El muy adorable Renault 5 Turbo II es sin duda una de las mejores escotillas calientes de los años 80, ya que la “violencia” de la apariencia del cohete de bolsillo francés es tal que lo hace irresistible. La empresa francesa lo puso en producción porque “tenía que” participar en concursos, por lo que es considerado uno de los especiales de homologación más bonitos de la década dorada de los 80.
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Era enero de 1980 cuando Renault presentó el R5 Turbo y en los cuatro años que permaneció en producción se fabricaron 1.820 coches. Tenía un interior a medida que no se encontraba en ningún otro modelo de la empresa, mientras que varias partes de la carrocería eran de aluminio. La disposición del motor en el centro y la parte trasera, junto con la tracción en las ruedas traseras (RMR) y el kit de carrocería impresionantemente ancho lo hicieron inicialmente muy codiciado pero también bastante incómodo. Por eso fue amado, mientras que también se considera uno de los primeros hothatches auténticos.
El coste de producción del R5 Turbo fue bastante elevado, por lo que los contables de Renault R5 Turbo II intervinieron para reducir la “pérdida”. Por lo tanto, usó el tablero y muchas partes del stock 5, mientras que no tenía llantas de aleación ligera y partes de la carrocería de aluminio. Sin embargo, el desempeño no solo fue malo. En sus dos años de producción, se fabricaron 3.167 R5 Turbo 2, de los cuales 200 estaban en la versión Evolution.
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Sin embargo, estaba el paquete Maxi, como el que se ve en este automóvil en particular, que imitaba exactamente la apariencia de su “hermano” de carreras. El paquete Evo con el aspecto Maxi presenta un techo de aluminio, un nuevo parachoques delantero con grandes faros antiniebla, nuevos alerones delanteros con salidas de aire, un gran alerón trasero y ruedas nuevas. Mecánicamente, tenía una cilindrada ligeramente mayor, a partir de 1.397 cc. que tenía el “simple” R5 Turbo 2, el Evo tenía 1.432 cc.
El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea se encontraba en el centro del automóvil y producía 220 caballos de fuerza, que tenían que mover una carrocería de 970 kg, lo que lo hacía extremadamente rápido, con 0-100 km / h en 6.6 segundos, teniendo un velocidad final de 200 km / h. El impulso se transmite naturalmente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades y el diferencial es de deslizamiento ZF limitado.
Este coche fue entregado a su primer propietario el 30 de agosto de 1985 y hasta la fecha ha escrito 71.883 km. Está en excelentes condiciones y lo vende el concesionario Chelsea 1979 en Barcelona, pidiendo 150.000 € para salir.
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