Hay todo tipo de filtros de aceite disponibles. De hecho, un viaje a nuestro sitio web favorito de autopartes revelará miles de filtros de aceite disponibles para cualquier número de aplicaciones de motor. Probablemente no sea una sorpresa para nadie aquí.
El problema es que la mayoría de los filtros giratorios se ven prácticamente iguales en el exterior. Seguro que hay una diferencia ocasional, como la tuerca hexagonal de 1 pulgada K&N incluye en la parte inferior. Pero las principales diferencias se encuentran todas en el interior.
Entonces, cortemos algunos y veamos qué hay allí.
Cómo funcionan los filtros de aceite
Pero antes de mirar dentro de algunos filtros de aceite populares, examinemos cómo se dirige el aceite hacia adentro y hacia afuera del filtro. Usaremos un Chevy de bloque pequeño (y grande) común como ejemplo:
El aceite se bombea desde la galería de aceite del motor a través de una serie de orificios ubicados en la placa base del filtro (a veces denominada “placa roscadora”). Desde aquí, el aceite se fuerza entre la pared del recipiente de metal y el elemento de filtro plisado. Cada extremo del medio de filtrado interno está equipado con tapas de soporte de metal (discos AKA).
El centro del recipiente está equipado con un tubo de soporte interior. Ese tubo de soporte interior está perforado, ya sea con orificios o con rejillas. La presión del aceite fuerza al lubricante a través del medio filtrante por donde sale a través del tubo de soporte. Luego, el aceite filtrado se dirige a través del orificio central en el tubo de soporte (o “tubería”), de regreso al motor.
Si el filtro está equipado con una válvula de derivación, que a menudo se encuentra en la tapa del extremo inferior del elemento, aunque hay algunas aplicaciones en las que la válvula de derivación está ubicada en la tapa del extremo más cercana a la placa base. La válvula de derivación se “activa” si el filtro se obstruye. Esto permite que el aceite no filtrado circule a través del motor, sin embargo, evita que el filtro se salga si está obstruido.
La mayoría de los filtros están equipados con un resorte entre la tapa de soporte del recipiente y el extremo del recipiente. Este resorte se puede usar para dos trabajos: en algunas aplicaciones, establece el alivio de presión (sin embargo, esto no se usa en todos los filtros). El trabajo principal de este resorte es sujetar firmemente las piezas del filtro juntas mientras están bajo presión.
En el extremo superior del filtro (en la tapa de soporte), a veces encontrará una válvula unidireccional de goma que cubre la serie de orificios en la placa base. Esta es una válvula anti-drenaje. Evita que el aceite salga del filtro después de apagarlo. Como resultado, el motor siempre tiene aceite en el filtro durante un nuevo arranque.
Nuestros filtros de prueba
La mayoría de los filtros utilizan una combinación de los anteriores para funcionar. Pero lo que todavía no sabemos es cómo son los filtros por dentro. Para nuestros propósitos, seleccionamos cinco filtros diferentes (pero populares) para una aplicación de motor Chevy realmente común:
- Filtro de aceite Summit Racing Extended Life (SUM-127004)
- Filtro de repuesto Wix (WIX-51061)
- Filtro de aceite K&N Performance Gold (KNN-HP-3002)
- Filtro de aceite Wix Race (WIX-51794R)
- Filtro de aceite Moroso Racing (MOR-22460)
Debemos señalar que no vamos a calificar ninguno de los filtros ni declarar ningún “ganador”. La idea aquí es mostrarte lo que hay dentro y, a partir de eso, puedes sacar tus propias conclusiones.
Te daremos una breve descripción de cada filtro y algunas especificaciones clave, luego puedes seguir desplazándote para ver una colección de fotos de filtros en la parte inferior del artículo.
***
Filtro de aceite de larga duración Summit Racing (SUM-127004)
El bote es de acero y mide 0.022 pulgadas de espesor. El bote tiene una textura con recubrimiento en polvo, por lo que es más fácil de agarrar con las manos cubiertas de aceite. Se enrollan los hilos en la placa base. La placa base está equipada con siete orificios de 9/32 pulgadas. La válvula antirretorno es un material de silicona. El filtro está equipado con una válvula de alivio de derivación en la tapa del extremo del elemento y está equipado con un resorte de alivio interno. El elemento de filtro plisado mide 4.105 por 3.265 pulgadas, incluidas las dos tapas de los extremos. Hay 68 pliegues y miden aproximadamente 0,600 pulgadas de profundidad. Tiene un caudal de 9 a 10 galones por hora.
