Una guía práctica para el mantenimiento del tractor (tercera parte)

Después de la primera y segunda parte de la guía con consejos prácticos para un mantenimiento exitoso del tractor, sigue la tercera y última parte del consejo del profesor Lazar Savin. En esta parte, nos ocupamos del mantenimiento adecuado del sistema de suministro de combustible del motor y del control de la batería.

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Mantenimiento del sistema de suministro de combustible del motor

Como él dice, el filtro de combustible se reemplaza de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, con mayor frecuencia cada 250 horas o más a menudo si surge la necesidad (si hay un mal funcionamiento en el motor). Dado que el combustible en el sistema está bajo presión, es necesario antes de desmontar el filtro liberar la presión en el sistema. Esto se hace desenroscando el tapón del filtro (desde la parte inferior o superior, según el modelo de filtro).

“Los sistemas de abastecimiento de combustible de motores modernos suelen estar equipados con dos filtros de combustible, primario y secundario. El filtro de combustible se desmonta de diferentes maneras dependiendo de desempeño constructivo (desenroscar, desmontar los clips de montaje, etc.). El filtro sucio no se puede enjuagar ni utilizar posteriormente. Por tanto, se recomienda perforando el filtro con un puñetazo y de esa forma eliminando la posibilidad de instalación posterior ”, dijo el interlocutor de nuestro portal.

Antes de montar, señala, se utiliza un nuevo filtro. repostar con precaución para no alcanzar contaminación por suciedad del filtro. El combustible se vierte en el filtro ligeramente, para asegurar su paso a través del cartucho.

Se necesita la junta del filtro. lubricar y luego monte el filtro (primario y secundario). Después de montar el filtro, arranque el motor y déjelo funcionar con velocidad media (motor rasterećen).

“Si el motor no puede arrancar o se producen problemas durante el funcionamiento, es necesario eliminar el aire del sistema para accionar el motor. Es necesario consultar las instrucciones de operación y mantenimiento sobre cómo ventilar el aire del sistema de suministro de combustible del motor. Sin embargo, existen principios generales sobre cómo se hace esto. En primer lugar libera aire del filtro para combustible, desenroscando el tornillo para ventilar el aire de la carcasa del filtro y bombear con una bomba manual (bomba de baja presion) “, Explica el profesor Savin.

Cuando el combustible fluye a través del orificio del filtro sin burbujas de aire, se enrosca el tornillo del filtro y se prosigue el procedimiento desenroscando el tornillo de la bomba de alta presión.

Agrega que tras la aparición del combustible sin presencia de aire, desenroscar las tuercas ciegas de las líneas de alta presión en el sitio del inyector. El motor arranca arrancador eléctrico, cuando el combustible aparece en la salida de la línea de alta presión, las tuercas cautivas se aprietan y el motor arranca.

Control de la batería

Aunque hoy en día, los tractores agrícolas están equipados en su mayoría con baterías que no requieren ningún mantenimiento, debido a las frecuentes condiciones laborales desfavorables (temperatura exterior elevada, arranques frecuentes del motor …) pueden surgir necesidades de agregando agua destilada. El control de la batería se realiza de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y, con mayor frecuencia, cada 250 horas.

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Las reglas generales para el mantenimiento y uso de baterías son:

1. La batería debe estar siempre encendida limpio y seco. Después de rellenar el líquido, asegúrese de limpiar la batería con un paño seco. Limpie la suciedad de los puentes y los cables del suelo con rastvorom sode (NaHCO 3) en agua tibia (1 kg de refresco por cada 10 litros de agua), cuidando que la solución no entre en contacto con elementos internos de la batería. Después de la limpieza, todas las conexiones deben recubrirse vazelinom, como protección contra una mayor corrosión.

2. Las conexiones de los contactos siempre deben ser buenas abrochado y apretado. En caso de unión más débil y contacto con el ácido, se produce la formación. olovo-sulfata en esos lugares, y así a una peor realización del contacto. Además, aumenta la posibilidad de que se produzca una chispa durante dicho contacto, que en contacto con los gases que estallan durante la carga puede provocar explosiones de baterías.

Y en terminales de latón en contacto con el electrolito, también se forma una capa aislante entre el polo y el terminal, y con eso aumentando la resistencia al flujo de corriente, lo que hace que el conductor se caliente durante el arranque. Los terminales deben estar bien limpios y firmemente sujeto para cables completos.

3. La preparación de electrolitos de una determinada concentración se realiza en recipientes especiales y mediante un determinado procedimiento. Al mezclar ácidos sulfúricos y agua destilada Se requiere mucha precaución. La forma en que se mezclan estos dos líquidos es la forma en que están siempre vierte ácido en el agua y que en una fina corriente y a lo largo agitación constante.

Bajo ninguna circunstancia se debe agregar agua al ácido., porque entonces hay una reacción violenta seguida de un aumento en la temperatura de la solución. Asegúrese de usarlo cuando manipule ácido traje de protección y gafas.

Así es carga de baterías de plomo se realiza de acuerdo con ciertas regulaciones y reglas. El incumplimiento de estas regulaciones y reglas al recargar las baterías conduce a la suya daños y vida útil reducida.

Las normas a seguir son las siguientes:

– La batería descargada debe cargarse dentro de las 24 horas a más tardar, porque de lo contrario se forma sulfato en la superficie de las placas.

– Antes de conectar la batería a la fuente de alimentación (cargador), es necesario realizar una inspección visual de la batería: examinar los niveles de electrolitos, densidad del electrolito y voltaje de la batería.

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– Absolutamente desenroscar los tapones de la batería de modo que durante la carga no se produzca una explosión provocada por la formación de gases explosivos durante la carga.

– Cuando se conecte a una fuente de alimentación, tenga cuidado de no Reemplazo de la fuente y los polos terminales de la batería.

– Durante la carga, es necesario controlar: voltaje, densidad del electrolito, temperatura y flujo de carga (tiempo). Se necesita el control más común en las dos primeras horas y las dos últimas horas de carga.

Si hay un aumento repentino de temperatura más de 40 ° C, es necesario reducir la corriente de carga (si es posible) o apagar la carga hasta que la temperatura vuelva a la temperatura ambiente. Luego proceda con la recarga, pero con menor corriente de arranque.

La batería se carga cuando su densidad de electrolito alcanza un valor 1.280 ± 0,01 g / cm 3 , o cuando el voltaje en las últimas tres mediciones en una hora es sin alterar, es decir, en un ligero descenso.

– No es recomendable cargar la batería mayor corriente de lo prescrito.

– Después de cargar, primero desenchufe el cargadory luego retire los terminales de los polos de la batería. Este procedimiento se realiza después de la expiración. al menos una hora una vez completada la carga (un manejo inadecuado puede hacer que la batería explote).

– Después de la extracción final de la batería del cargador, asegúrese de usarla Eliminar para no dañar el lugar del vehículo (ácido) donde se encuentra la batería.

– La carga de la batería debe realizarse exclusivamente en salas destinadas a tal fin, es decir, debidamente protegidas y con la ventilación adecuada (10-15 cambios de aire en la habitación por hora.).


Source: Agromedia by www.agromedia.rs.

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