Volvo 850: una historia apasionante y una era revolucionaria

El Volvo 850 supuso un cambio de paradigma para Volvo. Motores de cinco cilindros colocados transversalmente y tracción delantera, en un modelo superior grande. En relación con las celebraciones del 30 aniversario, se exhiben modelos especiales únicos en el Museo Volvo en Gotemburgo.

Cuando los 90 eran jóvenes, Volvo cambió. Era el momento de instalar nuevos motores. La mayor revolución, sin embargo, fue que el poder ahora, incluso en el modelo de automóvil de pasajeros grande de la marca, fue a las ruedas delanteras.

Pocos coches suenan tan bien como el Volvo 850 durante la aceleración a fondo. El rugido de la máquina recta de cinco cilindros está lleno de carácter. Enojado, deportivo y crudo.

El prototipo Volvo Galaxy G4 de 1980 se convirtió en la base de las series 400 y 850. El Galaxy G4 es uno de los autos que se exhiben en la exhibición 850 en el Museo Volvo en Gotemburgo.

Esa puede no haber sido la primera prioridad cuando se implementó el proyecto Galaxy en 1978-1981. Sí, tan temprano se sembró la primera semilla a 850.

El Galaxy dio como resultado el prototipo G4, un automóvil de tracción delantera con un motor transversal de cuatro cilindros. G4 finalmente dio a los proyectos G1, que se convirtió en 440/460/480 y G2 como el resto de nosotros conocemos como 850.

A esto le siguieron varios prototipos diferentes hechos por dos diseñadores diferentes, Jan Wilsgaard y Håkan Malmgren. Fue un tira y afloja entre los dos lo que impulsó el desarrollo.

Durante mucho tiempo, los diseñadores trabajaron con un hatchback. como complemento al modelo de sedán dado. No fue hasta enero de 1985 que la dirección de Volvo decidió que sería un sedán seguido de una camioneta.

El motor de cinco cilindros se montó en cruz para ocupar menos espacio y se refinó durante 20 años de producción.

Al mismo tiempo, los desarrolladores de motores de Skövde trabajó en su lugar. Ya en 1984, se completó el primer motor prototipo de cinco cilindros X-100.

En 1986, Håkan Malmgren recibió la responsabilidad de completar el diseño exterior. El trabajo duró aproximadamente un año e incluyó a su hermano Rolf Malmgren, a quien se le ocurrió la idea de las características luces traseras de pie en la versión camioneta.

Olvidamos mencionar quien fue nombrado jefe de todo el proyecto G2. En la parte superior del tablero estaba Peter Augustsson, el hombre que más tarde se convirtió en director de Saab Automobile. Fue uno de todos los caballeros disfrazados que aplaudieron cuando salió la primera copia del 850 de la fábrica en Gante el 11 de abril de 1991.

La primera copia del Volvo 850 GLT sale de la fábrica de Bélgica.

Volvo 850 GLT: éxito desde el principio en 1991

Se lanzó el nuevo tamaño mediano de Volvo en el mercado como 850 GLT en junio del mismo año y el modelo fue construido en tres lugares: Gante, Torslanda y Halifax en Canadá.

Casi al mismo tiempo, Jan Wilsgaard terminó su largo y merecido trabajo como gerente de diseño. Peter Horbury lo consiguió.

El motor de cinco cilindros y 2.5 litros Tenía árboles de levas dobles y cuatro válvulas por cilindro. Entregó 170 caballos. El coche también era rápido, superando los 200 km / h. Y conducía sobre las ruedas delanteras. Fueron muchas noticias a la vez para los clientes.

El Volvo 850 GLT se lanzó en 1991 como modelo del año 92 con cinco cilindros, tecnología de cuatro válvulas y 170 caballos de fuerza.

El Volvo 850 GLT se lanzó primero y luego.

El jefe de Volvo, PG Gyllenhammar, siempre ordenó sus autos con un interior rojo único, al igual que su 850 GLT. En el compartimento lateral siempre había un paquete de botes frambuesa.

El exclusivo 850 GLT de PG Gyllenhammar es una de las varias versiones especiales que se exhiben en el Museo Volvo en Gotemburgo.

En 1992, la gama se amplió en 850 GLE. Mismo motor pero dos válvulas por cilindro y 140 caballos de fuerza. Los coches seguían siendo caros, Volvo mantuvo su sistema de los últimos lanzamientos: las versiones populares y combi tuvieron que esperar un año más o menos.

El asiento central se volvió más seguro en el 850 con un cinturón de tres puntos de diseño suave y un asiento para niños integrado.