Hilo: 13 / 16-16 pulg.
Altura: 5.120 pulg.
SOBREDOSIS: 3.660 pulg.
Válvula de alivio de derivación: sí
Válvula antidrenaje: sí
Filtración: 25 micrones
Presión de rotura: 241 psi
OD de la junta: 3,550 pulg.
ID de la junta: 3,170 pulg.
Espesor de la junta: 0,270 pulg.
***
Filtro de aceite WIX (WIX-51061)
El bote es de acero y mide 0.022 pulgadas de espesor. Se enrollan los hilos en la placa base. La placa base está equipada con ocho orificios de 15/64 pulgadas. No hay válvula antidrenaje ni válvula de alivio de derivación. El elemento de filtro plisado mide 4.315 por 3.225 pulgadas, incluidas las dos tapas de los extremos. Hay 59 pliegues y miden aproximadamente 0,6375 pulgadas. Tiene un caudal de 9 a 11 galones por minuto.
Hilo: 13 / 16-16 pulg.
Altura: 5.178 pulg.
SOBREDOSIS: 3.660 pulg.
Válvula de alivio de derivación: No
Válvula antidrenaje: No
Filtración: 21 micrones
Presión de rotura: 285 psi
OD de la junta: 3.444 pulg.
ID de la junta: 3.100 pulg.
Espesor de la junta: 0,260 pulg.
***
Filtro de aceite K&N Performance Gold (KNN-HP-3002)
El bote es de acero y mide 0.022 pulgadas de espesor. Se enrollan los hilos en la placa base. La placa base está equipada con ocho orificios de 1/4 de pulgada. La válvula antirretorno es un material de silicona. El filtro está equipado con una válvula de alivio de derivación separada que se encuentra en la tapa del extremo del elemento y está equipada con un resorte de alivio interno. El elemento de filtro plisado mide 4.185 por 3.2 pulgadas, incluidas las dos tapas de los extremos. Hay 54 pliegues y miden aproximadamente 0,700 pulgadas.
Hilo: 13 / 16-16 pulg.
Altura: 5,52 pulg.
SOBREDOSIS: 3.770 pulg.
Válvula de alivio de derivación: sí
Válvula antidrenaje: sí
Filtración: 10 micrones
Presión de rotura: 550 psi
OD de la junta: 3.330 pulg.
ID de la junta: 3,115 pulg.
Espesor de la junta: 0,285 pulg.
***
Filtro de aceite WIX Racing (WIX-51794R)
El bote es de acero y mide 0.022 pulgadas de espesor. Se enrollan los hilos en la placa base. La placa base está equipada con seis orificios de 1/4 de pulgada. No hay válvula antidrenaje ni válvula de alivio de derivación. El elemento de filtro plisado mide 6,50 por 3,215 pulgadas, incluidas las dos tapas de los extremos. Hay 44 pliegues y miden aproximadamente 0,675 pulgadas. Tiene un caudal de 28 galones por minuto.
Hilo: 13 / 16-16 pulg.
Altura: 7.820 pulg.
SOBREDOSIS: 3.674 pulg.
Válvula de alivio de derivación: No
Válvula antidrenaje: No
Filtración: 21 micrones
Presión de rotura: 285 psi
OD de la junta: 3.444 pulg.
ID de la junta: 3.100 pulg.
Espesor de la junta: 0,260 pulg.
***
Filtro de aceite Moroso Race (MOR-22460)
El bote es de acero y mide 0.022 pulgadas de espesor. Se enrollan los hilos en la placa base. La placa base está equipada con cinco orificios de 17/64 pulgadas. Hay una válvula antirretorno de dos piezas, sin embargo, no hay una válvula de alivio de derivación. El elemento de filtro plisado mide 4.145 por 3.40 pulgadas, incluidas las dos tapas de los extremos. Hay 69 pliegues y miden aproximadamente 0.800 pulgadas.
Hilo: 13 / 16-16 pulg.
Altura): 5.250 pulg.
SOBREDOSIS: 3.660 pulg.
Válvula de alivio de derivación: No
Válvula antidrenaje: No
Filtración: 27 micrones
Presión de rotura: 350 psi
OD de la junta: 3.420 pulg.
ID de la junta: 3,110 pulg.
Espesor de la junta: 0,211 pulg.
***
Para ver más de cerca los filtros (tanto completos como disecados), mira las fotos a continuación.
Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.
*The article has been translated based on the content of OnAllCylinders by feedproxy.google.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!
*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.
*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!
