Vehículos autónomos: ¿Quién establecerá las reglas?

Un panel de expertos en CES 2021 dijo que las regulaciones gubernamentales retrasan el desarrollo AV es una percepción errónea.

La percepción de que las regulaciones gubernamentales se están quedando atrás de la evolución de la tecnología de vehículos automatizados es un concepto erróneo, según un panel de expertos de diferentes lados de la industria que se celebró en el Consumer Electronics Show 2021. Y si bien Estados Unidos es líder en el desarrollo de la tecnología, falta un enfoque coordinado para la formulación de políticas, algo que no es cierto en el resto del mundo.

“Lo que estamos haciendo ahora es explorar la mayor reorganización de las leyes de transporte en una generación, lo que permitirá que surjan nuevas tecnologías y modelos comerciales que beneficiarán a la sociedad”, dijo Rachel McLean, subsecretaria de estado del Departamento de Transporte del Reino Unido. “Creemos que la tecnología debe verse como parte de una revolución más amplia en la movilidad, si se quiere regular e integrar de manera efectiva en la red de transporte”.

Aun así, el gobierno federal también está desarrollando activamente regulaciones, dijo Finch Fulton, subsecretario adjunto del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, citando el anuncio del año pasado en CES por la exsecretaria del DOT Elaine Chao de que 38 agencias federales están trabajando en la política de vehículos automatizados. mientras admite que es un trabajo en progreso.

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Waymo reinició su servicio de viaje autónomo Waymo One sin pasajeros. Serán conductores de seguridad solo hasta que las circunstancias cambien en Phoenix.

“Queda mucho trabajo por hacer, incluido el compromiso con nuestros socios internacionales sobre los estándares para las tecnologías que se están desarrollando con el tiempo”, dijo Fulton.

Sin embargo, ya existen algunas reglas.

“Algunos observadores afirman que EE. UU. Carece de regulaciones suficientes para los vehículos autónomos; Puedo asegurarles que los reguladores federales y estatales de Estados Unidos están extremadamente enfocados y activos en los vehículos autónomos ”, dijo David Quinalty, jefe de política federal y asuntos gubernamentales de Waymo. “Es una gran señal para la competitividad estadounidense que el gobierno federal y estados como Arizona y California hayan liderado el mundo durante los últimos años en política AV”.

Sin embargo, el desafío de elaborar regulaciones se deriva de los diferentes enfoques que tienen las empresas cuando se trata de tecnología AV.

Piense en Toyota, que está desarrollando vehículos autónomos con un enfoque de dos puntas, que la empresa denomina “Guardián” y “Chófer”. Guardian ofrece diferentes niveles de autonomía, al igual que las diferentes funciones de asistencia al conductor disponibles actualmente o próximamente. El chofer es una solución automatizada a largo plazo sin conductor en el vehículo.

Lyft ha estado utilizando los prototipos autónomos en el mercado de Las Vegas.

Ahora considere Waymo, que está adoptando un enfoque similar a la visión Chauffer de Toyota. La compañía está construyendo vehículos autónomos que pueden manejar transporte, transporte y entrega local, y ya está probando regularmente camiones pesados ​​entre Dallas y Phoenix, además de operar un servicio de transporte completamente autónomo en Chandler, Arizona sin operadores humanos en el vehículo.

“La conducción totalmente autónoma no es el futuro, está aquí hoy”, dijo Quinalty de Waymo. “Y los formuladores de políticas realmente deben centrarse en esta tecnología transformadora.

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“Debido a que la implementación de AV será gradual, los responsables de la formulación de políticas en realidad tienen la rara oportunidad en este momento, con una nueva tecnología, donde tienen el tiempo que necesitan para trabajar en la aplicación de las políticas correctas. Como solía decir el legendario entrenador de baloncesto de UCLA, John Wooden, ‘Sea rápido, pero no se apresure’. Creo que ese es un buen consejo para cuando se trata de la política AV en la industria en este momento “.

Y si parece que la política gubernamental está evolucionando lentamente, hay una razón: la seguridad.

“Estamos analizando todo el marco regulatorio porque reconocemos que hay un concepto completo aquí”, dijo Maclean del Reino Unido. “Es posible que necesitemos definir en la ley de una entidad que sería responsable, ya sea el software real o el vehículo en sí, que no es el conductor. Ahí es donde tenemos que ir lógicamente con toda esta idea de conducción automatizada, que hay algo más que el operador humano es responsable “.

Cruise obtuvo la aprobación para comenzar a probar vehículos autónomos en las calles de San Francisco.

En los Estados Unidos, es más una mezcolanza, con diferentes estados que adoptan diferentes enfoques cuando se trata de vehículos autónomos, que deberán cumplir con las pautas federales y estatales.

“Hemos hablado en el pasado sobre la importancia de la armonización en los EE. UU. No se puede diseñar o construir vehículos para 50 estados diferentes”, dijo Jamie Boone, director de política de tecnología e innovación de Toyota North America. “Hay que cumplir con los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados, que no necesariamente se adaptan bien a las nuevas tecnologías y nuevas innovaciones”.

Boone dijo que la compañía ha estado trabajando para promover la legislación AV federal durante los últimos cuatro años, que fue aprobada en la Cámara, pero estancada en el Senado.

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“La legislación adecuada puede ser absolutamente un acelerador para la implementación segura de AV y el crecimiento económico”, dijo Quinalty. “Y eso es realmente donde creo que la industria realmente quiere, alentar al Congreso a buscar formas de poder fomentar esta implementación”.