Una mirada más cercana a las herramientas y accesorios de extracción del motor

(Imagen / Wayne Scraba)

Elija: polipasto de cadena o recogedor de cerezas.

Ese es el estándar cuando se trata de armar (y reemplazar y simplemente mover) un motor en su viaje o alrededor de su taller. Pero cómo conectar el motor al polipasto es la siguiente pregunta.

La forma más fácil es utilizar los ganchos que muchos fabricantes de equipos originales atornillan directamente al motor. Pero con el tiempo muchos de esos anzuelos han desaparecido. Sí, hay reproducciones disponibles, pero hay otros métodos a considerar además de atornillar una cadena a las culatas.

El accesorio selector de cereza más común es una placa de elevación que se atornilla a la parte superior del colector de admisión.

Algunas personas pueden burlarse de usar placas elevadoras, simplemente porque se mantienen en su lugar mediante cuatro sujetadores pequeños de 5/16 de pulgada. Pero considere que un solo perno UNC de grado 5, 5/16 de pulgada tiene un límite elástico aproximado de 3,300 libras.

Multiplique eso por cuatro y es fácil ver que algo así como un Hemi de hierro fundido no se estrellará bruscamente contra el suelo al usar placas elevadoras.

Debería haber más preocupación sobre la integridad de los hilos del colector de admisión o incluso del colector en sí que por matar un sujetador.

NOTA: Hablando de la integridad del múltiple, debería ser obvio que no debe usar una placa elevadora en una toma de chapa metálica o en un ejemplo con muchos puertos (veremos algunas soluciones más adelante).

Una placa elevadora que utiliza este escritor (y una que se muestra en las fotos adjuntas) es un antiguo trabajo de TPIS. Fue diseñado por el difunto Myron Cottrell.

Aquí hay un poco de historia: Myron fue el tipo que inventó el “mini-ram” para reemplazar el enrevesado colector de admisión Tuned Port Injection de Chevy. Unos años más tarde, cuando Chevy (y Pontiac) lanzaron el LT1 para Corvettes, Camaros y Firebirds, tenían un colector que se parecía mucho al mini ram de Cottrell.

Pero una noticia aún mayor cuando se trataba de los entonces Camaros y Firebirds de 1993 era la longitud de la cubierta del parabrisas. Fue enorme. Y sacar el motor significaba dejarlo caer desde la parte inferior (después de desconectar las líneas de frenos y quitar un montón de componentes de suspensión, sin mencionar el travesaño delantero).

Cottrell sabía que los hot rodders se sentían más cómodos sacando un motor de la parte superior, así que se le ocurrió lo que llamó el “Happy Hooker”. Era una placa de elevación especial diseñada para atornillarse al motor para que pudiera salir por la parte superior. Cottrell lo configuró para que funcione en aplicaciones con carburador (aplicaciones Holley y Quadrajet). Es una pieza pulida (ver las fotos adjuntas) y una edición ligeramente revisada todavía está disponible hoy en Especialidades TPI.

Cuando se trata de levantar platos, algunos entusiastas realmente cavan los ejemplos que están diseñados para inclinarse. Uno de los mejores disponibles es el placa pivotante hecha por Mac’s Custom Tie-Downs y vendido por Cumbre Racing.

Notas de Mac: “El PiVOT de Mac se opera girando el perno de orientación de 1/2 ″. Este perno está mecanizado con precisión para garantizar un funcionamiento suave y fácil con solo 25 pies-lb. de par requerido. Este bajo par de operación le da la opción de usar una llave de impacto o simplemente ajustar el ángulo del motor manualmente con una llave de tubo ”.

Esencialmente, utiliza el centro de gravedad para proporcionar control para el motor y la transmisión (o solo el motor) mientras lo guía en su lugar.

Girando el perno de ajuste cambia suavemente el ángulo. Ese control le permite instalar el motor sin temor a dañar un compartimento del motor recién detallado o enredarse en el cableado o la plomería. En términos de aplicaciones, la herramienta pivote está diseñada para funcionar en varios carbohidratos con patrón de pernos, incluidos los carbohidratos Rochester, Carter, Holley, Holley Dominator e incluso Stromberg. Summit Racing también almacena y vende adaptadores que adaptan la herramienta a diferentes combinaciones de motores EFI. En pocas palabras: esta es una herramienta práctica y bien ejecutada.

¿Qué pasa si tiene un motor con una entrada de chapa o puerto muy pesado? Entonces podría considerar una eslinga de motor.

