Volvo P1800 Cyan: restomod sueco – Pruebas de manejo

El termómetro exterior se mantiene alrededor de cinco grados o más, el asfalto está húmedo y las llantas están calzadas con Pirelli P Zero, en un Volvo “viejo”.

El auto original salió de fábrica con motores que no tenían más que unos miserables 124 caballos y probablemente se sienta extraño mirar la conocida silueta e imaginar que alguna vez fue tan mansa.

¡Para mansos, la creación de Cyan Racing realmente no lo es! El prototipo tampoco es muy asequible con un precio monstruoso de siete millones de coronas y considerando que no tiene un sistema ABS a su disposición, la tarea de hoy es casi ansiosa.

Sin embargo, hay una razón para el precio. Nada en el coche es original, nada se ha dejado intacto.

Además, no estamos hablando de una construcción de viviendas sino de una creación perfecta de los profesionales de pura sangre de Cyan Racing que actualmente dominan el WTCR con su Lynk & Co.

Respirar. Enfocar. ¿Donde estaba? Así es, curva 2. Manejar en contra funciona al final, incluso si el bloqueo del diferencial construido por uno mismo viene con el mazo a veces. Sin embargo, no importa mucho, aquí, en el centro de mando decorado espartanamente, nos sentamos atados con cinturones de cuatro puntos en sillas de estructura profunda y podemos concentrarnos en lo que cuenta: actuar y reaccionar.

Frenando antes de la curva 3, ajuste el ángulo de dirección. El volante de repente se vuelve ligero y el automóvil continúa avanzando en línea recta. Así es, ¡no ABS! Que la cerradura de 18 pulgadas es obvia. Suelte el freno y continúe.

El automóvil rebota sobre los bordillos, pero el chasis con sus barras estabilizadoras ajustables mantiene la carrocería estable. Las condiciones climáticas probablemente no serán mucho mejores que esto, sin embargo, no caerá nieve y la niebla no es demasiado densa.

¿Anular? ¡No hay problema!

El turbo BorgWarner se ha escondido profundamente en el compartimiento del motor para que el motor parezca un motor de succión, como en el automóvil original.

Acelera fuera de la curva en segunda marcha más allá de la tribuna de Mercedes. El motor Volvo de cuatro cilindros y dos litros produce una picadura tóxica. A 5.000 rpm, el motor se convierte en un pitbull infectado con rabia y continúa girando salvajemente más allá de las 7.000 rpm.

Después de 7.500, es hora de la siguiente marcha, el selector de marchas confirma la selección con un fuerte ruido. Querían preservar la sensación de los años 60 en lo que respecta a la caja de cambios y tuvieron que mirar hasta Australia para encontrar una caja de cambios que pudiera soportar los 455 Nm del motor.

Jante puede decir que la sensación recuerda bastante a un Ford Transit de los años 90 y tampoco estaría del todo equivocado. Al menos el pedal del embrague está ligeramente pisado, siempre ligeramente.

Sin embargo, la caja no es lo único retro aquí. Tomemos, por ejemplo, las maravillosas rondas de instrumentos con sus hermosos gráficos tradicionales. Mire de cerca y encontrará que las locas calderas de Cyan Racing han escalado la calificación: el tacómetro se detiene a 9,000 rpm y el velocímetro a 270 tirones. ¡Con crueldad!

Tómate tu tiempo y descubrirás soluciones más intransigentes.

La carcasa está fundida en fibra de carbono, el chasis tiene eslabones triangulares dobles alrededor, las llantas tienen pernos centrales y el motor se origina en los autos de carreras. Los ejes delantero y trasero se han movido hacia delante y hacia atrás 30 milímetros para dar al motor una ubicación más central.

En algún lugar entre todas las modernidades, el cupé original todavía se queda con algo más que el número de chasis y algunas piezas de chapa. Por lo tanto, puede registrar el Cyan Racing P1800 como automóvil de época. El establo de carreras planea producir 25 copias con un precio de al menos cinco millones de coronas.

Mientras tanto, el prototipo corre hacia la curva de Dunlop y suena como si te hubieras lavado los pantalones de carpintero con todas las herramientas que te quedan en los bolsillos.

El Volvo P1800 es un automóvil hermoso, tanto en grande como en pequeño.

En general, la elegancia italiana del cuerpo se desvanece. que el diseñador Pelle Petterson aprendió de Frua en una experiencia de conducción espeluznante. Ejecutar esta creación analógica es como hacer malabarismos con sierras circulares que quieren matarte.

Este automóvil simplemente requiere coraje, potencia y, sobre todo, delicadeza, pero recompensa al propietario con su anarquía muy individual lejos de toda la histeria que rodea al modo de descanso del Porsche 911.

Más hacia el Schumacher-S. El motor de dos litros ruge, alimentado por una sobrepresión de 1,7 bares y acaba en una especie de trance agresivo, grita, trompetas y velocidades de mandíbula que tú y yo comemos cacahuetes.

Claro, la respuesta no es la mejor desde parado, pero sigue siendo lo suficientemente rápida y, sobre todo, homogénea a través del registro de vueltas. Tres mil, cuatro mil, cinco mil revoluciones, primero aprieta y luego viene el ataque. El par máximo solo aparece a 6.000 rpm.

Las rondas de instrumentos parecen auténticas, ¡pero tenga en cuenta la calificación!

En el rápido giro de izquierda a derecha Volvo se mantiene sorprendentemente estable, poco a poco empezamos a confiar el uno en el otro. Pero la velocidad percibida probablemente esté a eones de la realidad.

Casi se puede escuchar la risa del velocímetro, pero eso es exactamente de lo que se trata todo el automóvil: una experiencia de conducción intensa que exige y recompensa a su conductor. Bien atado a la silla exterior, quiere sentirse como un conductor profesional de STCC del pasado, en una máquina tan despojada como puede ser, pero que ha sido bañada de amor.

Frenando de nuevo. La pinza de cuatro pistones del eje delantero muerde con fuerza los discos de 362 mm del tamaño de una placa, las ruedas continúan girando, se dirigen con mano fuerte y la parte trasera finalmente sigue. Acelera y mantente en guardia.

La suma de siete millones de coronas zumba constantemente en mi mente, a pesar de que la gente de Cyan Racing asegura que tiene piezas de repuesto más que suficientes.

Detrás del 18 pulgadas con pernos centrales se esconde una pinza de cuatro pistones con discos gruesos de 362 mm.

Ataque completo, cuarta marcha, rápido a cinco mientras volamos hacia el acoso. Hasta el tercero, proporciona un útil gas intermedio, el eje trasero puede permanecer en la pista esta vez. Saltamos con valentía los bordillos, el parabrisas se empaña de nuevo en el lado del pasajero, el golpe del compartimiento del automóvil se pelea pero el intenso calor del motor los deja sin oportunidad.

Inquietante pero al mismo tiempo encantador y, sobre todo, muy adecuado para la corteza cruda y sin filtrar del automóvil y la naturaleza salvaje. El Volvo P1800 de Cyan Racing es una rareza entre los autos deportivos boutique y no quiere ser otra cosa.

Aquí y ahora solo estamos yo y la máquina, vamos hacia la pista. Esta es una máquina de conducir loca que está bien pensada en cada detalle y que nunca se aburre. Otra vuelta, otra embriaguez de alegría, otro ataque de pánico. El cielo está en la tierra hoy.