Una buena sugerencia de árbol de levas para un motor Chevy 383 Stroker LS6 modificado

Tengo un motor LS6 de 5.7L de un Caddy CTS-V 2005 que dejó caer una válvula de admisión con poco más de 50K en el odómetro. El daño no fue demasiado extenso (sin daños en la pared del cilindro o la varilla), solo algunos golpes en el pistón y rompió la válvula y empujó el tulipán hacia los lados en el asiento. Quiero poner este motor en un Nova del 71 que tengo, así que decidí ir con una configuración de Stroker.

Recibí una Largarse 383 kit (compresión de stock), AFR 205 cabezas, RÁPIDO EFI, y planeo instalar un cuerpo de acelerador más grande, un conjunto de Kooks cabezales de tubo largo y un volante y un embrague más ligeros para trabajar con la transmisión T-56. Todavía quiero que el automóvil sea un conductor que pueda recorrer las calles sin mucha superposición que mate la calidad inactiva y cree una curva de potencia máxima. Pero también me preocupa instalar una cámara demasiado suave, ya que sería un desperdicio de muchas piezas buenas y tal vez no alcance los 500 CV. Entiendo que debería mantenerme alejado de 110 grados LSA, tal vez incluso 112 para ese objetivo de conducción. Sé que las duraciones suaves con rampas empinadas generan potencia, pero también golpean el tren de válvulas. ¿Alguna idea sobre una buena cámara para este 383?

ni una palabra

Nos quedamos despiertos hasta tarde en la noche pensando en buenos árboles de levas y sus requisitos encajan perfectamente en un nuevo diseño de lóbulos de Comp que funciona excepcionalmente bien. Le daremos algunos antecedentes y luego entraremos en los detalles de su 383.

Presentamos la tecnología Low Shock de Comp

Un par de años atras, Comp’s El diseñador jefe de levas, Billy Godbold, se embarcó en un increíble ejercicio técnico con Ben Strader de la Universidad EFI para diseñar una leva y un tren de válvulas que vivieran a 11.000 rpm. Esto requirió una inmensa cantidad de tiempo de desarrollo en una máquina llamada Spintron. Esta máquina hace girar un tren de válvulas completo y mide la acción de la válvula, la deflexión y una docena de otras variables que afectan la estabilidad del tren de válvulas. Lo que surgió de este ejercicio fue una familia de lóbulos que Godbold denominó Tecnología de bajo impacto (LST).

Sin entrar en la compleja física de estos lóbulos, el procedimiento de la vieja escuela consistía en abrir la válvula de golpe lo más rápido posible. Una forma de evaluar eso fue observar la duración a una elevación de 0.200 pulgadas y la leva más grande era la más agresiva. El problema era que estos lóbulos también tendían a ser muy duros con los resortes de las válvulas. Las levas de menor duración con mucha elevación también abusan de las piezas del tren de válvulas. En el pasado, la solución para controlar esta acción agresiva era agregar presión de resorte. Pero eso hizo la vida más difícil para los balancines, las varillas de empuje y los levantadores.

Ahora ingrese al lóbulo LST, que opera de una manera muy diferente en comparación con los diseños anteriores. En lugar de abrir la válvula de golpe lo más rápido posible desde el asiento, Godbold descubrió que al levantar la válvula con más suavidad inicialmente y luego agregar aceleración, el resorte de la válvula no incurría en una onda de choque severa a través del cuerpo del resorte. La ola todavía estaba allí, pero mucho más pequeña en amplitud. Esto significaba que la válvula se estaba abriendo y cerrando. Además, con esta mayor aceleración en el lado de cierre, Godbold pudo aumentar la elevación de la válvula en esta área donde mejora el llenado del cilindro. Esta combinación ahora es capaz de agregar potencia en comparación con diseños de levas más antiguos.

Prueba del diseño del lóbulo de la leva LST

Para probar esta idea, llevamos un motor stroker 404ci LS a Westech Performance, donde probó un lóbulo de leva LST contra una leva de rodillo hidráulico de leva LRR Comp más antigua. Hemos enumerado las especificaciones para ambos árboles de levas en la siguiente tabla. Si observa las especificaciones de duración y elevación, notará que estas levas son más similares que diferentes. Si le preguntara a un fabricante de motores cuál de estas levas produciría más potencia, la mayoría probablemente respondería que serían muy similares. Pero eso no es lo que pasó.

Nuestra prueba se realizó en un motor 404ci stroker LS muy similar al motor que está construyendo, solo que con un diámetro un poco más grande. La nueva leva produjo un par ligeramente menor (aproximadamente la mitad del uno por ciento) por debajo de las 4.000 rpm, pero por encima de las 4.000, la leva LST produjo más potencia con un aumento de 16 caballos de fuerza en el pico. Eso es impresionante.

Si observamos las especificaciones anunciadas en la cámara LST en comparación con la cámara LRR anterior, puede ver que la cámara LST ofrece una duración un poco más anunciada en comparación con la cámara anterior, mientras que la duración en 0.050 números es la misma. Esto significa que el lóbulo comienza la elevación un poco antes y la finaliza un poco más tarde, lo que hace que el lóbulo sea más estable, lo que minimiza los valores de choque impartidos en la válvula.

También debemos señalar que también agregamos el paquete de resorte de válvula doble recomendado por Comp como parte de esta prueba. Pero aparte de la leva y los resortes, no hicimos otras modificaciones al motor. Entonces, al mantener la duración en 0.050 números iguales, está claro que el diseño del lóbulo tiene el efecto de agregar potencia mientras mejora la durabilidad al mismo tiempo.

