Video: Estamos patinando con Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 tiene el potencial de ser un auto de invierno realmente divertido. Es de tracción trasera y también tiene el motor en el eje trasero. Pero el sistema antideslizante no se puede apagar, ni siquiera un poco. Encontraremos una solución a eso.

¿Qué has hecho y por qué, John Eriksson?

– He redimido la capacidad inherente que tiene WV ID.3 como vagón de autobús. Cuando en la oficina editorial descubrimos hace mucho tiempo que el ID.3 sería de tracción trasera, esperábamos que fuera un coche eléctrico divertido y divertido de conducir. Pero los ingenieros de VW desafortunadamente ataron el auto y lo hicieron muy amable y de buen comportamiento. Lo notas especialmente en invierno. El menor indicio de giro de la rueda o cable, los sistemas auxiliares electrónicos están ahí y controlan la situación. Es muy seguro, pero no muy divertido.

¿Entonces, cuál es la solución?

– Si saca el fusible del sistema ABS, también pone fuera de servicio el sistema antideslizante y otras funciones útiles. El coche todavía se puede conducir, pero realmente no recomiendo hacerlo, por si acaso. Volkswagen también ha tratado de dificultar al máximo que los propietarios jueguen con sus coches de esta forma. No se indica qué fusible va al sistema ABS, ni en cuál de las cajas de fusibles se encuentra. Experimentamos durante un tiempo, pero finalmente encontramos la correcta.

¿Cómo funciona ID.3 sin un sistema antideslizante?

– Dado que todo el par en el motor eléctrico está disponible desde cero, es fácil hacer girar las ruedas y también obtener demasiada potencia. Por lo tanto, la parte trasera llega bastante rápido y hay que trabajar para poder mantener el automóvil en un cable equilibrado. Realmente comprendo que VW haya elegido una calibración tan limitante pero segura del sistema ESP. Pero es divertido, ¡y me gusta mucho más el coche ahora que tengo que experimentar de lo que es realmente capaz!