Hay varias variaciones diferentes. Algunos están diseñados con cadenas que hacen el levantamiento real, mientras que otros usan correas de nylon.

Varios de los trabajos de la cadena se pueden ajustar para cambiar el ángulo del motor cuando está en su lugar. Por ejemplo, el Honda del motor K-Tool Tiene una manivela grande en un extremo. Mueve un tornillo de accionamiento montado en un cojinete que, a su vez, permite que el motor se incline. La eslinga K-Tool tiene una clasificación de peso de 1,500 libras.

NOTA: Si utiliza una eslinga u otro dispositivo con un tornillo de accionamiento para el ajuste, tenga la absoluta certeza de que lubrica las roscas antes del uso (es complicado, pero anti-dieciseis es perfecto para el trabajo) ¡Nos lo agradecerás!

La mayoría de los trabajos de correa de nylon son de longitud fija, pero los de Summit Racing (número de pieza SUM-905230) se fabrica con correas ajustables. La mayoría de estas eslingas se sujetan con cuatro puntos. Esto los hace muy estables. En términos de resistencia, las eslingas de diseño de la correa pueden soportar 1,200 libras, lo que significa que puede instalar un bloque grande de hierro con una transmisión conectada.

Summit Racing también almacena y vende buenas cadenas de elevación anticuadas. Vienen equipados con un gancho central y pestañas de acero que se atornillan al motor.

Son fáciles de usar y de bajo costo (número de pieza SUM-G1027 está disponible por menos de $ 20). Otra opción es una eslinga simple de estilo sprint. Están equipados con una correa de nylon de 1.75 pulgadas de ancho con un anillo de centrado. Cada honda tiene un peso de 500 libras. calificación y mucha gente simplemente usa dos de ellos para la instalación del motor. Cada Cuervo empresas Honda en Summit Racing (número de pieza 11645) se vende por aproximadamente $ 35.

Como puede ver, hay más de una forma de conectar su motor a un recogedor de cerezas. “Engancharse” nunca ha sido tan fácil y aquí hay algo para cada presupuesto. Para más información, mira las fotos adjuntas:

Las fábricas a menudo usaban ganchos de elevación en los motores y los dejaban allí cuando el automóvil o camión salía del concesionario. A menudo se pierden, pero las reproducciones están disponibles. Estos ejemplos se ajustan en la parte posterior del bloque y en el colector de admisión. Simplemente conecte una cadena de elevación al polipasto y estará listo para comenzar. Por cierto, Summit Racing almacena varios ejemplos diferentes de la gente de Goodmark. (Imagen / Cumbre Racing)
Aquí hay una mirada más cercana a la antigua placa de elevación del motor TPIS “Happy Hooker” del escritor. Se adapta a múltiples combinaciones (EFI, carburador, etc.) y se instala como la mayoría de las otras placas elevadoras, directamente en los pernos de carburador o mediante pernos. La gran diferencia entre él y una placa de elevación normal es el gancho. Permite al usuario quitar y reemplazar un motor en un Camaro o Firebird de cuarta generación. (Imagen / Wayne Scraba)
Esta es una placa de elevación convencional de Summit Racing (Número de parte SUM-G1015-1). Se adapta a la mayoría de las configuraciones de carbohidratos de dos y cuatro barriles y tiene una capacidad de carga máxima de 1,000 libras. (Imagen / Cumbre Racing)
El sistema de la Mac utiliza un diseño articulado que pivota el peso del motor, inclinándolo junto con una transmisión adjunta de hasta 35 grados. El perno grande es la clave para ajustar el ángulo. (Imagen / Cumbre Racing)
Puede comprar eslingas de cadena que vienen equipadas con una manija que ajusta el ángulo del motor. Este (mencionado en el texto) es de K-Tool. (Imagen / Cumbre Racing)
Lo que hace que la configuración de la eslinga de elevación Summit Racing sea diferente a otra es que se puede ajustar. La barra mide 26 pulgadas de largo, mientras que las correas tienen una longitud base de 24 pulgadas. (Imagen / Cumbre Racing)
Sí, aún puede usar una buena cadena pasada de moda para arrancar un motor. Aquí hay un buen ejemplo disponible aquí con el número de parte SUM-G1027. La longitud de la cadena es de 34 pulgadas y tiene una capacidad de 600 libras.
Esta es la eslinga de nylon Crow Enterprizes mencionada en el texto. Cada eslinga mide aproximadamente dos pies de largo con un orificio de 7/16 de pulgada de diámetro en cada pestaña. Probablemente necesitarás dos de ellos. (Imagen / Cumbre Racing)