Vuelo express – Prueba Suzuki GSX-S1000GT – Auto-Motor

¡Conducir una gran máquina de cuatro cilindros siempre es divertido! Incluso si la protección contra el viento no es perfecta. Aquí está el grupo de instrumentos más avanzado de Suzuki: también es posible una vista completa del mapa. Foto: Balázs Stefler, Suzuki

Se están produciendo cambios serios en la casa de Suzuki, y los fanáticos europeos de la marca pueden estar decepcionados con razón. El ícono de las motocicletas deportivas modernas, la GSX-R, que alguna vez fue celebrada y considerada un estándar, desapareció de la gama y, mientras tanto, también dejaron de venderse la elegante Katana. Hablamos de la pérdida de dos iconos, que son significativos no en términos de número de unidades vendidas, sino en términos de valor de marca. A la luz de esto, es una noticia particularmente buena que se haya lanzado la GSXS1000GT, principalmente porque la mayoría de los fabricantes ya han abandonado el segmento de las máquinas de turismo deportivo.

Gracias al depósito de 19 litros, la GSX-S1000GT tiene una autonomía decente

Aunque las soluciones de diseño son completamente nuevas, también podríamos decir que los diseñadores fueron empujados fuera de su zona de confort, en contraste con la apariencia sobria característica de otros Suzukis, el nuevo GT se trata más de llamar la atención. La cabeza que sobresale profundamente con pequeñas tiras de LED y pequeños faros es particularmente futurista, y ni siquiera mencionamos el grupo de instrumentos. Nunca habíamos visto una pantalla tan moderna en una moto Suzuki: además de tener un aspecto moderno y bueno, su legibilidad es perfecta y, tras conectar nuestro smartphone, incluso podemos cambiar a una vista de mapa (incluso se puede sincronizar la lista de llamadas). Sin embargo, debo decir que la nueva máquina sport-touring es bastante conservadora en términos técnicos. No hay ajuste eléctrico del chasis, faros en las curvas u otras ventajas técnicas serias, pero la parte del hardware del motor (chasis, bloque del motor, caja de cambios) es fantástica sin exagerar. En Suzuki, no puede haber duda de que el Kuncsaftra se considera un piloto de desarrollo, no es casualidad que utilicen el marco de doble cuna hecho de aluminio probado y el cuatro cilindros que se remonta al K5 GSX-R1000. . El bloque de 999 cm3 y 152 caballos de fuerza no es un aburrido y “zumbante” cuatro en línea que funciona como un motor eléctrico. Su sonido es excelente incluso con el escape original, e incluso suena bien en el rango de revoluciones más bajo. La gran ventaja del motor de cuatro cilindros es el par aparentemente interminable, no importa en qué marcha aceleres, el gran Suzuki puede arrancar sin sacudidas ni pensar en el tiempo. La relación de transmisión corta juega un papel en esto, que también es un poco excesivo. Por supuesto, también tiene el encanto de poder rodar sin esfuerzo en sexta marcha a una velocidad de 50-60 km/h, pero al mismo tiempo, las revoluciones son innecesariamente altas en la carretera. Como es una máquina de 152 caballos que acelera como un salto, también son necesarias las ayudas electrónicas, sin control de tracción, hasta las sienes de los motociclistas más experimentados se resquebrajarían. No es solo la potencia bruta lo que eleva el nivel de adrenalina, los frenos lo ralentizan como un ancla y tiene una de las mejores transmisiones de la industria. El cambio rápido bidireccional solo tiene sentido para el motociclismo rápido, pero podemos disfrutar de los beneficios del aumento de la velocidad de ralentí y el arranque con un solo toque como es habitual en la marca con mucha más frecuencia.

La caja de 18 litros fue diseñada para adaptarse a un casco integral

Sin embargo, la comodidad también es muy importante para una máquina de turismo deportivo. El asiento, tal como está, es genial, y la posición del asiento también es cómoda, con el comentario de que la altura y el diseño del manillar no favorecen una conducción relajada, sino más deportiva. Conducir más de 100 kilómetros seguidos no es un problema, la única crítica puede ser la protección contra el viento. El plexiglás, que solo se puede ajustar con una herramienta, proporciona una protección relativamente buena hasta velocidades de carretera, pero no se puede decir lo mismo en carretera. Aunque su chasis no es tan de alta tecnología como algunos sistemas ajustables eléctricamente, Suzuki ha encontrado un término medio. La GSX-S1000GT aguanta las curvas con confianza, incluso con un pasajero, con las dos maletas de 18 litros cargadas, y la suspensión es deportiva de una manera que no se retuerce. Por lo tanto, no importa lo populares que sean las motos de aventura, la nueva Suzuki destaca lo bien que una sports tourer con tales características puede combinar practicidad, comodidad y dinamismo. El hecho de que no pueda quejarse de la relación precio-valor del Suzuki es solo la guinda del pastel, el precio de compra de 5.599.000 HUF por la novedad es más que justo en las condiciones actuales.

ME GUSTÓ
• momentáneo, bloque de caracteres
• asiento cómodo
• unidad de instrumentos
• relación calidad-precio
NO ME GUSTÓ
• protección contra el viento
• transmisión final corta

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RESUMEN
Sin duda, Suzuki está empujando el molino de que las máquinas de turismo deportivo deben buscarse con una lupa en el mercado actual, pero al mismo tiempo, la nueva máquina es notable por derecho propio. El bloque, la caja de cambios y los frenos funcionan asombrosamente bien, solo se podría mejorar la protección contra el viento.

Suzuki GSX-S1000GT
Cilindrada: 999 cm3
Cilindros/válvulas: S4/16
máx. salida: 112 kW (152 CV) 11.000/min
máx. par: 106 Nm 9250/min
Caja de cambios: seis velocidades
Distancia entre ejes: 1460 mm
Altura del asiento: 800 mm
Depósito de combustible: 19 l
Consumo de prueba 6,2 l/100 km
Neumáticos delantero/trasero: 120/70 R17/190/50 R17
Peso listo para usar: 226 kg
Precio base: 5.599.000 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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