se trata de calefacción y refrigeración interior, calefacción de asientos o un sistema multimedia. Por tanto, un subgrupo del modelo de vehículo virtual es el modelo de la unidad de aire acondicionado del coche, el modelo del circuito de refrigeración de la batería y los sistemas de tracción.

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En una vista de la conducción simultánea de un SUV plateado y un sedán azul con la misma conducción, ambos vehículos se simulan en una carretera seca.

La gran ventaja de este modelo virtual es la posibilidad de simular la conducción en un entorno real utilizando datos de GPS. Estos datos pueden generarse utilizando un programa de planificación de ruta adecuado, pero también pueden importarse como un registro de un viaje ya realizado. El paso de la ruta especificada se puede reproducir con bastante fidelidad, ya que el sistema también incluye un modelo de dirección de automóvil autónoma. Como resultado, el comportamiento del vehículo refleja muy bien la dinámica de conducción real e integra elementos del equipo de seguridad activa, como el sistema de frenos antibloqueo ABS, el sistema de control de tracción ASR, el programa electrónico de estabilidad ESP y el sistema de vectorización de par. Gracias a esto, también fue posible implementar otros factores del entorno real, como la altitud, la temperatura del aire, la dirección e intensidad del viento, incluso el estado actual de la carretera, que puede tener una superficie seca, mojada o incluso helada.

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Gráficos comparativos de aceleración y cambios de carril para sedanes blancos y azules, conducción sobre nieve y carreteras secas.

Actualmente, el vehículo virtual se puede configurar con uno o más motores, inversores y cajas de cambios diferentes simultáneamente. El modelo del coche eléctrico es totalmente configurable y los usuarios pueden modificarlo según sus deseos, o utilizar solo sus partes parciales para su trabajo. El desarrollo se completó en la primavera de este año y se utilizará para las necesidades internas, el desarrollo posterior y las pruebas internas de Eaton.


Source: Aktuality – 2D a 3D CAD Design Software by www.cad.cz.

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