Una sugerencia de árbol de levas

Ahora para abordar su motor, Comp tiene una cámara LST Stage 1 para las primeras levas de tres pernos de 24x como las que se usaban en su stroker 383ci LS. Encontrarás estas especificaciones en el cuadro grande cerca de la parte inferior de esta publicación. Esta leva es más suave que la que usamos en nuestro motor 404ci principalmente debido a su necesidad de mantener la leva en movimiento. Con 223/225 grados de duración a 0.050 combinados con un ángulo de separación de lóbulos (LSA) más amplio de 115 grados, esta cámara funcionará excepcionalmente bien con el resto de su combinación.

Supongo que esto producirá una respuesta de aceleración muy fuerte a bajas velocidades del motor, lo que puede ser muy divertido con una transmisión manual de seis velocidades en la que puede bajar un poco el motor en una marcha más alta y aún así poder avanzar con más Acelerar sin arrastrar el motor. No es que le recomendamos que haga esto, por supuesto, pero con una cámara suave y una compresión de 10.5: 1, debería poder sentir realmente ese par a baja velocidad, especialmente cuando se combina con un buen conjunto de cabezales AFR. No mencionaste qué cabezas, sino un conjunto de Cabezas de mangosta de 210 cc de AFR funcionaría excepcionalmente bien.

Una cosa que rara vez se menciona en las discusiones sobre combinaciones de motores es la velocidad de admisión. Un conjunto de cabezas de puerto de catedral como las de su AFR o las de Flujo de trucos, Dart y otros, disfrutan de un aumento sustancial en la velocidad del aire de admisión que es independiente de una discusión de cfm que generalmente se usa para evaluar un puerto de admisión para motores de calle. Si tuviéramos dos cabezales, ambos con los mismos números de flujo de cfm a través de toda la curva de elevación, pero un puerto de entrada fuera un poco más pequeño en términos de área de sección transversal, ese cabezal tendrá una mayor velocidad de entrada y funcionará mucho mejor para la calle. Por lo tanto, su elección de un conjunto de cabezas de puerto catedralicio es un gran plan.

Además, también está agregando el mejor colector de admisión en esa admisión de polímero FAST LSXR. Sí, es caro, pero también genera más energía que cualquier otra toma de puerto catedral actualmente en el mercado. Su paquete necesitará inyectores más grandes. Haciendo algunos cálculos rápidos, parece que 40 lb.-hr. o más grande será suficiente para que fluya combustible más que suficiente para satisfacer una meta de 550 hp.

Apliquemos también nuestra fórmula simple de caballos de fuerza para ver qué tan bien funcionará su 383. Hemos visto buenos motores LS que producen más de 1.4 lb-pie. por pulgada cúbica. Nuestro ejemplo 404 con la leva LST se acerca a 1.379 lb.-ft. por pulgada cúbica. Seamos conservadores y pongamos el potencial de su 383 en 1.35 x 383ci = 517 lb.-ft. al par máximo. En términos generales, los motores pierden aproximadamente un 10 por ciento de torque entre el torque máximo y la potencia máxima, así que multiplique 517 x 0,9 = 465 lb.-ft. a las rpm de potencia máxima. Pongamos su pico a 6.000 rpm. Luego, simplemente hacemos la ecuación de caballos de fuerza simple de TQ x RPM / 5252 que equivale a 531 hp a 6,000 rpm.

Mi conjetura es que la estimación es probablemente conservadora y que este motor podría producir más. Pero incluso con 530 hp, esa es una gran potencia de una combinación de motor muy conservadora que funcionará al ralentí casi como un stocker y tirará fuerte en cada marcha desde el ralentí hasta las 6.000 rpm.

Buena suerte con tu combinación; creo que te sorprenderá gratamente lo bien que funciona.

A pesar de las cifras de sincronización de levas casi idénticas, el nuevo árbol de levas de perfil LST agregó 16 caballos de fuerza en el pico y mejoró la potencia a partir de 4.000 rpm. Además, el lóbulo LST mejorará la estabilidad y durabilidad del tren de válvulas. Todo esto es el resultado de un simple rediseño de lóbulos. (Gráfico / Jeff Smith)

Comparación de cámaras tradicionales y LST

Árbol de levasAdv. DuraciónDuración a 0.050 “Elevación de la válvulaNotas
281LRR HR-113
Consumo2802310,617 “113 LSA
Cansada 2962470,624 “
Nueva leva LST
Consumo2862310,614 “111,5 LSA
Cansada2932440,606 “
Tenga en cuenta que, si bien la duración anunciada es seis grados más larga en el lóbulo de admisión del LST, la duración a 0.050 es la misma que la del árbol de levas de la línea de base. Esto refuerza el concepto de que la velocidad de apertura inicial del LST es más lenta, aplicando estos 6 grados de duración para abrir y cerrar la válvula más suavemente.

Sugerencia del árbol de levas LS6 LST

Árbol de levasAdv. DuraciónDuración a 0.050 “Elevación de la válvulaNotas
278HLO15
Consumo2782230,598 “115 LSA
Cansada2802250,600 “
Este es el Kit maestro comp con leva, elevadores, resortes, retenedores, varillas de empuje y nuevo juego de sincronización, para las aplicaciones 24x. (Imagen / Summit Racing)

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

*The article has been translated based on the content of OnAllCylinders by feedproxy.google.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!