En febrero de 1993, finalmente se llevó a cabo una prueba de manejo. de la versión combi para prensa.

Aquí no solo se ofreció una mayor capacidad de carga. Aquí estaban todos los sistemas de seguridad de la versión sedán más un asiento trasero muy innovador. Habían logrado integrar los tres cinturones de seguridad en el respaldo, lo que proporcionaba la mejor ergonomía posible del cinturón.

Especialmente el asiento central previamente había tenido soluciones de fijación deficientes en el techo o similares. En la parte superior del respaldo también había un rollo con redes de seguridad para equipaje. El respaldo también era plegable y divisible.

El Volvo 850 Turbo tenía faros más estrechos que las versiones más simples. El ala trasera estaba de pie.

El 850 Turbo ofreció una nueva apariencia y más potencia.

Después del verano, como modelo del año 1994, llegó el 850 Turbo, que con 225 caballos se convirtió en el modelo más fuerte y rápido de Volvo hasta la fecha. Los parachoques más redondos y los faros más estrechos de Värstingen no se convirtieron en modelos únicos durante mucho tiempo. Pronto GLT y GLE parecían básicamente iguales. La versión de bajo costo GL se unió a la familia, pero tuvo que mantener los viejos parachoques con pequeños pliegues en los lados que recordaban el 740/760.

Volvo comenzó a convertirse en un fabricante de automóviles de alto rendimiento. y el automovilismo volvió a ser importante. Cuando BTCC comenzó la temporada de carreras en 1994, el público no creyó lo que veían. ¡En el campo de salida, se vio un 850 en la versión combi!

Volvo compitió en BTCC con la camioneta, que fue un gran éxito de relaciones públicas.

¿El bicombustible 850 quizás debería llamarse “T-Green”?

Antes de 850 se convirtió a S70 y V70 En 1997, Volvo introdujo una amplia gama de versiones.

– Modelo más débil con volumen de cilindro de 2.0 litros, 850 2,0
– Diesel se llama 850 TDI con motor de 144 caballos de fuerza de Audi
– Versión deportiva puntiaguda del 850 Turbo. Primero T-5R, popularmente llamado “T-Yellow” y luego 850R llamado “T-Red”.
– variante de tracción a las cuatro ruedas, 850 AWD.
– Coche verde con funcionamiento a gasolina y gas, 850 Bi-combustible

El híbrido enchufable Volvo 850 sigue en pie hoy

Desafortunadamente, algunos emocionantes modelos 850 nunca vieron la luz en público. Volvo desarrolló, entre otras cosas, un híbrido enchufable en 1995, Volvo 850 concepto híbrido eléctrico HEV 98. Ahora está en exhibición en el Museo Volvo.

Este concept car fue un taller experimental rodante. La tecnología híbrida de carga resultó en un consumo de combustible sorprendentemente bajo. “Las cifras parecen modernas incluso después de casi 30 años en los archivos”, dice Per-Ivar Sellergren, responsable del proyecto.

El Volvo 850 Charging Hybrid tiene una escotilla de gasolina en el alerón trasero y una escotilla de carga en el alerón delantero.

Puerta de carga en el híbrido de carga Volvo 850 Electric Hybrid Concept HEV 98.

A pesar de la tecnología híbrida, el maletero era espacioso.

Volvo 850 Cabriolet y Limousine: con la ayuda de Nilssons en Laholm

Yngve Nilssons Karosseri AB en Laholm ha ayudado durante varias décadas a Volvo y sus clientes a fabricar modelos especiales en volumen reducido. Hoy en día, la empresa se llama Nilsson Special Vehicles y fabrica principalmente ambulancias, coches funerarios y limusinas a partir de coches Volvo.

En la primavera y el invierno de 1993, la compañía Laholm propuso que Volvo les permitiera construir una versión descapotable del 850. Aunque a Volvo le gustó el concepto, ya tenía sus propios planes para construir una versión descapotable en su propia fábrica en Uddevalla. Un proyecto que dio como resultado el Volvo C70 en 1997.

También se produjo uno 850 limusina y Laholm.

El Volvo 850 Cabriolet se exhibe en el Museo Volvo en Gotemburgo.

Volvo rechazó el 850 Cabriolet porque ya habían comenzado a crear el C70 Cabriolet junto con Tom Walkinshaw Racing (TWR) en el Reino Unido.

¡Un Volvo 850 que pesa solo 850 kilos!
Echa un vistazo al capó, es todo lo que revela el prototipo Volvo 850 “September” de 1993. El coche forma parte de un proyecto para probar la fabricación de componentes en materiales ligeros.

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Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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